24 נולד ב- Tomosom TT 50 ברסלנד

לפעמים אני אומר לעצמי עם מה אנחנו הולכים לחיות, אם לא זיכרונות, ואני מודה שבגלל זה אני תמיד בעד שמשהו מטורף יקרה. אני לא יכולה לדמיין חיים בלי בעיות, אז אני מעדיפה להשקיע בצנצנת מלפפונים ולשים על המדף במזווה.

וברוח זו נולד הרעיון לעשות משהו מטורף עם Tomos Racing TT 50 החדש. כשראיתי את התמונות הראשונות - שבאותה תקופה עדיין היו "סודיות ביותר" - התברר לי שה- הטוסטוס נועד לעמוד על הברכיים. ובקצה השני של אות הטלפון היה אדם אחד "נמחק" באותה מידה שנראה מעוניין ברעיון.

דינו, המנהל הטכני של חברת האופניים תומוס, הוא אדם שדלק זורם לו בעורקים, ולכן החלטנו לפעול "במלוא הכוח", ללא שערוריות ופשרות. העברנו את Tomosa Racing TT למבחן הקשה ביותר שלו אי פעם - 24 שעות של הדפסה "מלאה" ברייסלנד.

טומוס הכינו אותו להגיע למהירות מרבית של כ-60 קמ"ש, מה שאומר שהם נפטרו מהסתימה שמאפשרת מהירות מרבית של 45 קמ"ש והתאימו את יחס השרשרת כך שיתאים למסלול Raceland הקצר והמפותל. ... הוא התקצר מעט עם שתי הרגליים, יתדות רגליות, כדי לא להוות מכשול מוגזם במדרון, וזהו!

Kranjska Sava דאגה לשתי רמות גימור של צמיגי הקטנוע הטובים ביותר שלה, שבסופו של דבר הוכיחו את עצמם כמעולים גם בכבישים יבשים וגם רטובים.

כמו בכל מירוץ אמיתי של 24 שעות (למרות שלא חשבנו על המבחן הזה כעל מירוץ), זה לא הלך בלי התערבות מכנית קטנה. לקח לנו הכי הרבה זמן להחליף את הצילינדר בגלל שבירה של בורג צינור הפליטה, שנבע מהמכה בצינור הפליטה בזמן נפילה, ורעידות גבוהות יותר עקב פעילות רציפה של המנוע בסל"ד גבוה יותר מאשר בסל"ד רגיל. מנוע. מוקדם יותר החלפנו את האגזוז מאותה סיבה (ירידה).

בהמשך נתקלנו במים בשאיבה, שהייתה תוצאה של נסיעה מתמדת "מלא" בשלוליות בכביש המהיר. פתרנו גם את הבעיות הבלתי צפויות הללו ולאחר מכן המשכנו ל"משרה מלאה" למשך 17 שעות ללא בעיה טכנית אחת. למנוע לא נגרם נזק, למרות שהוא הוצף במים.

לבסוף, לפני השעה האחרונה על המסלול, הסרנו את הצילינדר ובדקנו את מצב הבוכנה. התברר שהדחיפה המתמדת לא הותירה השלכות על שני צמתים מרכזיים, ובדיקה של המוט המחבר הראתה שהכל במקום. לאחר מכן הגדלנו מעט את נפח הצילינדר, מה שאפשר יניקת דלק רבה יותר, מה שתרם למהירות מרבית מעט גבוהה יותר בשעה האחרונה של הנסיעה.

תוך 24 שעות נוכל לרשום את זה ולגבות את זה בעובדה שה-Tomos Racingt TT היא מכונת פנאי אמיתית שמתריסה אפילו בתנאים הקיצוניים ביותר. אחרון חביב, כשבדקנו את מצב הקילומטרים שנסעו, גילינו שבאותו זמן נגיע לרומא. זה לא רע בכלל עבור טוסטוס 50 סמ"ק. ס"מ.

אב הטיפוס התגלה כמצוין ולא ניזוק למעט כמה שריטות. מטייל נהדר לסדרה שצפויה להגיע לאולמות התצוגה בעוד חודש.

מה קרה

12:00 - תחילת מבחן 24 שעות במזג אוויר שמשי ויבש.

12:40 - החלקה ונפילה ראשונה. השלכות: שריטות קטנות בהגה ובמחזיק הנוסע.

13:05 – משמרת ראשונה של נהגים.

13:55 - עצירה בבורות עקב כשל באגזוז (עקב נפילה), המשך בשעה 14:15.

15:00 - מירן סטנובניק מצטרפת אלינו, לאחר 20 דקות נסיעה מתחיל לרדת גשם.

16:15 - ממש יורד גשם מהשמיים, מים נכנסים לבית מסנן האוויר, יש צורך בעצירות ושינויים.

17:50 - Matej Memedovic שלנו נכנס לעונת הגשמים ומרשים בזמנים הרטובים המהירים שלו, כשהוא נוסע בסך הכל 42 הקפות.

19:00 - בוריס סטאניץ', ראש הפיתוח של אופני טומוס ומחבר הרעיון ליצור טוסטוס זה, יוצא למסלול. נחמד לראות שהמומחים המובילים של טומוס מסוגלים לנהוג במעגלים מהירים ולא לפחד מלחות.

20:10 - המצב מחמיר ולאחריה נפילה נוספת, למרבה המזל ללא פגיעה בנהג ובטוסטוס.

21:05 - מחשיך בהדרגה, מה שמביא לבעיות נוספות. טומוס: פיטר ג'נקו, אריק ברקיץ' וטומאז' מיאק נסעו את ההקפות שלהם ב-Raceland הרטוב והוכיחו שהם מהמבחן הנכון.

23:15 - מתי ממדוביץ' אחראי על משמרת הלילה - הפעם הגלגל הקדמי נופל בחיפוש אחר גבולות, הנזק היחיד הוא מעיל גשם וכפפות. הוא ממשיך למשמרת הבאה, למרות הנפילה הוא שומר על זמן הקפה מהיר וקבוע.

23:15 - השוואה בין נסיעה בכביש רטוב, כשעדיין אור וחשוך בלילה וראות לקויה: תוך שעה ו-15 דקות פיטר קבצ'יץ' נוסע שתי הקפות פחות.

1:25 בבוקר - סוכנויות הרכב הולכות לישון לשלוש שעות (לוקס) וצוות טומוס מחליף את ההגה.

4:20 - משמרת שהחלה בחושך והסתיימה עם עלות השחר: עדיין יורד גשם מהשמיים, אבל איך העייפות משפיעה על הנהיגה מתבטאת בעובדה שבתוך שעה אחת אותו נהג נוסע שתי הקפות פחות, למרות ראות טובה יותר.

5:30 - גם השחר המיוחל מבטיח פחות ופחות גשם ועננים. מאחורי שלוש נפילות קטנות נוספות, אך ללא השלכות על הטוסטוס והנהגים.

7:50 - לשמחת כולם, המסלול החל להתייבש, והרוח שהחלה לנשוב עזרה מאוד.

9:00 - בושטאן סקוביץ', רוכב ופרשן MotoGP, התחיל את המשמרת שלו, המסלול עדיין רטוב, היו שלוליות במקומות.

9:30 - המסלול מתייבש והצלילה גולשת מהקפה להקפה תוך שניות. קצת לפני השעה עשר גבר על הזמן של קבצ'יץ' מה"הקפה" הראשונה (1:11,24), שיא חדש עם תומוס - 1:10,38.

10:10 - אנחנו עושים עצירה קצת יותר ארוכה לתמונה קבוצתית עם סקוביץ' שקבע זמן חדש הכי מהיר ולכמה תיקוני מנוע. על ידי הפעלת אטמים מתחת לצילינדר דרך פתחי היניקה, יותר בנזין זורם לתוך תא החימום, מה שמגביר את המהירות המרבית ב-XNUMX-XNUMX קמ"ש, אך מפחית מעט את המומנט בטווח הסל"ד התחתון.

11:45 - השינוי האחרון, קשה להאמין שבאמת עברו כמעט 24 שעות מההתחלה.

12:05 - הכל נגמר! התחושה היא מהשורה הראשונה, הצלחנו לעשות משהו לסיפור, נהנינו מאוד, נהנינו מהרכיבה ולפעמים קיללנו מתחת לקסדה למה אנחנו צריכים (במיוחד בגלל הגשם), ומעל הכל, חיינו. ניסיון בלתי נשכח.

עין לעין

Primoж манrman

"מה אנחנו הולכים לעשות עם אב הטיפוס החדש הזה של Tomos, אנחנו מחפשים רעיון 'דחוי'", מתקשר אלי פיטר באותו יום. כן, באמת, בואו נקים משהו, נכין אותו ונאסוף אותו. אוקיי, בוא נעשה מבחן חודש מרוץ של 24 שעות בלה-מאן האגדי. אוקיי, זה לא בדיוק לה מאן, אבל זה Raceland מקרסקו, וגם צוות המפעל נמצא שם, כלומר טומוס.

החבר'ה מפרימורייה, כולל ההנהלה, חיים למען החברה ומיד למען המטרה. קדימה, זמזם אב-טיפוס בטנדר ב-Krško! לראשונה אני רואה את זה שם - רחוב, עם גלגלים קטנים ומכונית של 50 קוב. שחור וכתום. אממ, השכנים לאופנוענים מצפון לא ישתעממו? "איפה, מונה, בבקשה, אלה הצבעים המסורתיים של תומוס!" גם זה נכון.

הראשון שנכווה הוא פיטר, שיורד נמוך יותר ויותר עם שיפועים ובקרוב (עבור הצלם) מבצע כמה טלטלות ברכיים, בבת אחת אפילו מתרגש מדי. מארה ולוקה כותבים שם את הסיפור - אחד על צילום, השני מעלה לרשת. מומחי Tomos מתארים את הסטטיסטיקה שלהם, מזג האוויר, תנאי המסלול, ההקפות וה"תיקונים". אין כל כך הרבה כאלה, רק האגזוז גורם לבעיות בשעות הראשונות.

הוא מתלבש, ואני הולך להילחם על המסלול במזג אוויר יבש. אני הולך במעגלים, משחיז את קצוות מגפי האופנוע שלי בפניות הדוקות. אני רוצה להישאר שלם, אז אני לא מגזים. די לא נוח לי ללבוש טוסטוס וחליפת מירוץ על טוסטוס, אבל כשאני מגיע לקצב, אני שוכח מהכל, כולל מהסביבה. אני מתמקד רק באספלט שמולי ובשוליים האדומים והלבנים סביב העיקולים.

הטוסטוס מזמזם ללא דופי, אין לי בעיות, רק הבלמים לא מבינים. אני פותר את המצב: בכניסה לפנייה אני עדיין לוחץ על הגז ובמקביל בולם על הבלם (האחורי), כי אני מוצא את החלק הקדמי קל מדי בשביל "צלילה" הגונה לפנייה. והצמיגים של סאווה מחזיקים מעמד. אבל בקו הסיום, אני חושב שזה יכול להיות בילוי הגון ותחליף לנהיגה על הכביש. וזה עשוי לקחת עוד 24 שעות. ה"אופנוע" החזיק מעמד, היו קצת פחות סבים - אחרי שעה וחצי של עבודה, הרגשתי את הידיים והרגליים שלי, כמו בסופרבייק אמיתי.

בוסטיאן סקוביץ'

אני אוהב את ה-TT הקטן מכיוון שהוא היה מאוד כיף למרות שיש לו מנוע יחיד בנפח 50 סמ"ק. אפילו הזעתי מעט במהלך נסיעה של שעה טובה. אני חייב לציין את תנוחת הפנייה הטובה, צליל מנוע שתי פעימות שמזכיר לי את השנים בהן עיצבנו מחדש את הפרצ'וטים של טומוס בבית, ואת הרכיבה על אופניים. אתה שם חמישה כאלה על המסלול ויש לך מירוץ נהדר עם החברים שלך!

אֶזרָחִי

אני מאוד אוהב את זה עם Tomos מכמה סיבות. הראשון הוא ללא ספק העובדה שאני רואה שהטומוס עדיין בחיים, אחרי הכל, זה לא רק חלק כל כך חשוב בהיסטוריה שלנו שאני לא יכול לדמיין שהם לא יהיו קיימים.

אני מאוד מעריך ואוהב את זה שהחבר'ה ננשכים, יש להם רצון לעשות מעשים טובים והכי חשוב, יש להם חזון. השלישי הוא הטוסטוס עצמו. ה-Racing TT הוא מוצר טוב מאוד עבורי ומעוצב היטב. אם לא הייתי נהנה לרכוב עליו, ללא ספק הייתי "מחנה" אותו אחרי טיפות הגשם הראשונות, אז אפילו ניסיתי איך הוא רוכב על הגלגל הקדמי ומאוד אהבתי אותו למרות הגשם.

טקסט: פטר קבצ'יץ', צילום: סשה קפטנוביץ', פיטר קבצ'יץ', מרקו טונצ'יץ', לוקה השווה