נסיעת מבחן של וולוו XC90 ואודי Q7
אני נוהג בוולוו XC90, אך אינני נוגע בהגה ולא בדוושות, ומציץ מדי פעם בשכני במורד הזרם. תראה, המכונית עוברת מעצמה!
אני מחזיק את הסמארטפון בידי השמאלית ומגלגל בעדכון הפייסבוק בימיני. תנועת בוקר מנומנמת מתגנבת לאט מרמזור לרמזור, ואני זוחל יחד איתה בליווי עדין של מנוע דיזל ממלמל. אני נוהג בוולוו XC90, אבל אני לא נוגע בהגה ולא בדוושות, ומדי פעם מביט בשכני במורד הזרם. תראה, המכונית עוברת מעצמה! אל תימשך זמן רב, אם כי תובע לגעת מעת לעת בהגה, אלא בעצמה. הקפידו ללחוץ על סלפי, אך עדיף ליצור סרטון קצר ולהעלות אותו מיד. זו לא השעה הכי טובה שלי?
או, נניח, כך: הצג את עדכון החדשות על מסך מערכת התקשורת של אאודי Q7, לאחר מכן ראה את מזג האוויר ולאחר מכן ציין את שעת הטיסה מחר משרמטיבו. לאחר מכן מלא את הנווט בכתובת משרד המס, הנמצא בדרך למשרד, ובדוק טוב יותר את המיקום בתמונות הלוויין של גוגל לחניה. אני עסקי מכדי לבזבז זמן, ואפילו בפקק אני מסוגל, אם לא לעבוד, אז לפחות לקבל את המידע הדרוש לי. בתנועות מהירות אני מסובב את מכונת הכביסה של מערכת המדיה, ניגש ללוח המגע ומזין את הכתובת הרצויה מבלי להרים מבט מהכביש. לא הצליח? ואז בפעם אחרת. נהגי המכוניות השכנות עדיין אינם יכולים לראות את מה שכתבתי שם באצבע.
הגדול ביותר של קרוסאוברים של אודי מסרק בעקשנות את התנועה ונהנה מכבוד ראוי בכביש, אך בכלל לא נתפס כפיל בחנות חרסינה. אם ה- Q7 של הדור הראשון נראה מגושם וכבד, הרי שהמכונית הנוכחית מצאה דמות אלגנטית קלילה ומסותתת עם סורג רדיאטור משושה מוצק. המידות באמת הפכו מעט קטנות יותר, אך העיקר שפרופיל הקרוסאובר הפך קל יותר, כאילו לא היה מדובר בקרוסאובר בכלל, אלא סטיישן מוגדל של אאודי A6. עם זאת, במאפייני הביצועים הכל במקום - גוף של חמישה מטרים, בסיס גלגלים של שלושה מטרים וסלון מרווח עם שבעה מושבים.
אודי Q7 שולטת עליונה עד שמגיעה וולוו XC90 החדשה. זהו פקק ראווה אמיתי בקרב קרוסאוברים, במיוחד עם רדת החשכה, כאשר הפנסים הקדמיים מוארים היטב עם נוריות LED של "הפטיש של ת'ור". לא קל לזהות את היורש ל- XC90 לשעבר, שיוצר כבר 13 שנים, אך ניתן למצוא את הפרטים הסגנוניים הכלליים בקלות. לדוגמא, אורות מזגזגים או קו לא ברור, אך עדיין ברור של אדן החלון, העובר לאורך כל הגוף. ה- XC90 החדש הפך לא רק למוצק יותר - הוא חזותית גדול יותר, חזק ואכזרי יותר מהקודם. הרעיון של סגנון רך השתנה באופן דרמטי - אם קודם לכן פשוט ידענו שמכוניות וולוו בטוחות, עכשיו XC90 נראה פשוט בלתי נגיש, והבעלים אוהב את התחושה הזו. לצד אאודי, נראה כי הוולוו הזו גדולה בהרבה, אם כי המידות מעידות אחרת. אך העובדה שה- XC90 החדש נכנס לפלח קרוסאוברים פרימיום גדולים כשווה ערך הוא מעבר לכל ספק.
בתוך תא הנוסעים המואר והאוורירי של וולוו, אתה רוצה ללבוש את נעלי הבית מיד. זכוכית עבה מבודדת מהעולם החיצון, מערכת הקול של Bowers & Wilkins $ 2 היא בס רך. המושבים הקדמיים אינם ספורטיביים לחלוטין, אך אינך רוצה לצאת מהם. בין תריסר כוננים חשמליים, ישנם כאלו שיתקנו את אורך הכרית ואת חיבוקיהם של תומכי הצד. זה בהחלט יקר כאן, אבל מה שהכי בולט בתא XC669 הוא לא האיכות ולא מבחר החומרים. כאן נעימות ובטיחות חזותית, שלכאורה ניתן לגעת בהם בידיים, משולבים בהייטק מוחלט: קווים נוקשים, כרום אלגנטי, תצוגות גדולות - וללא עומס של כפתורים ומנופים. עבור משתמש בסמארטפון הכל מוכר כאן: ניתן להעיף את מסכי התפריטים בתנועות אצבעות, ניתן לשנות את מפת הנווטים בעזרת שינויים.
העדשה הפתגמית על ידית בורר ההילוכים אינה בתצורה שלנו, אך נראה כי הקיימת נפלאה למדי. לידו ידית התנעה מנועית סיבובית אלגנטית ו"טוויסט "מרקם לבחירת מצבי נהיגה. על הקונסולה יש שורה של מקשי מדיה עם כפתורים להפעלת הזכוכית המחוממת. ושום דבר יותר. מכשירים מחודשים ומקרן מופעל על השמשה הקדמית טובלים אתכם באווירת הסרטים על העתיד - אלה בהם אנשים מאורגנים לחברה אידיאלית, הולכים בבגדים לבנים ופועלים על משטחי מגע עם גרפיקה מסותתת.
מספרת אאודי כנה יותר ולכאורה אמיתית יותר. זהו טכנו אולטרה מודרני, אליו הגיע ה- Q7 בצורה אבולוציונית, תוך שמירה על כל מה שמוכר לבעלי כל אחד מדגמי האאודי. האם הכפתור בצורת L של המנוף "האוטומטי" אינו מהסגנון הכללי, אך למעשה הוא מתגלה כמקומו, שכן הוא משמש כמשענת כף יד מצוינת בעת הפעלת מערכת המדיה או קביעת האקלים. מכשירים וירטואליים של אודי מוכרים, מנוגדים ונתפסים היטב. לא תוכלו לשנות את התצוגה, כמו בוולוו, אך זה לא נדרש. התצוגה הבולטת בקונסולה נראית מעט זרה, אך אם תסיר אותה, מתברר כי שוב חסר משהו בתא הנוסעים. במיוחד אחרי הגאדג'ט הפנימי XC90 עם ה"טאבלט "שלו.
ממושב הנהג של וולוו קצה תא הנוסעים כמעט בלתי נראה, והוא באמת מרווח מאוד מאחורי שורת המושבים הראשונה. לא משנה איך תזיזו את חלקי ספת הנוסעים קדימה ואחורה, יהיה מקום רב גם לברכיים וגם מעל הראש. יש גם יחידת בקרת אקלים נפרדת, מושבים מחוממים, וילונות על החלונות ואפילו שקעים של 220 וולט. בנוסף שני מקומות די הגונים בתא המטען, שניתן לתחוב אותם בקלות ברצפה אם אינך זקוק לכל כך הרבה מושבים בתא. מעל הכיסאות המקופלים למזוודות נותרו 692 ליטר VDA, ובגרסת החמישה מושבים יש עדיין 30 ליטר טובים.
אודי מציעה עוד יותר: 890 ליטר מקום למזוודות, חדר כתפיים וספה רחבה. השורה השנייה לא נוחה כמו בוולוו: יש מנהרה מרכזית מסיבית, אבל יש כל כך הרבה מקום ששלושה יכולים לשבת בלי לגעת אחד בשני. חומרי גימור הם גם בדרגה הגבוהה ביותר, וברשימת האפשרויות יש סט שאינו גרוע מזה של מתחרה. אבל ברבעון 7, אתה לא רוצה לשבת במושבים האחוריים - ערכת הכלים המאומתת של הנהג קורצת להגה, שם המושב מחלק נכון עומסים בגרמנית, וגלילי הצד מתכווננים לא רק מאחור, אלא גם ב הכרית. וכפתורים עם ידיות, מה שלא ניתן לומר, עדיין נוחים יותר ממבוך התפריט של מערכת המדיה למגע. התברר שקל יותר להזין את הכתובת לנווט בצורה הקלאסית באמצעות מכונת הכביסה של מערכת ה- MMI, ולא את לוח המגע, שמבלבל מדי פעם שלטים אותיות לטיניות עם קיריליות. ועוד יותר מכך, לא תוכלו לעשות זאת תוך כדי תנועה.
ל- Q7 החדשה נסיעות מצוינות, למרות שיש דיזל מתחת למכסה המנוע. ה- "שש" בצורת V מפתח 249 כ"ס אזרחיים למדי, אך מפיץ את הרגע בנדיבות מהסיבובים הנמוכים ביותר ונעים עם משיכה נעימה. בתנאים עירוניים תגובת המכונית למאיץ נראית רגועה ובטוחה. אבל ברגע שהמנוע עצבני, ה- Q7 נהיה מהיר מאוד ומגיב. מנוע שישה הצילינדרים קל מאוד להאיץ, והמכונה האוטומטית עם שמונה הילוכים יכולה להרשות לעצמה לפעול בצורה חלקה גם בגרסת השלדה הדינמית. המלמול המוצק של המנוע בסיבובים גבוהים הופך לשאגה תוקפנית כמעט של בנזין - אי אפשר לדעת מהצליל שיש מנוע דיזל. דיזל Q7 רוכב עסיסי ויקר, כיאה למכונית מהמעמד הזה.
לוולוו XC90 אין "שישיות" כלל וכל המנועים הם ארבעה צילינדרים שני ליטר. וסולר בגרסת D5 עם 225 כ"ס. ארבעת הצילינדרים שלו מגשימים את התוכנית המלאה. הקרוסאובר השבדי עוקב אחר דוושת הגז ברגישות רבה גם במצב שלדה נוח, ובמצב דינמי הוא נהיה חד מאוד, ודורש טיפול זהיר במאיץ. האוטומטית מעבירה שמונה הילוכים במהירות ובבלתי מורגשת, ובמצבים עירוניים עם רמזורים ושינויים בנתיב פעיל, וולוו נראית דינמית יותר מתגובותיו הנינוחות יותר של אודי. למרות ש- Q7 מהיר יותר במגבלה, כאשר הוא מאיץ במהירות מסלול, ה- XC90 מתחיל לסבול מחוסר מומנט. בנוסף, מנוע וולוו שני ליטר הופך לחמצמץ בסיבובים גבוהים ואינו נשמע אצילי כמו "שש" של אודי.
עם זאת, האופי הקשה של הסולר מתאים היטב ל- XC90 החדש, שלימדו אותו לנהוג ממש בכיף. אם המודל של הדור הקודם היה גוש בתנועה, עכשיו הקרוסאובר מתגלגל בצורה מתונה מאוד, כותב בצורה מהימנה את קשתות הסיבובים ומשמח עם משוב מובן על ההגה. כמובן שיש מקום למה שמותר, אבל הם מסתברים רחוקים מספיק. וכל מה שעובר את הגבולות הללו מדוכא על ידי האלקטרוניקה של מערכת הייצוב. ובדיוק בזמן - במצבים קיצוניים, התגובות של המכונית הופכות לא כל כך ברורות, והמתלים אין זמן לפתור את כל החריגות. מצב המתלים הדינמי אינו משנה באופן מהותי את התמונה - הקרוסאובר עדיין עומד בביטחון על הכביש, אך הוא מתחיל להגיב בעצבנות למאיץ, ומהדק באופן פעיל מדי את המתלה, ומכריח את ההגה לרקוד בידיים על אי סדרים.
נוחות השלדה היא לא הצד החזק של וולוו. זה בסדר בכביש טוב, אבל בורות מורגשים גורמים למכונית להתנדנד באי נוחות. גלגלים כבדים בקוטר 21 אינץ' שוללים מהמתלים את האצולה שנותנת לנוסעי אאודי. ה-Q7 החדשה היא ללא ספק אחת המכוניות הנוחות ביותר של המותג. המתלים מבודדים בצורה מעולה את הנוסעים מהמורות, וגם במצב דינמי, השלדה נשארת נוחה למדי, אם כי היא מתחילה לספור בזהירות רבה יותר את מפרקי הקנבס בסטירות של צמיגי 20 אינץ'. באאודי אתה יכול להתגלגל בבטחה, כמעט מבלי לפרק את הכביש, או לחתוך פניות באופן פעיל להנאתך. ההיגוי נשאר אינפורמטיבי גם בכביש משובש, המתלים אסוף והתגובות מדויקות. בפניות, הכוח על ההגה גדל באופן הגיוני, ותמיד משאיר את הנהג עם תחושה ברורה של המכונית.
אאודי, למרות שאורכה חמישה מטרים ושוקלת שני טון, מרגישה כמו לנהוג ולנהוג כמעט כמו מכונית נוסעים. בחלקו, זו גם הסיבה לכך שאתה בהחלט לא רוצה לגרור אותו מחוץ לכביש. לכלוך לא מתאים לו, וגם לא ה- XC90 האכזרי. ומבחינת יכולת השטח, שתי המכוניות לא אחידות עבור רכבי שטח קלאסיים כמו טויוטה לנד קרוזר 200. הגיאומטריה של הגוף שלהן קלה, מותאמת לגודל ויכולות המתלים האוויריות, שעבורן הבעלים מוזמנים לשלם לפחות 1 $ . היכולת של וולוו לחצות את הארץ מוגבלת גם על ידי ספים אופציונליים, שללא תועלת - לקום עליהם לא נוח ואפילו המכנסיים מתלכלכים. אבל אם הבעלים יחליטו לשלם תוספת עבור מתלי האוויר, אז לבעל וולוו תהיה יתרון. הקרוסאובר השבדי יכול לעלות מ -601 מ"מ ל -187 מ"מ, ומרווח הקרקע שלו במצב סטנדרטי הוא 267 מ"מ מרשים. אודי מרחפת כברירת מחדל במכוניות 227 מ"מ, אם כי בגבול היא מסוגלת לשנות את מרווח הקרקע מ -175 ל -145 מילימטר.
דבר נוסף הוא שלא לאחד ולא לשני יש הילוך שטח אמיתי. סביר להניח שהרעיון של לישת הלכלוך ברצינות לא יעלה על דעתו של קרוסאובר פרימיום, ולכן העיצובים פשוטים יחסית. ה- Q7 בנוי על מנוע האורך העולמי של MLB של פולקסווגן ומציע AWD המסורתי של אאודי עם דיפרנציאל מוגבל החלקה של טורסן וחלוקת מומנט של הסרן האחורי. ל- XC90, שנבנתה על פלטפורמת ה- SPA, מנוע רוחבי והגלגלים האחוריים מונעים על ידי מצמד הלקס שמגיב כמעט באופן מיידי. שתי המכוניות מחקות בחריצות מנעולי דיפרנציאל, אך לאף אחד אין יתרון מיוחד במירוץ השטח. נסיעות המתלים קטנות, אין מנעולי דיפרנציאל אמיתיים. אך שניהם יודעים כיצד להתכופף בכדי להטעין מזוודות ולצייר יפה על המסכים את תרשים חלוקת הרגע בין הגלגלים.
בהתחשב במגוון הציוד שמציעה וולוו לרוכשי XC90, כמו גם באיכות הגימור והבנייה, המחיר לקרוסאובר השוודי נראה נאות לחלוטין. אך על בסיס תוצאות המכירות, אודי מקדימה כמה גופים: 1 רכבי Q227 שנמכרו ברבעון הראשון לעומת 7 XC152 שנמכרו. אבל התחושה של ה- XC90 החדשה נפוצה הרבה יותר בכבישים. נראה כאילו העין פשוט לא נצמדת ל- Q90, שנראית כמו כל דגמי אאודי בו זמנית. לא כמו ה- XC7 החדש עם חזיתו האכזרית ותאומי הפטישים בפנסים הקדמיים. המשמעות היא שהשעה הטובה ביותר עבור מעצבי וולוו כבר הגיעה. והסוחרים - עדיין לא.
