4 בעיות עם רכב שאסור אפילו לנסות לתקן - משתלם יותר לשכור מכונית לגרוטאות מתכת או למכור אותה עבור חלקים
חלק מהתקלות ברכב לא מבשרות לו טובות. לפעמים קל יותר לא להתעסק בתיקונים, אלא להיפטר מהמכונית מיד.
הפרה של גיאומטריית הגוף
במקרים מסוימים, שחזור "לוע" מוכה של מכונית אינו קשה במיוחד, אפילו למרות המראה הבלתי ייצוגי. עם זאת, אם המכונית חוותה פגיעה חזיתית חזקה, עלולות להתעורר בעיות.
בהתנגשות חזקה, החלק הקדמי של הגוף מעוות. הפרת הגיאומטריה כרוכה בהחלפה יקרה של החלק של המסגרת, שבו מחוברים הפנסים, הרדיאטור, החיפוי, הפגוש הקדמי וכן הלאה. בנוסף, תצטרכו להסיר את המנוע, וזו משימה לא פשוטה ברכב מקולקל.
ההפרות החמורות ביותר של הגיאומטריה של הגוף לאחר התנגשות חזיתית הן עיוות מוחלט של חזית המכונית. לפעמים המכה משפיעה על כל הגוף באופן כללי, כולל רכיבי הכוח וחלקי המסגרת לכל הכיוונים. פגמים אלה ואחרים בוטלו רק בציוד מיוחד על ידי מאסטר עם ניסיון רב בביצוע עבודה כזו. אבל לרוב משתלם יותר למכור מכונית עבור חלקים או לגרוט אותה.
בלאי מנוע שלם
מנוע הבעירה הפנימית הוא המרכיב השני בחשיבותו של המכונית אחרי הגוף. וזה לא נצחי - ברגע "נפלא" אחד, המנוע פשוט "מסרב" למלא את חובותיו. וכאן נשאלת השאלה בפני בעל הרכב: לשלוח את המנוע לשיפוץ, לשנות אותו לחלוטין או לשנות את כל הרכב.
בתנאי הפעלה רגילים, בהתאם לכללים ולתקנות התפעול והטיפול, מנוע רכב מודרני יכול להימתח 200-300 אלף קילומטרים עד לבלאי קריטי של רכיבי מפתח. פרמטר זה משתנה מאוד בהתאם לאיכות, סוג הבנייה ותנאי השימוש בו. מסיבה זו, לא כדאי להתמקד רק בקילומטראז'. בין העדויות העקיפות לבעיות מתקרבות, שבגללן עשוי המנוע לצאת בקרוב לחופשה, הן הבאות:
- האצה חלשה עם אובדן כוח - בלאי של קבוצת הצילינדר-בוכנה, קוקוס של מערכת הפליטה, פיצוץ וכו';
- לחץ שמן נמוך - סתימת תעלות שמן, תקלה בצינור צריכת השמן, התמוטטות של שסתום הפחתת הלחץ, משאבת שמן פגומה, הרחבת מרווחים בין חלקי המנוע;
- צריכת שמן גבוהה - בעיקר בלאי של קבוצת הבוכנה, אך עשויות להיות סיבות אחרות;
- התנעה לא ודאית של המנוע - סגירה לא מלאה של השסתומים, שבירה של קפיצי שסתומים, סדקים בראש בלוק המנוע, בלאי חמור או התרחשות של טבעות בוכנה;
- דחיסה נמוכה - בעיות עם אחד או כל הצילינדרים;
- עשן כחול יוצא מצינור הפליטה - שמן חודר לתוך תא הבעירה, מה שמעיד על שחיקה של קבוצת הצילינדר-בוכנה, פקקי מגרדי שמן, פיתוח גזעי שסתומים ותותבי מנחה;
- סרק מרופט - הבדל גדול במידת הדחיסה בצילינדרים, בלאי של מיסבי המנוע;
- צריכת דלק מוגברת - פיתוח קבוצת צילינדר-בוכנה, מנגנון ארכובה, תקלה בשסתומים, משטר טמפרטורה לא אופטימלי של המנוע;
- פיח על מצתים - שמן נכנס לתא, ככל שיותר פיח, כך "מוות" המנוע קרוב יותר;
- פיצוץ חזק - פעולת מנוע לא נכונה עקב בעיות מכניות שונות;
- דפיקות המנוע - בעיות עם גל הארכובה, מיסבי מוט חיבור, בוכנות, פיני בוכנה;
- המנוע מתחמם יתר על המידה - דליפות בתאי הבעירה, שסתומים תלויים, חדירת רכיבי בעירה לקו זרימת השמן או למערכת הקירור, סדקים מיקרו בראש הצילינדר;
- חדירת אטמים - מאיימת עם כניסת שמן לנוזל הקירור או להיפך עם כל ההשלכות הנובעות מכך עד לכשל במנוע;
- פעימות בצינור פליטת הגז של בית הארכובה - פריצת דרך של גזים מתא הבעירה לתוך בית הארכובה כתוצאה משחיקה של קבוצת הבוכנה.
אחת או יותר מהבעיות שנדונו לעיל היא סיבה להזעיק שירות רכב לצורך שיפוץ גדול. במקרים חמורים, החלפה של מספר רב של רכיבים, אלמנטים ומכלולים יכולה לעלות סכום כזה שייתכן שיהיה קל וטוב יותר לקנות רכב חדש.
נזקי קורוזיה חמורים
חיי השירות הממוצעים של המכונה הם 10 - 20 שנים (אם כי זה תלוי בגורמים רבים). מפחית באופן משמעותי את חיי השירות של חשיפת סוס הברזל לסביבות ותנאים אגרסיביים עם קורוזיה הכרחית של רכיבי המכונית. בדרך כלל, חלקים כמו הגוף, צינורות, אלמנטים של מערכות בלמים והמסגרת נתונים לחלודה. אלמנטים מסוימים ניתנים להחלפה או תיקון, צמתים אחרים הופכים בלתי מתאימים לשימוש נוסף.
על מנת להוזיל את עלות המכונית, היצרנים שלהם משתמשים לרוב ביריעת פלדה דקה מאוד לגוף. הסימנים הראשונים של קורוזיה במכוניות כאלה נראים לאחר 1,5 - 2 שנים של שימוש. הגרוע מכל, החלקים הפנימיים (המוסתרים) של הגוף רגישים מאוד לחלודה. הסכנה מיוצגת על ידי כל מיני סדקים, פערים, שבבים, ריתוכים, שבהם הלחות מצטברת ומקפאת ביותר.
ההשלכות של חשיפה לקורוזיה יכולות להיות מאוד מצערות ואפילו קטלניות. לכן, בנוכחות חלודה קשה, כדאי לשקול האם כדאי לתקן רכב כזה.
בעיות חשמל לאחר הצפת הרכב
מכוניות מודרניות, ממש עמוסות באלקטרוניקה, לאחר הצפה, כמעט בלתי אפשרי לחזור לחיים מלאים. זו עובדה עצובה. ייתכן שחלק מהסדנאות יבצעו את שיקום הרכב, אך יהיה קשה לתקן מכונית כזו. החלפת החיווט או תיקון אחת מהיחידות הפגומות לא יבטיחו שתסמינים דומים לא יופיעו עם רכיבים חשמליים אחרים תוך מספר שבועות או שלושה.
בכל מקרה, לפני שאתה לוקח את חברך בעל ארבעת הגלגלים לתיקון, כדאי לחשב את הרווחיות של התאוששות סביר של המכונית. אם כתוצאה מהצפה החשמלאי (כמו גם המנוע) "התכסה", עדיף לשלוח את המכונית למזבלה. אתה לא צריך לנסות להסוות את עקבות ההצפה ולמכור את המכונית, להסתיר את עברה האומלל. להלכה, זה עשוי לאפשר לפחות איכשהו לפצות על ההפסדים, אבל בפועל, זה לא רחוק מבית המשפט בעובדת מרמה עם פיצוי על נזק.
