10 שנים של מטוס ה-C-130E הרקולס בכוחות המזוינים של פולין, חלק 1
טייסת התעופה ה-130 ב-Powidzie צוידה במטוסי C-14E Hercules שיובאו מארה"ב. בנוסף, היו לטייסת מטוסי M-28 בריזה קטנים. תמונה 3. SLTP
מטוסי תובלה בינוניים של לוקהיד מרטין C-130E הרקולס הם כיום המטוס היחיד בכוחות המזוינים הפולניים המסוגלים לספק תמיכה לוגיסטית מלאה לכוחות הצבא הפולניים בכל חלק של העולם. לפולין יש 5 C-130E הרקולס. כולם יוצרו ב-1970 עבור יחידות שפעלו בדרום מזרח אסיה, שם השתתפו האמריקאים במלחמת וייטנאם. לאחר שירות ארוך בתחילת המאה ה- XNUMX, הם הגיעו לבסיס אווירי במדבר אריזונה, שם הם נפלטו בציפייה לגורל נוסף.
מטוסי C-130E מאפשרים לתעופה הצבאית הפולנית לבצע מגוון רחב של משימות, הם בעלי יכולת שרידות גבוהה, אמינים ונחשבים לסוסי העבודה של תעופה התובלה ברחבי העולם, מה שמקל על האינטגרציה עם בעלי ברית. בתחילה, הם מוגדרים לבצע משימות טקטיות, מה שמאפשר להם לשאת 3 טון מטען במהלך טיסות הנמשכות 4-6 שעות. במקרה של הובלה לוגיסטית, ניתן להעלות על הסיפון 10 טון ולבצע טיסה של 8-9 שעות במטען מרבי של 20 טון.
ב-27 בספטמבר 2018, צי מטוסי התובלה הפולניים C-130E עלה על 10 שעות טיסה, שכמעט חלפו יחד עם יום השנה ה-000 לשירות של מטוס מסוג זה בפולין, אותו נחגוג ב-10 במרץ 23.
החלטת רכישה
כשהצטרפנו לנאט"ו, לקחנו על עצמנו, במיוחד, להחליף מטוסים פוסט-סובייטיים במטוסים התואמים את התקנים של בעלות הברית. המושגים הראשונים של שנות ה-90 חזו את רכישת מטוס התובלה הישן ביותר מסוג C-130B עבור תעופה התובלה הפולנית, אך למרבה המזל, הרעיון הזה נזנח בזמן הנכון. חלופה למטוסים אמריקאים הייתה רכישת מטוסי C-130K משומשים בבריטניה. באותה תקופה דיברנו על 5 עותקים, אבל התיקון שלהם התברר כיקר מדי עבור היכולות שלנו ולא היה הגיוני במיוחד בגלל הבלאי המשמעותי של השלדות המוצעות.
בסופו של דבר הסתפקנו בגרסת C-130E מארה"ב, ובזכות זה קיבלנו אוטומטית פלטפורמה המסוגלת לתמוך במטוסי הקרב הרב-תפקידים F-16 Jastrząb שנרכשו במקביל. הרכישה התאפשרה בזכות מענק לפולין, ששימשה לבניית צי של מטוסי תובלה בינוניים. מטוסי ה-C-130E שופצו והותקן עליהם ציוד נוסף שהגדיל משמעותית את יכולותיהם. מכאן ניתן למצוא לעתים קרובות את המונח Super E ביחס ל-C-130 הפולנית.
בנוסף לרכישת המטוס, העסקה כולה כללה גם תמיכה טכנית, חוזים הקשורים לחלקים ותחזוקה ושדרוגים של רכיבים מרכזיים כמו הגנה פסיבית. המשלוחים התעכבו עקב בלאי בחלק המרכזי שהוחלף ורכיבים נוספים כמו מיתרים. לכן, שכרנו S-130E נוסף לזמן קצר. המטוס גם נאלץ לשלב ציוד שלא היה בו בעבר.
C-130E הפולנית קיבלה תחנת אזהרה Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (מקלט אזהרת מכ"ם), מערכת התרעה ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (מערכת התרעה על טילים) עבור טילים מונחים נגד מטוסים ומשגרים מתקנים של BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) עבור מחסניות נגד קרינה והפרעות תרמיות.
Raytheon AN / ARC-232, תחנות רדיו CVR (Cockpit Voice Recorder), מערכת זיהוי IFF AN / APX-119 (זיהוי חבר או אויב, מצב 5-מצב S), מערכת למניעת התנגשות L-3 תקשורת TCAS מותקנת בתא הנוסעים באוויר -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 כפול מקלט רדיו ניווט ומערכת נחיתה מדויקת ומערכת ניווט אינרציאלית לוויינית Raytheon MAGR2000S. המכ"ם המטאורולוגי/ניווט הצבעוני AN/APN-241 עם מכ"ם חזוי Windshear Detection משמש כתחנת מכ"ם.
הכשרה
ההחלטה לרכוש סוג חדש של מטוס הייתה קשורה לבחירת אנשי הטיסה והקרקע שהיו צריכים להישלח להכשרה מיוחדת בארצות הברית. הודות לניסיון של מדריכים מקומיים, הדבר מאפשר לנו לשמור על רמת בטיחות טיסה גבוהה, למרות השימוש במטוסים לא הכי צעירים.
כדי להבין את רמת הניסיון והאיכות של הסגל האמריקני, די לומר שבמהלך האימונים נפגשו הצוותים הפולנים עם מדריכים שהטיסו את מטוסי ה-C-130E שלנו כסגן שני, וחלק מהסגל עדיין זכר את מלחמת וייטנאם.
מועמדים שהחליטו לנקוט בצעד זה נשלחו "באופן עיוור" לארצות הברית. עד כה לא היה לנו ניסיון בתעופה תחבורתית עם שליחת אנשים לחו"ל והכשרה בשיטות שונות לחלוטין מאלו שירשנו מהמערכת הקודמת. בנוסף, היה מחסום שפה שהיה צריך להתגבר עליו במהירות וביעילות. יש לזכור גם שחלק מהעובדים כבר הוקצו לתוכנית F-16 Jastrząb, אשר צמצמה משמעותית את מאגר המועמדים הזמין עם הכישורים המתאימים.
במקרה של הכשרת צוותים מחוץ לארה"ב, ההליך כולו מתחיל בדרך כלל בהכנה לשונית, אשר לפניה מבחנים הנערכים בארץ, בשגרירות. לאחר השלמת הפורמליות והכנת המסמכים הרלוונטיים, הקבוצה הראשונה טסה החוצה. אימון השפה נמשך מספר חודשים והתקיים בסן אנטוניו, טקסס. בשלב הראשון עברו הטייסים את הידע הבסיסי של השפה, ולאחר מכן עברו בחינות שדרשו 80% (כיום 85%) תשובות נכונות. בשלב הבא, היה מעבר להתמחות ובדרך כלל בעיות תעופה.
מעניין שגם טכנאי הטיסה שלנו, תוך כדי הכשרה על ה-C-130, נאלצו לעבור את בית הספר הבסיסי למהנדסי טיסה, זו אותה תוכנית כמו שאר הסגל האמריקאי, שכללה, למשל, תקני לבוש או תקנות פיננסיות הפועלות בחיל האוויר האמריקאי והיכרות עם ההיקף העיקרי של מטוסים אחרים, כולל V-22 ומסוקים. בתורם, החלו הנווטים את הכשרתם בתכנון טיסות לוגיסטיות, ולאחר מכן עברו לטיסות טקטיות מתקדמות יותר ויותר. השיעורים היו מאוד אינטנסיביים ולפעמים היה צריך לספור יום אחד כמספר מבחנים.
לאחר השלמת שלב זה, נשלחו הטייסים ל-Little Rock, שם כבר החלו אימונים הקשורים ישירות למטוס ה-C-130E, החל מהדרכה תיאורטית, ולאחר מכן על סימולטורים. בשלב הבא כבר היו טיסות במטוסים.
ראוי לציין שהצוותים שלנו במהלך אימון הסימולטור חולקו להתמחויות, לפי הקורס הרגיל. בשלב מסוים כולם התאספו בסימולטור אחד והחלו אימונים על תקשורת ואינטראקציה בין הצוות, הפיקוד וקבלת ההחלטות CRM (Crew Resource Management).
