15 המנועים הטובים ביותר הנמכרים כיום

במשך שנים היו שחזו את מותו הקרוב. אבל מנוע הבעירה לא מת לפחות - וככל הנראה ישמש אותנו לשנים הבאות. יחד עם זאת, הוא הופך להיות יעיל יותר ופחות מזיק.

כהוכחה, הפרסום האמריקאי Car & Driver הציע את גרסתו ל -15 מנועי הבעירה הפנימית הטובים ביותר הקיימים כיום בשוק. למרבה הצער, חלקם זמינים בשוק צפון אמריקה (שם המאבק בפליטת פחמן הוא די סמלי), אך לא באירופה.

1 ליטר טורבו בנזין מוטבע עם 2,5 צילינדרים של אאודי

איפה: אאודי RS3, אאודי TT RS

עיתונאים אמריקאים הכירו את המכשיר הזה בשנת 2012 במהלך הופעת הבכורה של ה- TT RS ומצאו אותו "מקסים". מנוע חמישה צילינדרים זה לא רק מייצר 400 כוחות סוס ב 7000 סל"ד, אלא 480 ננומטר ב 1700 סל"ד בלבד. בזכות העיצוב הייחודי שלו, הוא מפיק צליל שאין לו אנלוגים (בזכות צו הירי 1-2-4-5-3).

זה היה גם המנוע הראשון שהשתמש בבלוק גלילי העשוי מה שנקרא "גרפיט ורמיקולרי", אך מלבד זאת אין שום דבר אקזוטי בתכנון: 20 שסתומים, הזרקה ישירה, יחס דחיסה של 10,0: 1 וטורבינה המספקת לחצים עד 1,36 , XNUMX בר. לחץ חזק על הדוושה ומיד תרגיש את היתרונות של הגליל הנוסף.

2 ליטר SKYACTIV-G ממאזדה

איפה: מאזדה MH-5

עיתונאים אמריקאים מודים שכבר מזמן הם אוהבים את האופי החביב של המנוע הזה, שמאזדה עושה שיפורים קטנים מדי שנה. לדוגמא, משקל כל בוכנה צומצם ב 27 גרם, ומוטות החיבור קלים ב 41 גרם.

בנוסף, שסתומי הפליטה והסעפת גדולים יותר. הקו האדום, שהיה בעבר ב -6800 סל"ד, עומד כעת על 7500. ההספק גדל ל -190 כוחות סוס ב -7500 סל"ד - כמעט שלושים כוחות סוס נוספים מהמקור.

3 ליטר טווין טורבו V-4,4 מבית BMW

איפה: בדגמי BMW רבים כמו M5 ו- X5M

ה- V8 הטווין טורבו הגדול ביותר ברשימה, אם כי לא החזק ביותר. יחידת האלומיניום הכוללת הזו זמינה מאז 2009 ושימשה למספר עצום של דגמים בוואריים כולל M550i ו- 750i (בגרסת N63) ומפלצות כמו M5, M8 ו- X5 M (בגרסת S63 המוגנת על ידי חטיבת BMW M).

כיום הוא נע בין 530 ל -625 כוחות סוס, ואילו לדגמי ה- M עם חבילת התחרות יש מומנט מרבי של 750 ננומטר. במבחן ה- C&D תחרות ה- M5 האיצה מ -0 ל -96 קמ"ש תוך 2,6 שניות בלבד - הרבה יותר מהר מנתוני BMW הרשמיים.

4 ליטר V6,2 משברולט

איפה: שברולט קורבט

בעידן השליטה המוחלטת של מנועי הטורבו, עדיין יש מכוניות עם מנועים אטמוספריים. ודי מרהיב. הקורבט החדשה מפתחת כמעט 500 כוחות סוס מה- V8 שלה ומשתמשת בה כדי להאיץ תוך 2,8 שניות ל -96 קמ"ש (עם חבילת Z51).

גם הגרסאות היקרות והחזקות יותר של C7 Z06 (650 כ"ס) ו- C7 ZR1 (755 כ"ס) לא יכולות להקדים את מנוע ה- LT2 הצנוע אך החדש יותר. נראה את היחידה הזו ב- C8 Corvette Z06, ה- hyper ZR1 וה- Hyora ההיברידית.

5 ליטר V6,2 עם מדחס מבית דודג '

דוגמה: דודג 'צ'לנג'ר הלקט רדיי

על הנייר, זה דינוזאור אמיתי: נפח גבוה, בלוק ברזל יצוק, שסתומים עיליים ומגדש ענק של Roots. אבל בפועל, קשה לערער על היכולות שלו: בדגמי ה-Helcat, ההמי הזה מפיק 707 כוחות סוס, ובגרסת Redeye אפילו 797.

המומנט של 881 ננומטר יכול להפוך צמיגים חדשים לסמרטוטים בתוך דקות. ההספק הנוסף מגיע ממגדש על 2,7 ליטרים גדול יותר ומשאבת דלק שנייה נוספת.

6. V3,9 טווין טורבו 8 ליטר מבית פרארי

עוד: פרארי 488 פיסטה, פרארי GTCLusso T, פרארי F8 טריבוטו, פרארי פורטופינו, פרארי SF90 סטראדייל

האיטלקים הציגו את הדור החדש של המנועים בשנת 2014 עם ה- T בקליפורניה, אך הם שיפרו אותו כל הזמן מאז, וההספק גדל בהתמדה מכ -500 ליותר מ- 710 כוחות סוס (ב 8000 סל"ד) ומומנט מרבי של 770 נ"מ.

זה מושג עם גלגל תנופה חדש, גל ארכובה חדש לחלוטין וסט מוטות חיבור טיטניום (והרבה יותר קל). בנוסף, פרארי הגבירה את הדחיסה מעט, החליפה את מערכת הפליטה ואפילו עם SF90 Stradale הגדילה את הנפח ל -4 ליטר וההספק ל 769 כוחות סוס.

7 ליטר טווין טורבו V-2,9 מאלפא רומיאו

אלדה רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו, אלפא רומיאו סטלביו קוואדיפוגליו

מנוע זה מפתח 510 כוחות סוס ב 6500 סל"ד ומומנט של 600 ננומטר ב 2500 סל"ד בלבד. הקו האדום עומד על 6500 סל"ד, אך למעשה מנוע זה יכול לסובב בקלות עד 7 לפני אספקת הדלק מוגבלת. זו היחידה החזקה ביותר שאלפא ייצרה אי פעם, ונראה שיש לה עוד שני צילינדרים.

הטענה שהיא נלקחה מפרארי מעט מוגזמת - למעשה, היא התבססה על V8 עם חברת טווין טורבו ממארנלו, אך לאחר מכן חלו שינויים די משמעותיים. ראשי הבלוקים והצילינדרים עשויים אלומיניום, הזרקה ישירה, זווית של 90 מעלות בין הצילינדרים, שני פסי זיזים עיליים, 24 שסתומים ויחס דחיסה של 9,3: 1. תוכלו למצוא אותו גם בהנעה האחורית (Giulia Quadrifoglio) ובדגם הנעה עם 4 גלגלים. × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

8 ליטר TT V-3,5 תפוקה גבוהה של פורד

איפה: פורד F-150

מנוע ה- V691 הגדול והיעיל ביותר (6 ננומטר) ברשימה זו. יחידה זו שונה משאר ה- V6 הטווין טורבו שתמצאו במכונית העל של פורד GT. ביצועים גבוהים הם סטנדרטיים בגרסאות Raptor ו- Limited של הרכב הנמכר ביותר בארצות הברית.

היא משתמשת בבלוק אלומיניום, הזרקה ישירה ומגדשי טורבו מיחידת 3,5 ליטר המלאי, אך כמעט כל השאר ייחודי. לחץ הטורבו הוא 1,24 בר, גל הארכובה והמסבים מחוזקים, פסי הזיז קלים יותר, ובסופו של דבר ערמת השלושה טון מאיצה ל 96 קמ"ש תוך חמש שניות בלבד.

9 ליטר V4 טווין טורבו מבית פולקסווגן

איפה: הרבה דגמי פולקסווגן, אאודי, בנטלי ופורשה

למעשה, ניתן למצוא יחידה זו מ- VW Touareg לכל דגמי מותגי היוקרה של הקבוצה. הגרסה החזקה ביותר שלה מניעה את למבורגיני אורוס, המייצרת 650 כוחות סוס ב -6000 סל"ד ו -850 ננומטר. באופן לא מפתיע, הקרוסאובר המסיבי מסתער מ 96 עד 3,1 קמ"ש תוך XNUMX שניות בלבד, מה שהופך אותו לרכב השטח המהיר ביותר שנבדק אי פעם על ידי C&D.

הבלוק עשוי מאלומיניום, השסתומים הם 32, למגדשי הטורבו ספירלה כפולה וממוקמים בין הגלילים. הקו האדום הוא 6750 סל"ד, אך למעשה יחידה זו מרשימה ביותר בסל"ד נמוך.

10 ליטר טורבו דיזל בהספק גבוה מבית קומינס

איפה: ראם 3500

גם בעיצומו של משבר הנגיף הכלילי, מכירות הראם באמריקה ממשיכות לצמוח. אחת הסיבות העיקריות היא יחידת הדיזל, שיכולה למשוך את הבית יחד עם היסוד. לגרסת High Output הספק מרבי של 400 כוחות סוס - ועצרו את נשימתכם - מומנט מרבי של 1355 מטר ניוטון.

זו יחידת הדיזל החזקה ביותר שיוצר אי פעם על ידי מומחה מנועי קומינס, אך היא גם אחת החלקות והיעילות ביותר. הטורבו פועל ב -2,27 בר ויש לו יחס דחיסה של 16,2: 1.

מנוע טורבו בשורה 11 ליטר מבית הונדה

איפה: הונדה אקורד, הונדה סיוויק סוג R

היפנים בונים את הסיוויק סוג R במפעל סגור בסווינדון, בריטניה, אך מנוע הדו-ליטר דו-ליטרי בנוי באנה, אוהיו, ארה"ב.

יש לו בלוק אלומיניום עם רכיבים קלים במיוחד וגל ארכובה מפלדה מזויפת. לבוכנות יש מערכת קירור שנלקחה ישירות ממנועי פורמולה 1 של הונדה.

עם טעינת טורבו נוספת של 1,6 בר ויכולת סיבוב של עד 7000 סל"ד, יחידה זו היא היחידה החזקה ביותר שנמכרו אי פעם על ידי היפנים בצפון אמריקה: 315 כ"ס. 6500 סל"ד ו -400 ננומטר. הכוח בהסכם מעט יותר צנוע, אך עדיין מרשים.

12 ליטר V5,2 עם מדחס מבית פורד

עוד: פורד מוסטנג שלבי GT500

עם 760 כוחות סוס ב -7300 סל"ד ו -850 ננומטר ב -5000 ננומטר, זהו מנוע הייצור החזק ביותר בתולדות פורד. מכונה Predator, או Predator, והיא חולקת את המכשיר שלה עם הגרסה האטמוספרית של וודו V8 GT350, אבל כל השאר שונה.

מגדש העל הגדול ביותר של איטון מזריק 0,82 בר לצילינדרים. למעשה, המומנט כל כך גדול שהתחלה חלקה היא בעיה רצינית. שלא לדבר על הצליל המפלצתי שיעיר את כולם במרחק עשרה רחובות משם.

טורבו מוטבע 13 ליטר מבית BMW

איפה: דגמי BMW רבים

הוא זמין בגרסאות טורבו בודדות ותאומות, אך בשני המקרים שש המובנית הזו עובדת בצורה חלקה כמו הקול של מרווין גיי, טוען C&D. למעשה, ישנן שתי יחידות עם נפח זה בטווח הבוואריות.

אחד מהם, S55 / S58, מניע את מנועי הספורט M2 ו- M4 והוא הישג טכנולוגי יוצא מן הכלל עם מחבת שמן מגנזיום, גל ארכובה מזויף וקירות גליל שטופלו בפלזמה. ההספק מגיע ל -510 כוחות סוס בדגמים חדשים.

14 ליטר V-6,5 מבית פרארי

איפה: פרארי 812 סופר-מהיר

עקירת המנוע יורדת בכל רחבי העולם, אך פרארי לא תוותר על ה- V12 האייקונית שלה במשך זמן רב מאוד. יחידה זו, המצוידת במערכת תזמון שסתומים מיוחדת, מסתובבת באופן רגיל לחלוטין עד 9000 סל"ד.

הצליל לא חזק כמו ב- 911 GT3 או מקלארן 720, אבל הצליל נוגע עד היסוד. וזה מוכיח שוב שמהנדסי משרד יכולים להיות יצירתיים כמו מעצבים.

מתאגרף 15 ליטר מבית פורשה

סוג: פורשה 718 קיימן GT4, פורשה 718 ספיידר

זו לא רק גרסה חלשה יותר של המנוע המשמשת 911 GT3, אלא יחידה שונה לחלוטין, למעשה, שנבנתה על בסיס מתאגרפי השלושה ליטרים של גרסאות 911 הצנועות יותר.

זוהי אחת משתי יחידות שנשאבו באופן טבעי ברשימה עם יחס דחיסה 13,0: 1, תזמון שסתום משתנה ושסתומים מיוחדים בסעפת הכניסה שניתן לפתוח לרווחה כאשר יש צורך באוויר נוסף. פורשה מדווחת על 420 כוחות סוס ב -7600 סל"ד, אך המנוע יכול להוציא 8100 בקלות - עם צליל ספציפי לפורשה.