2020: עיבוד מצברים לרכבים חשמליים

שוק הרכב החשמלי פורח והמכוניות הראשונות שהושקו מתקרבות לסוף תוחלת חייהן. נשאלת השאלה הבלתי נמנעת: מה אנחנו הולכים לעשות עם הסוללות של כלי רכב חשמליים?

כך, מיחזור סוללות מייצג עניין רב במעבר האקולוגי הנוכחי, וחלקם כבר מצטרפים למרכזי מיחזור.

לדברי כריסטל בוריס, נשיאת הוועדה האסטרטגית למגזר הכרייה והמתכות, "מ-50, ואפילו יותר מ-000, כ-2027 2030 טון יעובדו".

אכן, לפי הערכות מיחזור סוללות יכול להגיע ל-700 טון ב-000.

מהם חיי הסוללה לפני השלכה? 

סוללות ישנות

סוללות ליתיום-יון בכלי רכב חשמליים מתבלות עם הזמן, עם תוחלת חיים ממוצעת של 10 שנים.

גורמים מסוימים יכולים להאיץ את תהליך ההזדקנות הזה, וכתוצאה מכך לירידה בביצועים ובטווח של רכב חשמלי. אנו מזמינים אותך לקרוא את המאמר שלנו בנושא חיי סוללה למידע נוסף.

לכן, טיפול במצבר חשוב מאוד על מנת להאריך את חיי הרכב החשמלי שלכם. אתה יכול לבדוק את מצב המצבר של הרכב שלך עם צד שלישי מהימן כגון La Belle Battere. תוך 5 דקות בלבד מהבית, אתה יכול לאבחן את הסוללה שלך. אז אנחנו ניתן לך תעודת סוללה מציין במיוחד את ה-SoH (מצב בריאותי) של הסוללה שלך.

אחריות והחלפה

החלפת סוללת המתיחה היא יקרה מאוד, ונע בין 7 ל-000 יורו. זו הסיבה שהיצרנים מציעים אחריות למצבר לרכב חשמלי הן לרכישת רכב מלאה והן להשכרת מצבר.

ברוב המקרים, הסוללה מובטחת למשך 8 שנים או 160 ק"מ, עבור SoH יותר מ-75% או 70%... לפיכך, היצרן מתחייב לתקן או להחליף את המצבר אם ה-SoH יורד מתחת ל-75% (או 70%) והרכב בן פחות מ-8 שנים או פחות מ-160 ק"מ. תנאי האחריות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן.

בנוסף, גם אם נוהג זה ייעלם, ניתן לשכור רכב חשמלי עם מצבר. במקרה זה, חיי הסוללה "מובטחים" עבור SoH ספציפי, ונהגים חייבים לשלם שכר דירה חודשי, אשר תלוי לעתים קרובות במספר הקילומטרים שנסעו בשנה.

סוף חיי הסוללה ומיחזור

מיחזור סוללות: מה אומר החוק

החקיקה הצרפתית והאירופית אוסרת באופן רשמי על שריפה או השלכה של סוללות רכב חשמלי במזבלות.

הנחיה אירופית 26 בספטמבר 2006הוראה 2006/66 / EC) הנוגע לסוללות ומצברים דורש "מיחזור של כל סוללות העופרת (מינימום 65%), ניקל/קדמיום (מינימום 75%), וכן מיחזור של 50% מהחומרים הכלולים בסוגים אחרים של סוללות ומצברים. "

סוללות ליתיום-יון מסווגות בקטגוריה השלישית ויש למחזר לפחות 50%. 

גם על פי הנחיה זו, יצרני סוללות אחראים למיחזור סוללות בתום חייהן השימושיים. לפיכך, "יצרן חובה לאסוף סוללות על חשבונו (סעיף 8), למחזרן ולעבוד עם ממחזר המבטיח 50% מיחזור (סעיפים 7, 12...). "

איפה תעשיית מיחזור הסוללות היום?

בצרפת, תעשיית המיחזור יכולה כעת למחזר למעלה מ-65% מסוללות הליתיום. בנוסף, הוא נוטה להפוך למגזר אירופאי, ומתגבש עם מדינות אחרות כמו גרמניה". איירבוס אלחוטי .

כיום, השחקנים העיקריים במיחזור הם היצרנים עצמם, וכן היצרנים המתמחים במיחזור. יצרנים כמו רנו מנסים למצוא פתרונות ברי קיימא:

SNAM, חברה צרפתית למיחזור סוללות, ממלאת תפקיד חשוב בהגבלת ההשפעה הסביבתית של סוללות משומשות.

לחברה 600 עובדים בשני מפעלים ומעבדת למעלה מ-600 טון סוללות לרכבים חשמליים או היברידיים בשנה. הניסיון שלהם הוא פירוק סוללות ולאחר מכן מיון רכיבים שונים כדי להרוס אותם לצמיתות או להמיס אותם כדי לשחזר מתכות מסוימות: ניקל, קובלט או אפילו ליתיום.

פרדריק סהלין, מנהל שיווק ומכירות ב-SNAM, מרחיב: "הדרישה הצרפתית היא למחזר 50% מסוללות ה-Li-Ion. אנו ממחזרים מעל 70%. השאר נהרס ונשרף, ורק 2% נותרו קבורים.

מר סאלין גם קובע כי "תעשיית הסוללות כיום אינה רווחית, היא חסרת נפח. אבל בטווח הארוך, התעשייה יכולה להרוויח כסף על ידי מכירה חוזרת ושימוש חוזר במתכות. ” 

לפני השלכה: תיקון וחיים שניים של סוללות

תיקון מצבר

כאשר יש בעיה במצבר רכב חשמלי, רוב היצרנים מציעים הצעה להחליף אותו, לא לתקן אותו.

כשמדובר בסוכנויות ומכונאות, לרוב אין להם את הניסיון לתקן מצבר לרכב חשמלי. אכן, פתיחת מצבר גרירה מסוכנת ודורשת כוח אדם מוסמך ומיומן.

למרות זאת, רנו מתקנת כמה אלפי סוללות בשנה במפעליה בפליינס, ליון ובבורדו. רוב התיקונים הינם בחינם ללקוחות אם רכבם באחריות, במיוחד עם מצבר שכור.

גם חברות אחרות, כמו צרפתית, מתחילות לתקן רכבים חשמליים. פתרונות CMJ... החברה יכולה לתקן מצבר של רכב חשמלי במחיר הרבה יותר אטרקטיבי מהחלפתו: בין 500 ל-800 €.

על פיאנחנו, מספר שיפוצניקים כתבו מכתב פתוח כדי לאפשר תיקון מצברים לרכב חשמלי. לאחר מכן הם מציעים להפעיל לחץ על בונים כדי שחברות מתמחות אחרות יוכלו לבצע תיקונים.

 

חיים שניים של סוללות בשימוש נייח

כאשר קיבולת הסוללה של רכב חשמלי יורדת מתחת ל-75%, היא מוחלפת. יתרה מכך, זה כבר לא מספיק להציע טווח מתאים לרכב חשמלי. עם זאת, אפילו בפחות מ-75%, הסוללות עדיין עובדות וניתן להשתמש בהן למשהו אחר, במיוחד אחסון נייח.

זה כולל אחסון חשמל בסוללות למטרות שונות: אחסון אנרגיה מתחדשת במבנים, בתחנות טעינה חשמליות, חיזוק רשתות חשמל ואפילו להנעת רכבים חשמליים.

 אחסון החשמל המפורסם ביותר מתבצע באמצעות סוללות אלקטרוכימיות, שהנפוץ שבהן הוא סוללת הליתיום-יון.