10 מכוניות ספורט שכדאי לכם לנסות לפחות פעם אחת בחייכם - מכוניות ספורט

GLI חובבי מכוניות הן זן מיוחד: הן מאוהבות במנועים בגיל שמונה, כאילו הן בנות שבעים. יש כאלה שיכולים להרשות לעצמם אוסף מכוניות של מיליון יורו (ראלף לורן), או כאלה שעובדים שתים עשרה שעות ביום כדי לתחזק מיצובישי EVO VI.

הכרתי הרבה מאוד שונים: אלה שאוהבים לצלם אותם, אלה שמכירים את ההיסטוריה שלהם, אלה שלמדו את המחירון בעל פה, או כאלה שמשוגעים על מיניוואנים. בנוסף, ישנם רוכבים שמכירים כל דגם קליאו סנטימטר על סנטימטר וכנראה שיש להם מקדש לנצ'יה דלתא בבית.

לבסוף, הקטגוריות המפורסמות ביותר הן: פורשיסטים, פראריסטי, רכבי שטח ופוריסטים.

עם זאת, יש מאפיין המאחד את כל הקטגוריות האלה של קנאים:אהבה לנהיגה.

חלק ממכוניות הספורט מתאימות לטעמם של כל סוגי החובבים הללו, ואין מי שלא יכול להיסחף.

אלה עשר מכוניות שכל חובב מכוניות צריך לנהוג לפחות פעם אחת בחייו.

ראלי פיג'ו 106

ראלי 1.3 עם 103 כ"ס הוא שקל רק 765 ק"ג, שהיום נחשב לבלתי מתקבל על הדעת למכוניות קומפקטיות, ובזכות יחס הכוח-משקל והשלדה עם אחור "חי" הייתה לו מהירות מספקת ויכולת נשיאה. כֵּיף.

פורשה קאררה 911

לא משנה מה, קררה היא קררה. האהובה עליי (לא רק שלי) היא ה-993, האחרונה מהישנה והראשונה מהחדשה, עם ליין-אפ שלדעתי אין שני לו. ה-911 הוא אייקון, ולנהוג במכונית הזו עם האף למעלה ולחיצה מאחור בכל פעם שפותחים את המצערת היא חוויה ייחודית. היזהרו מהעברת עומסים.

לוטוס אליז MK1

אליז מציעה את אחת התחושות הטהורות והאינסטינקטיביות ביותר שתוכלו לחוות מאחורי ההגה. היגוי ישיר, צליל פנטסטי, קווים אקזוטיים ומשקל קל: מקדש של פשטות. יש מכוניות אקסטרים יותר (קטרהם, רדיקל, אריאל), אבל האליז היא היחידה שיכולה לשמש גם כרכב.

ב.מ. וו M3 E46

כל ה-M3 הן מכוניות נהדרות, חלקן גדולות יותר, חלקן קטנות יותר. אבל ה-E46, עם 343 כ"ס משולב-שש. וקו עוצר נשימה הגיע לגבהים חסרי תקדים. המסגרת הייתה מאוזנת בצורה מושלמת, מצוינת גם ברכיבה נקייה וגם בדריפטינג, ומנוע ה"אופנוע", שסובב עד כמעט 8.000 סל"ד, היה בגדר סנסציה.

פיאט פנדה 100 כ"ס

מה עושה הפנדה בדירוג הזה? אם אתה תוהה, זה בגלל שמעולם לא ניסית את זה. 100 HP הוא שיעור לחיים: אתה לא צריך ליהנות הרבה כדי להיות משוגע. תיבת הילוכים קצרה, מערכה הדוקה, צמיגים צנועים והרבה כוח. אין דבר יותר כיף מלנסות לשמור על הדוושה הימנית כמה שיותר זמן כדי לא לאבד מהירות. זה יכול להיות ממכר.


אינטגרל של דלתא HF

"דלתונה" היא אגדה, ולא יורד גשם בהזדמנות זו. אבל רבים עשויים להתאכזב: המתיחה שלו פשוט תואמת את המראה שלו, והביצועים של הקומפקטית כיום מתגמדים עם 210 כ"ס הצנועים שלה. אבל הנהיגה הפיזית שלו, האחיזה המלאה ופיגור הטורבו שלו מציעים חווית נהיגה של "אולד סקול" והכל אנלוגי.

פרארי (בכל)

כל אחד בחיים צריך לנסות פרארי, ואין צורך להסביר מדוע. בהתחשב בבחירה, הייתי בוחר ב- V12 עם תיבת הילוכים ידנית: יש משהו קסום בטבעת ה" H "המתכתית הזו ובכפתור הזה. 550 Maranello יהיה אידיאלי, אבל עם פרארי אתה תמיד תהיה בטוח.

מאזדה MX-5

ה-Mx-5 היא מכונית הספורט האהובה ביותר על פני כדור הארץ (ועל ידי עיתונאים), אמרתי הכל. זו מכונית שלא צריכה לנסוע מהר כדי ליהנות, מה שקורה פחות ופחות. כל הפקדים ללא רבב, מההיגוי ותיבת ההילוכים ועד הדוושות. הסדרה הראשונה מציעה פחות אחיזה, יותר הנעה פיזית והרבה יותר כיף, במיוחד כאשר נעים הצידה.

ניסאן GTR

ה- GTR עשוי להיראות כמו מקלע על הצד החיצוני, ובמידה מסוימת הוא כך; אבל כישרונותיו חורגים הרבה מעבר למהירות עצומה. העוצמה הגולמית שלו מוצפת במארז מדהים שיכול להסתיר, אם לא להפחית, משקל משמעותי של הרכב ולהציע לכם חווית נהיגה מהנה לחלוטין. אכזרי וסופר אפקטיבי.

שברולט קורבט

סוסים אמריקאים, זה מה שהם אומרים, נכון? ל-V8 עם מוטות ומנדנדים יש את הסיבות שלו, בהתחשב בכל הדברים. הרבה מומנט סל"ד נמוך וצליל מירוץ סירות מנוע. הקורבט, לעומת זאת, מתמודדת היטב גם עם פניות. העברה ידנית ופיתוח רגישות ברגל ימין היא חלק מהכיף. אם אתה צריך לבחור אחד: ZR1 עם מדחס תזוזה.