5 סיבות לא ברורות מדוע הצמיגים מתחילים להתרוקן בחורף
בחורף, הגלגלים מורידים לעתים קרובות, ודי קשה לקבוע את הסיבה. וקורה גם שהנהג עצמו עושה טעויות קלות שמובילות לחריטת גלגלים. פורטל AvtoVzglyad מספר על הסיבות המרומזות ביותר לשחרור אוויר מצמיגים.
רוב הנהגים בדרך כלל לא שמים לב לשסתומי גלגלים, אבל הרבה תלוי בהם. לדוגמה, עם הזמן, הגומיות על השסתומים נסדקות, וזו אחת הסיבות לכך שהגלגל מתחיל להרעיל. תהליך הפיצוח מועצם על ידי ריאגנטים לכבישים האגרסיביים לגומי, שמפזרים ללא לאות על הכבישים. אולי אחרי החורף הראשון השסתומים יהיו תקינים, אבל כשתגיע העונה הקרה השנייה או השלישית, עלולה לחכות לנהג הפתעה לא נעימה.
סלילים סובלים גם מגיבים, במיוחד אלה העשויים מסגסוגת אבץ. על כאלה, חלודה עמוקה מופיעה במהירות, והגלגל מתחיל לרדת. אם לא תשנה את כל השסתום בזמן, אתה יכול להישאר לגמרי ללא אוויר בצמיגים ותצטרך להשיג "צמיג רזרבי".
כובעי מתכת יפים על הגלגלים יכולים גם הם להזיק. מאותם ריאגנטים וכפור, הם נצמדים בחוזקה לסלילים, וניסיון לשחרר אותם מסתיים בשסתום ממוטט.
ניתן להשיג צמיגים פנצ'רים אם יוצאים ממוסך חם בקור של "מינוס" 10 מעלות. במקרה זה מתקבל מצב שהצמיגים עדיין לא התחממו. ועל הפרש הטמפרטורה, ירידת הלחץ בצמיג יכולה להיות בערך 0,4 אטמוספרות, וזה די משמעותי. מסתבר שגם צמיגים מנופחים ללחץ סטנדרטי בקור יהיו מנופחים למחצה. זה יגדיל את צריכת הדלק, יחמיר את יכולת השליטה, במיוחד במצב חירום כאשר אתה צריך לעבוד במהירות עם ההגה.
לבסוף, אם לרכב יש גלגלים מוטבעים, אז הם די עמידים בפני פגיעה בגלגלים בבורות. במקרה זה, ניתן לכופף את שפת הדיסק במגע עם קצה הבור. אנו מתכוונים לחלק הפנימי של השפה, כלומר זה שאינו נראה לעין. כך, האוויר מהצמיג ייצא לאט החוצה, והנהג אפילו לא ינחש מה הבעיה. עם ביקור בפנצ'ריה הוא בהחלט יחזק אותה, ויעדיף לשאוב את ההגה. כתוצאה מכך, יהיה צורך להשיג שוב "צילינדר" רזרבי ולהתחיל לרקוד עם טמבורין כדי להחליף את הגלגל.
