4 פריטים חדשים ב- BMW K1600GT המלכותית ולמה בכל זאת הייתי בוחר ב- R1200RT לטיול
1. השמשה תחתונה.
כשהרמתם את שמשת ה-K1600GT מהדור הקודם, שכבר אז הייתה מתכווננת חשמלית, למצב הגבוה ביותר, הקצה העליון היה בדיוק בקו בין עיני הרוכב לכביש שלפניו, כך שהוא חסם מעט את הנוף. זה לא אומר שאפשר לפספס את הטרקטור בגלל הקצה הדק הזה של פלסטיק שקוף, אבל עדיין: זה מטרד בערך כמו הזבובים על מגן הקסדה.
ובכן, עם ה-K1600GT החדש, הבעיה הזו כבר לא קיימת, מכיוון שהשמשה הקדמית חתוכה הרבה יותר נמוך. עם זאת, ההגנה מהרוח עדיין טובה, וזה טוב - מעולה, כל כך טוב שיש דשים בחזית ליד המסכה שאתה משגר ידנית לזרימת אוויר נוספת שתקרר את הגוף בחום הקיץ. כשהסעתי את הגברת על ה-F700GS יום לאחר מכן, היא כבר צרחה מהקסדה שלה על הג'פרקה: "היי, זה נושב היום!" כמובן שזה נושף, F700GS נגד הטוסטוס K1600GT. תודה רבה על השמשה התחתונה והגנת הרוח המצוינת.
2. תיבת הילוכים חשמלית הפיכה.
אם תישענו לכיוון הצד השמאלי של האופנוע, תראו כיסוי שחור ליד דוושת הנהג, שלא היה בדגם הקודם, ובצד שמאל של הכידון, מפתח R:R מצא את מקומו בתור ' לַהֲפוֹך'. כן, ל-K1600GT החדש יש הילוך אחורי, שהוא לא ממש הילוך במלוא מובן המילה, שכן המתנע דואג לתנועה. אֵיך? המנוע חייב לפעול (כשהוא מופעל, הסרק אפילו עולה כדי להבטיח מתח מספיק), תיבת ההילוכים חייבת להיות במצב סרק (N) ויש ללחוץ על כפתור R.
זה חכם להחזיק את האצבע על הבלם הקדמי כדי לעצור במהירות את האופנוע במידת הצורך, אם החשמל רוצה לדחוף אותו יותר מדי אחורה שכן המתנע מסתובב לרגע לאחר שחרור כפתור המתנע. בקיצור ופשוט: יכול לקרות שהאופנוע מחליק יותר מדי אחורה. עם משקל של אופנוע עם מזוודות במזוודות ושף במושב האחורי, גאדג'ט כזה בהחלט יועיל מתישהו, אבל אני גם מאמין שתהיה תקופה שבה אבא יחזור לראש ג'או פאס. בטעות מנער את אמו על הרצפה ומול אחרים. XNUMX רוכבי אופנוע מקללים את הטכנולוגיה המודרנית, רמפים מול צלף ואספלט בוסני מניחים. מרים אצבע להילוך אחורי עם הערה שאבא צריך לבדוק את זה כמה פעמים לפני על אריחי הבית.
3. מפתח קרבה ונעילה מרכזית.
אין כאן הרבה מה לומר: המפתח נמצא בכיס המעיל, והמנוע מאפשר להפעיל את ההצתה בלחיצה על הכפתור השחור הגדול באמצע ההגה, ולחיצה ארוכה תנעל את ההגה. עמדה קיצונית. אני אישית אוהב את הרעיון הזה, ואני לא רואה שום חסרונות (חוץ מזה שאני שוכח לגמרי איפה שמנו את המפתח, ואולי נפל איתו לאגם, והעניין ימות, אבל זה יכול היה לקרות עם מפתח הצפנה רגיל). אגודל למעלה עבור מפתח הקרבה!
4. עזרה במעבר דירה
יפנית, ל-K1600GT יש "הילוך מהיר" המאפשר הילוך למעלה ולמטה מבלי להשתמש במצמד ולשחרר את המצערת (טוב, בעת הילוך למטה, המצערת מנותקת בכל מקרה). נשמע די מגניב; זה נשמע נהדר גם כאשר מנוע שישה צילינדרים פשוט מפסיק לשאוג לרגע והאופניים קופצים מיידית להילוך גבוה יותר במשך שנים רבות. אבל למען האמת, אני לא מתלהב מהחידוש, קוראים יקרים, קחו בחשבון שאני נהנה לרכוב על אנדורו ושאני אפילו עסקתי בענף הזה, שאנחנו אנדורו הם מגוון קצת מוזר ושאנחנו אוהבים להקסים את הקלאץ' יותר ממה שזה נראה מועיל לבני תמותה.
באופן אישי, אני גם אוהב להקסים עם המתיחה ברכיבה על אופני כביש, נניח, על כביש מתפתל כדי למנוע חריקות לא רצויות, ובו בזמן עם הקסם של הבלם האחורי לשמור על האצה חלקה בסיבובים או בפניות הדוקות. בלימה עמוקה לתוך פינות כאשר אתה רוצה לשמור על אחיזה טובה בצמיגים האחוריים כך שהמנוע יהפוך בצורה חלקה לפינות. תוך כדי בדיקת ה"quickshifter" הזה גיליתי שקסם המצמד והמצערת בעת שליטה בתיבת ההילוכים עם Mr. עוזר לא עבד כמו שציפיתי לפעמים. אתה רק צריך לתת לטכנולוגיה (אלקטרוניקה) לעשות את שלה.
הרשו לי להזכיר לכם עוד משהו: אם תלכו לקרוא את חווית הנהיגה של ה-K1600GT (ו-GTL) שזה עתה נולד אז בקייפטאון ב-2011, תמצאו את המשפט הזה. "אם יכולתי להיות קצת בררן, הייתי מציין תגובה קצת לא טבעית לסיבובים מהירים של שסתום המצערת (בקילומטרים אדם מתרגל לזה, וזה מורגש רק כאשר מתחילים או פונים בחנייה)". והפגם הזה, שלא ממש קיים, הוא רק תצפית של רוכב בררן מדי שנותר עם ה-K1600GT החדש. לדוגמה, כאשר אתה רוצה לצאת מהצומת מהר יותר, תגובת המצערת תהיה לא טבעית. אני לא יכול לומר אחרת ואני חושב שהרבה אנשים אפילו לא שמים לב לזה, במיוחד אם כבר עברת מספר רב של קילומטרים על אותו מנוע. שמעתי אפילו שזה קשור לצינורות היניקה הארוכים בין תמהיל האוויר/דלק מראש לתאי הבעירה. מי יידע.
אני אנסח את זה כך: אגודל למעלה עבור קוויקשיפטר עם ההערה שמוטב לך לנסות את זה לפני שאתה קונה כדי לראות אם זה עובד בשבילך בכלל. מעניין שהשנה יש לי הרבה יותר רשמים מה-R1200GS עם אותו גאדג'ט. בכנות: אפשרויות ביניים נוספות, אני לא יכול לחכות למכונה אחת טובה!
אז הנה הם כאן רָדִיוֹ עם כניסות AUX ו-USB, ידיות מחוממות חשמלית ומושבים נוחים, מתלים מתכווננים חשמלית עובדים נהדרים, מנוע שקט ללא רעידות, המון מומנט שלפעמים שוכחים להעביר בהילוך שישי בעיר, בקרת שיוט, סאונד נחמד, חיצוני ממש יפה ואלגנטי מראה, ביצוע איכותי והרבה עובדות שאומרות בלי להתנצל שכרגע מדובר באחד האופנועים הטובים בשוק - אבל עכשיו זה רק עניין של עבור אילו כבישים in למי.
ראשית, אילו כבישים? אם הייתי צריך לבחור אופנוע נוח לנסיעה בסלובניה או אפילו רחוק יותר בבלקן, הייתי מעדיף R1200RT (אם לא R1200GS, אבל נעזוב את הנטייה ללכת לאיבוד ביערות האינסופיים של הבלקן). למה? פשוט בגלל שה-RT מתנהג כמו בלרינה בהשוואה ל-GT, ומציע רמת נוחות דומה, רק מעט פחות בלעדיות. בנוסף, ה-RT בוקסר יכול בקלות להסתפק בפחות מחמישה ליטר בנזין בנסיעה משותפת, בעוד שה-GT דורש לפחות ליטר, ורצוי שני ליטר יותר.
הייתי מנסח זאת כך: ב-R1200RT הכל עשוי לעבוד, אבל ב-K1600GT יש עוד משהו; משהו שאנחנו לא באמת צריכים (יש לו עוד ארבעה צילינדרים!), אבל נחמד שיש אותו אם אתה יכול להרשות זאת לעצמו, כמובן. אני גם מהנהן למישהו שפשוט נשבע בפעילות חלקה כמשי של מנוע שישה צילינדרים וטוען שהשישה הוא שאין שני לו. זה נכון, אין לו את זה. אבל כשאתה מוצא את עצמך במרכז דורמיטור ששכחת את המצלמה שלך בזבליאק ואתה צריך לפנות לכביש צר ומתון, ה-GT היא עניין גדול לגבר. אבל, למעשה, כמעט שכחתי, כי יש לזה "צד הפוך"! כלל, אבל ענינו גם על שאלה נוספת בין השורות של אותה פסקה: למי?
Matevj Hribar
מחיר בסיסי: 23.380 EUR
עלות אופני מבחן: 28.538 EUR
סוחרים בסלובניה: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828.
