כוכבית לא רק מהשמיים
למעשה, יצרני הרכב עשו הרבה בכל הנוגע לבטיחות.
יצרני הרכב אומרים שהם מציעים מכוניות נקיות ובטוחות. זו הגזמה, אבל נעשה הרבה מבחינת אבטחה.
מכשול בצד הנהג שמוסט ב-40 אחוז מציר הסימטריה (היסט) של הרכב. בתמונה F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
בטיחות אינה עוד תעלול פרסומי עבור וולוו, שהייתה הראשונה שהציגה חגורות בטיחות בייצור המוני. כעת כל יצרן מנסה לשכנע את הקונים שהוא מייצר מכוניות בטוחות.
בטיחות אקטיבית ופסיבית
מבחני ריסוק נרחבים בודקים, קודם כל, את ההתנגדות של מבנה מרכב המכונית בפני 
דפורמציה של התנגשות. זה נקרא בטיחות פסיבית. עם זאת, יש לשאוף למנוע התנגשות כליל, הנעזרת במערכות עזר הנשלטות אלקטרונית, שהן מרכיבים של בטיחות אקטיבית. הנפוצים ביותר הם: מערכת ה-ABS המספקת שליטה ברכב בעת בלימה, ASR מונע החלקה של גלגלי ההינע ומערכת ה-ESP המתקדמת ביותר מייצבת את מסלול התנועה באופן אוטומטי. בגרמניה, כל מכונית חדשה שניה מצוידת ב
מגיע כסטנדרט עם ESP, אחד מכל חמישה בצרפת, אחד מכל שמונה באיטליה ואחד ב-2004 בבריטניה. איגוד יצרני הרכב האירופי התחייב כי החל מאמצע XNUMX, כל המכוניות הקטנות הנמכרות באיחוד האירופי יהיו מצוידות כסטנדרט ב-ABS ו- 
ASR. אמנם זה חל על מה שנקרא. חברים ותיקים באיגוד.
בדיקות התרסקות
איגוד Euro-NCAP פיתח נהלי מבחני ריסוק החלים על דגמי מכוניות נוסעים חדשות ומשופצות מפלחי שוק שונים המובאים לשוק. התוצאות שלהם מתפרסמות בצורה של סדרה של כוכביות, אליהן מומרות הנקודות שהושגו במהלך הבדיקות. Euro-NCAP הוא איגוד עצמאי של ממשל וארגוני צרכנים באירופה.
הראשון מבין הבדיקות מורכב מהתנגשות א-סימטרית חזיתית של רכב עם מכשול מלבני שניתן לעיוות בצד הנהג, הנעוז ב-40 אחוז ביחס לציר הסימטריה של הרכב (מה שנקרא תזוזה). זה משקף את התנאים של התנגשות אופיינית בין שני כלי רכב מתקרבים מכיוונים מנוגדים. מהירות התנגשות 64 קמ"ש. בתוך מכונת הבדיקה נמצאת 
הציב ארבע בובות Hybrid III, שתיים מלפנים ושתיים במושבים האחוריים.
במבחן השני, המכונית נדרסת מהצד על ידי בוגי עם חזית מלבנית ניתנת לעיוות. מהירות משאית 50 קמ"ש. במושב הנהג יש דמה EuroSID-1, מאחורי שתי דמה התואמות למידות 
שני ילדים.
המבחן השלישי מדמה פגיעת צד במוט, ותוצאותיו מאפשרות לקבוע את מידת ההגנה של ראש הנהג. רכב המבחן מותקן על עגלה הפועלת בניצב לתומך פלדה בקוטר 25,4 ס"מ. מהירות התנגשות 
9 קמ"ש הדמה היחידה EuroSID-1 מותקנת מאחורי ההגה.
בטיחות הולכי רגל
מבחני Euro-NCAP בודקים גם את בטיחותם של הולכי רגל שהיו קורבנות של תאונות. החקירות עוסקות בפציעות ברגליהם ובראשם של מבוגרים וילדים שנפגעו ממכונית שנסעה במהירות של 40 קמ"ש. נקודות מגע אופייניות של הגוף עם 
פגוש, סינר קדמי, מכסה מנוע, שמשה ועמודים. הנקודות שנצברו מומרות לכוכבים.
מתודולוגיית הבדיקה של Euro-NCAP פותחה על סמך שנים של מחקר על תאונות אמיתיות. בובות הראווה משחזרות את מבנה גוף האדם, בעלות שלד פלדה, גולגולת אלומיניום ועור גומי. עם זאת, מדובר במכשירי מחקר מורכבים עם חיישני תאוצה (מדדי תאוצה) וחיישני דפורמציה (טנסומטרים). בובות Hybrid III משמשות לבדיקת פגיעה קדמית ובובות EuroSID-1 משמשות לבדיקת פגיעות צד. הם נבדלים בעיקר במבנה התא. 
חיישני חזה וחיישנים משומשים המודדים כוחות ותאוצות שונות. ל- EuroSID-1 אין ידיים ואמות, והידיים שלו מסתיימות בגובה המרפקים. בובות התינוק מותאמות למבנה הגוף של ילד בגילאי 18 ו-36 חודשים. העלות של בובה אחת היא כ-100 אלף. פאונד.
תעמולה ביטחונית
תוצאות מבחן Euro-NCAP משמשות לעתים קרובות בקמפיינים פרסומיים, אך יש להקל ראש במדידות אלו. אין באמת דרך למדוד אבטחה. מבחינת היצרן, "רכב בטוח" הוא כזה שעומד בחוקים ובתקנות בתחום זה. כיום אין בעיה לעצב מכונית שתקבל 5 כוכבים במבחן Euro-NCAP. בעיצובי רכב קיימים, ניתן לקבל את הנקודה החסרה של מקסימום כוכבים על ידי הוספת מחוון חגורת בטיחות. אולם תוספת המנורה לא שינתה את מבנה גוף המכונית.
טוב שמכוניות חייבות לעמוד בתקני בטיחות פסיביים מחמירים יותר ויותר, כפי שמעידים מבחני ריסוק. יותר ויותר מכלי הרכב החדשים שאנו מציעים מצוידים ב-ABS כסטנדרט, וזה גם טוב לנו. עם זאת, לא כדאי לוודא שאנו נוסעים ברכב בטוח, כי רכב כזה לא קיים. המרכיב החשוב ביותר המשפיע על הבטיחות הוא הנהג עצמו.
תוצאות מבחני ריסוק של Euro-NCAP:
| תעשה דגם | שנת בדיקה | הגנה על נוסעים | הגנה על הולכי רגל | הגנת הילד |
| לקסוס GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| פיג'ו 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| סוזוקי סוויפט | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| הונדה FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| פיאט פנדה | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| יונדאי גץ | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| קיה פיקנטו | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| הונדה ג'אז | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| פולקסווגן גולף V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| אופל אסטרה III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| פורד פוקוס II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| סיטרואן C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| סדרת BMW 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| סיטרואן C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| פיג'ו 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| סדרת BMW 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| אאודי A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| פולקסווגן טוארג | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| סיאט אלטאה | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| טויוטה קורולה ורסו | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| פיאט דובלו | 2004 | 3 | 1 | 3 |
מקור Euro-NCAP
