לדעת לרכוב על הנורבורגרינג
תוכן
20 מטר מסלול, 832 סיבובים, 73 מטר גובה: התוכנית האולטימטיבית לחובבי אדרנלין
ניהול תנועה, כללים שצריך לדעת, מצב נפשי לגשת לאתגר הזה...
ניתן לשחק בנורבורגרינג בקונסולת משחקים. זה פשוט. אתה יכול גם ללכת לשם: זה לא מאוד קשה (ראה מאמר נוסף זה: עבור ל-Nürbruggring שכבר פורסם ב-Den) ולבלות יום מהנה בצפייה במכוניות מצחיקות שנוסעות על ידי משוגעים.
לכן, השלב הבא הוא לנסוע לשם. כי הנורבורגרינג הוא ייחודי בנוף של חובבי מהירות ואדרנלין. זהו מקום נצחי שחורג מההיגיון הנוכחי של ביטחון-על. זהו ללא ספק מקום מסוכן לאופנוענים, שכן תמצאו את עצמכם על המסלול עם כל מיני משתמשים בו זמנית. בנוסף, יש מעט מרווחים (אם בכלל) והאופנועון חסר אונים מאוד מול נזילות אפשריות של אדמה, שמן ומים מתיזים מרכבים קודמים. קשה למצוא כאן את הטון הנכון בין דרמטיזציה לשיעור מוסר, אבל נניח שהנורבורגרינג לא מומלץ למתחילים. אכן, אתה צריך לשלוט בתנועה, מהמורות, בשטח, בפניות עיוורות, וכל זה במהירויות גבוהות למדי: זה דורש קור רוח ושליטה!
אז אנחנו יכולים לומר שהנורבורגרינג הוא קצת מעגל אולטימטיבי לאוהבי אדרנלין: במעלה מדרגה, יש את מסלול הגרנד פרי של מקאו ואת גביע התיירות של האי מאן. וזה הכל!
לכן, כל שעליכם לעשות הוא לתדלק, לבדוק את מצב הצמיגים והרפידות שלכם, להתקשר לכמה חברים ולצאת!
על פי החוק, הנורבורגרינג הוא כביש מחלקתי סגור, אגרה, חד כיווני וללא מהירות. ובדיוק כמו בכביש, אתה רק מכפיל שמאלה. לכן, לא מדובר במסלול, גם אם הוא במעקב גבוה של רבים מדיילי המסלול. מה שמפתיע הוא שעובדים בשכר (זכרו שזה 29 אירו להקפה, עם תעריפים מופחתים לאחר מכן, עד 1900 אירו לכרטיס שנתי) מסתכלים רק בדיסקרטיות על האופניים שלכם) אבל עדיין בודקים שאתם עשויים מג'ינס מחוזקים או מעור. מגפיים. לא מבקשים ממך רישיון או ביטוח. מצד שני, אם תפגעו במכה, תזכו לגלות את הצנע הגרמני במלוא הדרו, ותחויב בתשלום עבור התערבות נציבים (100 יורו), גרר (400 יורו) או אפילו מד מסילה שקיפלתם, מנקה את המסילה, ושקית לסגירת המסלול במידת הצורך.
כביש מחלקתי סגור, אגרה, חד סטרי ללא הגבלת מהירות
ברגע שתעברו את מחסום האגרה, תצטרכו לספק גז ובכמויות גדולות. ואל תלך לאיבוד יותר מדי בהשערות: כי סביבך זה שטויות. אכן הכל. תצאו באמצע פורשה 911 GT3 RS ומקלרן 570S, כמו גם אופל קורסה דיזל, שני סבים במרצדס 230 D ישנה עם נכד תלוי במושב מאחור, סרסור אחרי גיל ההתבגרות ב סובארו חסרת גיל, טויוטה לנד קרוזר מוגבהת 4×4 עם אוהל על הגג
רוקנרול? כמובן!
בדרך, ההיררכיה מתנגדת לרוב למראה החיצוני: ב-Nüburgring, זה המקום היחיד לראות פיאט פנדה מחוץ ללמבורגיני גלרדו. אם אתה חבר רגיל לולאה צפונית בקונסולת המשחקים תגלו מציאות אחרת: ל-Gran Turismo ול-Forza יש מושג טוב על הפריסה והעיצוב שלה (אפילו הלוחות והגרפיטי בוטים), אבל הווירטואלי לא משחזר את עוצמת שינויי הגבהים , והקרבה של המסילות משנה ברצינות את תפיסת החוויה.
וניסיון, היא מחסן! עם מכונית ספורט, הבלימה הגדולה הראשונה כבר הגיעה למהירות של 250 קמ"ש.
טיפ של חברים: הקפידו לצאת עם צמיגים לוהטים, כי יום אחד כשנסעתי במכונית ראיתי באותו הזמן רכבת Aprilia RSV4 על המסילה. לאחר מכן החיבור לקו המתאר F1 מאפשר צחצוח המסילה הפנימית במשיכת כתף. עוקב אחרי ימין ושמאל חזק עם בלימת גלגול וירידה, ואז רצף של באנג-באנגים (תשומת לב, הבדל גדול בגובה בנקודת שינוי הזווית בשני), ושם אנחנו נכנסים לאומץ אמיתי.
הוא נקרא שדה תעופהואין זה חוף, אלא חומה ארורה, שלפניה בקע העובר בין שתי מסילות צרות. בראש החוף יש פנייה עיוורת לגמרי ימינה, אבל היא עוברת מהר מאוד. ההצלחה של לא לחתוך יותר מדי בכל פעם דורשת הרגל אמיתי. ואז אנחנו מוצאים את עצמנו בקטע מהיר מאוד (GTI או מגאן RS טובות עומדות אז על מעל 230 קמ"ש - וחלקם מגיעים למסלול אחרי שאיבדו את החלק האחורי, כי אנחנו צריכים להפעיל בלם גדול במהלך פניות וירידה ); אבל פתאום זה פחות נוגע ללב על אופנועים.
מצד שני, הייתה פיסת אומץ חדשה לאחר מכן: גביע אדנאואר-פרוסט... זה באנג-באנג, אבל עם מהירות של מעל 220 קמ"ש, בירידה ולאחר מכן בעלייה. היזהר, זה מביא לשתי פניות קשות מאוד ימינה שגורמות להרבה ישרות. כבונוס, הוויברטורים בגובה 70 סנטימטרים בשלב זה. למעשה מדובר במדרכות, או ליתר דיוק משטחי שיגור אם יוצאים מהמסלול. חמוד מדי, נכון?
בטון או לא?
האם אתה עדיין רוצה פיסת אומץ: ירידה הדוקה לתוך הכפר אדנאו: גבוה, המסילה לידו, מהצפוף ומלא אנשים בקצה, על הגבעה. כאן, ככלל, זה המקום שבו מכוניות הרבה יותר מהירות. נכנסתי פנימה ב-BMW M5 שחורה, שלא ראיתי ברטרו שלי. חַם…
אחרי ההשפלה מגיע רגע של נקמה: הגדול טיפוס בין Bergwerk ולפנות מול המפורסמים קארוסל... שני קילומטרים להוציא את כל הסוסים, עם פיתולים שהם למעשה פריצות דרך שעוברות עד הסוף. זה המקום שבו ספורטאיות מביעות את עצמן, אבל לא מרגישות שאת אדון העולם. נתקלתי בפורשה 911 טורבו (550 כוחות סוס והנעה ארבע גלגלים, זה עוזר!), במיוחד שהייתה קצת תנועה להכפיל והחצוף לא עזב את המושב. ובכל זאת: זה מטורף, 911 טורבו!
קארוסל מפורסמת בזכות לוחות הבטון שלו ברדיוס של 210 מעלות: לכל אחד יש את הטכניקה שלו, חלקם לוקחים אותה, אחרים יוצאים החוצה. הקטע הארוך הבא פועל במהירות בינונית ומורכב מסדרה של שורות בשטח הררי מאוד. יותר ממהירות טהורה לפנייה נתונה, זהו תנופה שלם, שיש להעדיף. אני יכול לבלום 911 טורבו על הבלמים מעבר לפינה מול הקרוסל הקטן (אנחנו יכולים לקחת אותו פנימה כי הוא דופק פחות מהראשון). הצד הישר האחרון ותגיעו לקו הישר האחרון, אשר מכוניות בדרך כלל פועלות בסרק כדי לקרר את המנוע והבלמים. בעיה שאופנועים לא מכירים ואפשר לנסוע 300 קמ"ש לפני שחוזרים לחניון ריק אבל שמח!
כדי להיות בטוח, אתה חייב ללכת מהר!
אם האגו שלנו הוא להיפגע, אנחנו חייבים להודות שלאופניים יש רק יתרון אחד על פני מכוניות: יכולת האצה (ואולי מסלול חלק יותר בפאנגים הדוקים ועוד!). אחרת, אנחנו נוטים להפסיד, גם בבלימה וגם במהירות העקומה.
יש לכך תוצאה: מכיוון שמכוניות נכנסות כל הזמן למסלול (השרשרת נסגרת בתאונות, כלומר לעתים קרובות), אתה תהיה בפקק. ראינו את החבר'ה רוכבים על 125 KTM Duke או Yamaha 600 XT: למען האמת, אנחנו לא ממליצים עליך כי אתה תבזבז את זמנך על להקדים אותם, ולאו דווקא בצורה נקייה. כל אחד מוצא את ההנאה שלו איפה שהוא יכול, אבל אני אישית לא רואה שם.
אל תופתעו מהערכים ביוטיוב או אפילו מטבלת המסלולים הרשמית: שיא כל הזמנים הוא 6'11 במכונית מירוץ (פורשה 962) ו-6'48 במכונית ייצור (Radical SR8) לעומת 7'10 ב אופנוע (Yamaha R1). אבל זה מיועד למקצועני הרשתות הרופפות. בתנועה, ב-BTG (Bridge to Gantry, או שניהם ציוני דרך, שלטים, בתחילת ובסוף הקו הישר הראשי), עם פחות מ-10 ', אתה לא איטי, פחות מ-9'30, זה נכון, פחות יותר מ-9 אינץ', זה מהיר. אז עלינו לשאוף למכונית שתעניק לך זמן כזה מסיבה אחת בלבד: אל תסבול מכל נהגי הסטודנטים של יום ראשון, עם ה-GTI המתוקנים שלהם וב.מ.וו 328i הלא-מזדקנת, שמהווים את עיקר הלקוחות המבקרים את המסילות.
תאמין לי, אתה לא רוצה שיעקפו אותך מסוג זה של רכב.
ואז יש מכוניות-על: המקצוענים והרגילים שנוהגים לעתים קרובות במכוניות כמו BMW M3, פורשה 911 GT3 ומטוסי קרב אחרים צפויים להיות מהירים יותר מכם. החלק המסובך הוא לזהות אותם ברטרו שלך ולתת להם לעבור מפער קטן במסלול או צילום מהבהב קטן תוך כדי מצערת גדולה במגלשה השטנית הזו! אבל במהלך הטיול הזה ראיתי גם ב.מ.וו M5 "רינג טקסי" (כך נהגה איש מקצוע), גם היא על הפסים. אז אתה צריך להיות חשדן כל הזמן...
בסיבוב השני במוצאי שבת, המסלול, המכוסה בשטיח מעונן סמיך, הפך לגשום, אבל מכיוון שהוא ענק התחיל לרדת גשם בזמן שאני כבר רץ. מנוסה: ריבוע גדול בזמן האצה מחדש בקטע מהיר (רגע אחרי שראיתי את הדוקאטי מולטיסטרדה במסילה כפולה), בקושי נתפס על ידי האלקטרוניקה המתוחכמת של ה-R1. טיפ של חבר: החבילה האלקטרונית של אופנועים מודרניים היא בעלת ברית שלך!
במצב asui או מסלול?
כדי ללכת מהר, לכל אחד יש את הטכניקה שלו! חלקם מרגישים בנוח במצב ראלי כביש, תוך התמקדות באלתור וחיות, “אחרים יותר במצב כביש, ברך על הקרקע ומסלול ברוחב מלא. לכל אחד יש את הרגשות שלו. מבחינתי, אני יותר על הכביש במעגלים, אבל הגדלת המהירות שלו מגלה בעיה חדשה: השרשרת מאוד לא אחידה. כל המומחים אומרים שלוקח מאה הקפות כדי להעמיד פנים שהם מכירים את הנורבורגרינג!
אבל עוד לפני שתגיעו לנקודה הזו, הרכיבה במסלול המיתולוגי וההיסטורי הזה תהווה מקור לתחושות קיצוניות! תבלו את המגאן RS עם הבלמים בעצמכם בניסאן GTR, הריחו את הרפידות הלוהטות (מכוניות לא מוכנות סובלות הרבה במסלול הזה) בירידה הצמודה לאדנאו, נחשו בדיסקרטיות את הגבעות הצפופות בסביבה, חצו את עיניו של הצלם כשאתם נכנסים לקרוסל, מרגישים את הביטומן עולה לשמיים, כל זה תורם להפיכת ה-Norsdchleife לחוויה ייחודית לחלוטין.
נסה את זה לפחות פעם אחת במהלך של כל אופנוען מנוסה.
לסכם
טיפים לרכיבה על סוסים בנורבורגרינג
- הישאר צנוע
- שימו לב, הוא לא פתוח כל הזמן: בדקו את התאריכים והשעות של "טיולי התיירים" ב-nuerburgring.de
- ולא רוצה להמחיז יותר מדי את הדבר: זה לא למתחילים...
- אל תשכחו שאין פערים ושאם יוצאים הם ממש במסילה.
- גלה את המסלול
- כפול שמאל ורק שמאל
- תסתכל לתוך הרטרו שלו
- שימו לב לביטים
- היה צנוע ותן את המעבר המהיר ביותר
- רצוי לקחת אופנוע עם ABS ובקרת אחיזה
- היזהרו מפורשה 911 טורבו S!
- חוסר אמון מוחלט אם רטוב!
- שימו לב להפרש הגובה
- סע מאובטח ומאובזר (וכרית אוויר זה רעיון טוב...)
- האם מזג האוויר טוב והמסלול פתוח? סעו (בהחלט תהיה קופסה בקרוב, היא תיסגר ולא תדעו כמה זמן היא תחזיק).
- הפק את המרב מהחוויה שלך!
