לדעת לבלום

הידבקות, העברת מסה, רצף, ירידה: מה לעשות כדי לעצור היטב

קרא גם אם יש לך מכונית מצוידת ב-ABS!

בלמים לאופנוע: כל הטיפים שלנו

מלווה לאחרונה לבטיחות בדרכים מדגיש שאופנוע בולם פחות טוב ממכונית (ב-50 קמ"ש האופנוע עוצר ב-20 מטר לעומת 17 לרכב, בעוד שב-90 קמ"ש האופנוע עוצר ב-51 מטר כשהמכונית צריכה רק 43,3 מטר). שוב, מספרים אלה מורחבים עוד יותר על ידי מחקרים אחרים.

אמירה שמפתיעה אופנוענים רבים, שלעתים קרובות מתגאים בנשיכה המיידית של המדרגות הרדיאליות שלהם. עם זאת, זה די נכון, לפחות לפי חוקי הפיזיקה. כי בסוף שרשרת הבלמים הדינמית אנחנו פשוט מוצאים את הצמיג אותו אנחנו דוחפים (מאוד) חזק על הקרקע... הסברים.

צמיג דחוס על הקרקע

צמיג המונח על המדרכה נתון להתנגדות כאשר מתבקש לזוז: אלו הן חדשות טובות וחדשות רעות, שכן ידית זו מבטיחה טיפול, אך במקביל דורשת אנרגיה מאובנים (או חשמלית) כדי להתקדם. כמובן שרמת האחיזה משתנה בהתאם לסוג פני השטח ותנאי מזג האוויר, אבל היבט זה של הדברים כבר נדון בטיפים שלנו לנהיגה בגשם.

לכן, על מנת להאט, יש להפעיל כוח על הצמיג. גוף הצמיג מתוכנן להתעוות מעט כאשר הוא נתון לכוחות מסוימים, במקרה זה כוח אורך. לכן, לביצועים מיטביים של הפגר, יש להקפיד על ניפוח הצמיג בהתאם להמלצות היצרן. אגב, מתי נבדק לאחרונה לחץ האוויר בצמיגים?

מלפנים או מאחור?

בהשפעת האטה, העברת המטען תתרחש בכיוון ההפוך של הכוחות או באופן הגיוני קדימה. כך תשתנה חלוקת המשקל, שהיא בסדר גודל של 50/50 סטטית ברוב האופניים, ויחס האופנוע יעבור בחדות קדימה, בפרופורציות של 70/30 או אפילו 80/20.

שימו לב שב-MotoGP אנו רושמים עד 1,4 Gs בזמן בלימה כבדה! זה לא על הכביש, אבל זה ממחיש איך הפעיל כוח בתנאי בלימה וגם מראה שלצמיג עמוס קלות לא תהיה אחיזה ולכן האטה קטנה, שתוביל לנעילות קלות של הגלגלים האחוריים. זה לא אומר שאסור להשתמש בבלם האחורי: אתה רק צריך להשתמש בו בתבונה ולהבין את תפקידו.

רצף בלימה אידיאלי

רצף הבלימה האופטימלי הוא כדלקמן:

• ראשית, התחילו בזהירות עם הבלם האחורי: מכיוון שהאופנוע יפעיל כוח בעיקר על מערכת ההנעה הקדמית, התחלה מאחור תייצב את האופניים על ידי דחיסה קלה של הבולם האחורי. זה אפילו יותר חשוב אם יש לך נוסע או מטען.
• תוך שבריר שנייה, הפעילו את הבלם הקדמי: פועלים מאחור, הפעלת מעט יותר לחץ על כל האופניים על הקרקע, רמת האחיזה הכללית תגדל משמעותית, מה שמאפשר להפעיל את התנועה הגדולה הזו על ידי העברת העומס ל גלגל קדמי.
• תוך שבריר שנייה יפעיל יותר לחץ על הבלם הקדמי: הצמיג הקדמי עמוס כעת, הוא יכול להיות מהודק ולקחת את כל כוח ההאטה המקסימלי, ואז הבלם האחורי הופך חסר תועלת. במהלך העברת העומס ניתן להשתמש ביכולת הבלימה במצב אופטימלי. לעומת זאת, לחיצה פתאומית של הבלם הקדמי מבלי לבצע תחילה העברת עומס זו מהווה סיכון גבוה לחסימה, שכן אנו נלחץ קשות על צמיג שאינו עמוס בצורה מיטבית.

ברור שאופנוענים שיש להם מכונית עם בלימה משולבת, ABS ומפצל לעולם לא יכירו את תחושת המלאות הזו שמקורה במיומנות בלימה מושלמת, שהיא צורת אמנות. מצד שני, הם גם נוטים פחות להשתכר בטיפשות בעת בלימה גרועה.

מתיאוריה לפרקטיקה

אם התיאוריה היא אוניברסלית, השירה והיופי של עולם האופנועים טמונים במגוון של נציגיו. כך, לכל מכונית תהיה בלימה אופטימלית בתוך מרכיבי המחזור החלקי, הנובעים מיכולת העמסה הפנימית של הצמיג (הכוח המרבי שהפגר והגומי יכולים לעמוד בו), ובעיקר מיכולת השלדה (שלדה ומתלים). להעביר במדויק כוחות בלימה מבלי להתפוגג להשפעות טפיליות.

לפיכך, אופנוע עם מזלג לקוי או עם מתלה עייף (הידראולי שאיבד את יכולת הצמיגה שלו) אינו רק לא נוח: הוא גם פחות בטוח בגלל כושר הבלימה הפגום, שכן הגלגלים שלו לא יהיו כל הזמן במגע טוב עם הקרקע. , כך שהם לא יוכלו להעביר כוח בלימה משמעותי.

להמחשה, מכונית ספורט עם בסיס גלגלים קצר ומזלג הפוך מוצק, שהאלמנטים הנוקשים ביותר שלה מחוברים לשאר האלמנטים הנוקשים לא פחות (שלדת אלומיניום מוצקה) ומונחים על צמיגי גומי רכים (ובכך מתחממים מהר יותר לטובת משיכה), מעמיד את כל המחוונים נהדר עם זאת, בסיס הגלגלים הקצר ומרכז הכובד הגבוה יגרמו בקלות לגלגלי הנחיתה האחוריים (שהטייס יכול להתנגד לו על ידי תנועה קלה לאורך החלק האחורי של האוכף). לכן, נקודת המפנה הזו היא שמייצגת מגבלת האטה אפשרית, לא אחיזה בצמיג הקדמי שפשוט תיכשל באספלט גרוע בגשם. (הספורטאי יכול לעצור בכבישים רטובים!)

ולהיפךהמנהג עם בסיס הגלגלים הארוך ומרכז הכובד הנמוך לא יתהפך בקלות. זה יכול אפילו לבלום חזק יותר ממכונית ספורט, בתנאי שיש לך בלמים טובים וצמיגים בעלי ביצועים גבוהים. אבל בזכות המזלג הקטן המסורתי, הבלם הקדמי הגרוע ובעיקר המשקל האחורי, הוא לא מצויד להעמיס עומסים כבדים על הצמיג הקדמי מגומי קשיח. כוח העצירה שלו יישען במידה רבה על הבלם האחורי, עם פחות סיכון לחסימות מאשר אופנוע קונבנציונלי יותר שכן הסרן האחורי כבד יותר. ועם הרעיון של התנגדות טובה יותר לכוחות הבלימה של הרוכב, הזרועות יורחבו ויוארכו. כאשר אתה עושה שכיבות סמיכה, המעבר הקשה הוא כאשר הידיים שלך כפופות, לא כשהן מושטות!

ו-ABS בכל זה?

ל-ABS יש את הבטיחות של הגבלת הסיכון העיקרי של בלימה: חסימת גלגלים, מקור מוגבר לסיכון לנפילה ובושה כשאתה מסיים את המסלול שלך על הבטן (או הגב) בכיף כללי. אבל זה שיש לך ABS לא אומר שהביטחון שמספקת האפליקציה הזו מוביל לעיכוב של אותו עניין כמו העוף נגד קוביית הרוביק, ושאנחנו לא צריכים ללמוד להאט, כי ABS אינו מפחית את מרחקי הבלימה... במקרים מסוימים, זה אפילו יכול להאריך אותו. זה עוזר לשמור על שליטה.

בין אם עמוסים בשבבים אלקטרוניים ובין אם לא, האופניים עומדים בחוקים הפיזיקליים ועמידה בכללים מייעלת את כל הפעולה.

כמו כן, ABS אינו משחרר אותך מלדעת "לקרוא את הכביש", שהוא רפלקס חיוני לכל רוכב אופנוען. כמה דורות של ABS לא אוהבים מהמורות (תחנת הכוח אינה מקופלת מספיק כדי לשלב תנועות שלדה) ונוטים "לשחרר את הבלמים" ולתת לנהג שלה רגע גדול של בדידות, בעוד שבחלק מהכבישים המחלקים לתרכובות ביטומניות יכולות להיות רמות שונות של אחיזה. לכן, רוכב מנוסה צריך לקרוא את הכביש (או המסלול) היטב.

כמובן שהדורות האחרונים של ABS נעשים יותר ויותר יעילים, וכיום חלק מהמערכות (וחלק ממותגי האופנועים) מציעים מערכות יעילות מדהימות לחלוטין ואף הפכו לניתנות לתכנות בהתאם לסגנון הנהיגה. אבל ה-ABS שהוצע ברודסטרים ברמת הכניסה לפני כמה שנים היה מושלם, שלא לדבר על ה-ABS מתחילת שנות ה-1990, שלא מומלץ לעצור במרץ שכן מעבר חלק גבשושי מהמורות מתקרב או שתתאים למישלן!

לפיכך, קיום ABS אינו משחרר אותך מהכרת הכללים הללו והפעלת בלימה פוחתת: העברה מסה, ואז אתה מפעיל את הבלמים ומשחרר את הלחץ בשלב הסופי כאשר אתה מתקרב לכניסה לפינה. זה מונע מהצמיגים להיות נתונים לכוחות צנטריפוגליים וגם לכוחות בלימה. אחרת, כתוצאה משני המאמצים הללו, קיים סיכון גבוה לשבירת אליפסת האחיזה של הצמיג... ופאטטרה...

האם עלינו להוריד את הדירוג?

למה לא! בהקשר של בלימה מוקדמת, הנמכה תחזיר מעט עומס על הצמיג האחורי, אז תעזור לייצב את האופניים לפני העברה המונית. אתה רק צריך לשקול את ביצועי המנוע: אתה לא מדרדר כמו עם מונו או שניים, כמו עם שלושה או יותר.

במקרה של בלימת חירום הורדת הילוך היא חסרת תועלת, ובכל מקרה, אם זה ממש דחוף, לא יהיה לכם זמן. זה יותר מדי לנהוג, ובבלימת חירום אמיתית לא נוגעים בבורר.

טיפ אחרון: להתאמן ולהתכונן

כמו שאומרים האנגלים, תרגול מביא לשלמות: כדי למנוע היתפסות לא מוכנה ביום שבו מגיע אליך חירום (או סתם גילוי אופניים חדשים), עדיף להתאמן. בחניון, באזור תעשייה נטוש, במקום בטוח, ללא פקקים. קח זמן לחזור על כל שלבי הבלימה בקצב שלך ולקבל תחושה כיצד האופנוע שלך עובד. לאחר מכן הגבירו את המהירות. באופן הדרגתי. עם צמיגים חמים ותרגול, תופתעו מעוצמת העצירה האמיתית של האופנוע שלכם.

אגב, והבלמים?

ראית שכמעט הבאנו לך כתבה על בלימה שלא דיברה על בלמים. זה יהיה מחזה ספרותי יפהפה: Le Repaire, בחזית העיתונות הניסיונית!

מנוף, צילינדר ראשי, נוזל בלמים, צינור, קליפרים, רפידות, דיסקים: גם הביצועים הסופיים תלויים הרבה במכשיר הזה! מצב הפלטות נבדק באופן קבוע וחיי הנוזל אינם קבועים ומומלץ להחליף כל שנתיים. לבסוף, נתיך ידית הבלם יותאם כדי להרגיש בנוח לחלוטין עם השליטה הזו.

טיפ אחד אחרון: ברגע שכל זה נשלט ואתה הופך לצייד מיומן אמיתי, צפה בכלי הרכב מאחוריך בפקק ... ראה תסמונת מקלע זנב.

מרחקי עצירה בהתאם למהירות