מנוע 4 פעימות
ואלס 4 תיבות
איך זה עובד?
למעט כמה פעימות שתי פעימות נדירות, ארבע פעימות הוא כמעט סוג המנוע היחיד שנמצא על שני הגלגלים שלנו כיום. בואו נראה איך זה עובד ומהם המרכיבים שלו.
מנוע השסתום נולד בשנות ה-1960... במאה ה-19 (1862 לבקשות פטנטים). לשני הממציאים יהיה אותו רעיון כמעט בו זמנית, אבל מבחינה בינלאומית, הגרמני אוטו מנצח את בו דה רוש הצרפתי. אולי בגלל שמו הקבוע במקצת מראש. בואו ניתן להם את המגיע להם, כי גם היום הספורט האהוב עלינו חייב להם נר גאה!
כמו מחזור 2 פעימות, ניתן להשיג מחזור 4 פעימות עם מנוע הצתת ניצוץ, המכונה בדרך כלל "בנזין", או הצתת דחיסה, הידועה יותר בשם דיזל (כן, יש מערכות דיזל דיזל 2 פעימות !). סוף הסוגר.
יקום מורכב יותר...
העיקרון הבסיסי תמיד נשאר זהה, שואבת אוויר (מחמצן) שמעורבב עם בנזין (דלק) כדי לשרוף אותם ובכך להשתמש באנרגיה המשתחררת להנעת הרכב. עם זאת, זאת בניגוד לשני השלבים. אנחנו לוקחים את הזמן לעשות הכל טוב. למעשה, המצאה זו של גל זיזים (AAC) היא חכמה מאוד. הוא זה ששולט בפתיחה ובסגירה של שסתומים, סוגי "שסתומי מילוי וניקוז מנוע". החוכמה היא לסובב את ה-AAC לאט פי 2 מגל הארכובה. למעשה, ביצוע AAC דורש שני מגדלי גל ארכובה כדי להשלים מחזור מלא של שסתומים פתוחים וסגירים. עם זאת, AAC, שסתומים ומנגנון הבקרה שלהם יוצרים בלגן, כך שגם המשקל והייצור יקרים יותר. ומכיוון שאנו משתמשים בעירה רק פעם אחת בכל שני מגדלים, באותו קצב אנו משחררים פחות אנרגיה, ולכן, פחות אנרגיה מאשר שתי פעימות ...
צילום מיניאטורי מחזור 4 פעימות
קבלה
שחרור הבוכנה הוא שגורם לוואקום ולפיכך לשאיבת תערובת האוויר-בנזין לתוך המנוע. כאשר הבוכנה יורדת, או אפילו קצת קודם, שסתום היניקה נפתח כדי להכניס את התערובת לתוך הצילינדר. כאשר הבוכנה מגיעה לתחתית, השסתום נסגר כדי למנוע את דחיפת התערובת החוצה, מה שמעלה את הבוכנה. בהמשך, לאחר בחינת החלוקה, נראה שגם כאן נחכה מעט לפני סגירת השסתום...
דחיסה
כעת כשהגליל מלא, הכל סגור והבוכנה עולה ובכך דוחסת את התערובת. הוא דוחף אותו בחזרה אל הנר, שממוקם בצורה חכמה מאוד בתא הבעירה. התכווצות המפרקים והעלייה בלחץ כתוצאה מכך מעלים את הטמפרטורה, מה שיעזור לשרוף. זמן קצר לפני שהבוכנה מגיעה למעלה (נקודה ניטרלית גבוהה, או PMH), המצת נדלק מבעוד מועד כדי להתחיל בעירה. אכן, זה קצת כמו אש, זה לא נעלם מיד, זה צריך להתפשט.
בוער / מרגיע
עכשיו זה מתחמם! הלחץ, שעולה לכ-90 בר (או 90 ק"ג לסמ"ר), דוחף את הבוכנה בחוזקה בחזרה לנקודה הנייטרלית הנמוכה (PMB), וגורם לגל הארכובה להסתובב. כל השסתומים תמיד סגורים כדי לנצל את מלוא הלחץ, כי זה הזמן היחיד שבו אנרגיה מוחזרת.
פְּלִיטָה
כאשר הבוכנה תסיים את פעולתה כלפי מטה, האנרגיה האצורה בגל הארכובה תחזיר אותה ל-PMH. כאן שסתומי הפליטה פתוחים לשחרור גזי פליטה. לפיכך, המנוע הריק מוכן לינוק שוב תערובת טרייה כדי להתחיל שוב מחזור חדש. המנוע סובב 2 פעמים כדי לכסות מחזור מלא של 4 פעימות, בכל פעם כ-1⁄2 סיבובים לכל חלק מהמחזור.
תיבת השוואה
מורכב יותר, כבד יותר, יקר יותר ופחות חזק מ-2 פעימות, ה-4 פעימות נהנה מיעילות מעולה. פיכחון, אשר מוסבר פי 4 על ידי הפירוק הטוב ביותר של שלבים שונים של המחזור. לפיכך, בתזוזה ובמהירות שווים, 4 פעימות למרבה המזל אינו חזק פי שניים מ- 2 פעימות. למעשה, שווי העקירה שהוגדר במקור ב-GP, 500 שתי פעימות / 990 סמ"ק ארבע פעימות, הייתה חיובית עבורו. ואז, במהלך פרק ה-3 סמ"ק... אספנו פעמיים כדי שהם לא יחזרו... הפעם למשחק! עם זאת, כדי לשחק אחיד, ארבע החבטות חייבות להסתובב הרבה יותר מהר מהצילינדרים הקודחים. לדוגמה, זה לא יכול להסתדר בלי כמה בעיות רעש. מכאן הצגתם של משתיקי קול כפולים במנועי שסתומי TT.
