5 רכבי שטח נהדרים GAZ

בעיצומו של המשבר של שנות ה-1990, ירידה בביקוש למשאיות אילצה את הנהלת מפעל הרכב גורקי לחפש דרך לצאת מהמצב בעזרת מנגנוני שוק לא מסורתיים. החברה ניסתה לפתור בעיה זו באמצעות ייצור המוני של רכבי שטח עם מסגרת. אבל ענקית הרכב המקומית לא הצליחה להשיג את מה שהשיגה מיצובישי. הנה 5 מכוניות שראו אור אבל מעולם לא הגיעו לייצור המוני.

 

 

GAZ-2308 "אטמאן", 1995

נבנה בשנת 1995, הטנדר GAZ-2308 "Ataman" באורך חמישה מטרים הוצב כרכב שטח. בשנים 1996-1999, נעשו מספר קבוצות בדיקה כדי לחדד את העיצוב. המשאית הייתה אמורה להיכנס לייצור בשנת 2000.

אבל זה היה בשנת 2000 שהמפעל נקנה על ידי Basic Element, וההנהלה החדשה נטשה את הרעיון של ייצור המוני של הדגם. אחד מאבות הטיפוס עבד במשך זמן מה כמכונית ליווי בנמל התעופה ניז'ני נובגורוד.

GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999

בשלב הפיתוח של GAZ-2308 "Ataman", המעצבים הציעו כ-20 שינויים, אך רק שניים מהם הגיעו לשלב האב-טיפוס. הראשון שבהם, GAZ-230810, נקרא "אטמן-ערמק" והוצג כמכונית סטיישן בעלת חמישה מושבים. רק שלושה אבות טיפוס נוצרו, והדגם הראשון הופיע ב-1999.

השינוי השני של דגם זה היה טנדר GAZ-230812 עם תא נוסעים דו-שורי, דלתות צד מתקפלות ומרכב סגור.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2000

שינוי נוסף של דגם Ataman פותח בשנת 2000 עבור תערוכת הרכב במוסקבה שהתקיימה באותה תקופה וקיבל את המספר והשם GAZ-3106 Ataman II. מקודמו הוא קיבל את סרני ההינע, מערכת הבלמים ומתלי הקפיץ. המרכב יוצר בסגנון SUV שהיה מבוקש באותה תקופה.

הוא היה גדול מספיק כדי להכיל שלוש שורות של מושבים לשבעה אנשים. עם זאת, יצירת אב טיפוס הראתה שהמכונית תהיה יקרה מדי לייצור המוני, והפרויקט נזנח.

GAZ-2169 "קרב", 2000 שעות

הפיתוח של דגם זה בוצע במקביל לפיתוח "אטמאן II". GAZ-2169 "Combat" הוצב כיורש של GAZ-69 האגדי. השלדה נלקחה מאב הטיפוס של Ataman, המנוע היה טורבודיזל בנפח 2,1 ליטר, תיבת ההילוכים הייתה ידנית עם חמישה הילוכים. כל תכונות השטח היו זמינות גם כן, כגון הנעה ארבע גלגלית קבועה, נעילת דיפרנציאל והילוך נמוך.

הוא לא נכנס להפקה מאותן סיבות כמו אחיו בחוסר מזל. מכוניות אלה הוצגו במספר תערוכות, שם הן היו דומות ל-GAZ-69.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2004

הניסיון השני לשגר את "Ataman-II" נעשה ב-2004. המפתחים קיוו למלא נישה בין שברולט ניבה ל-UAZ פטריוט, בהתחשב בכך שהדגמים הללו רחוקים מלהיות מושלמים.

הוא תוכנן כרכב מסגרת שטח עם מתלה קפיצי תלוי, בדומה לדגם ה-Ataman שכבר מוכח. תוכנן להשתמש ב-ZMZ המקומי ובקו שטייר האוסטרי כיחידות הנעה. הנעה לארבעה גלגלים תהיה קבועה. כמו כן, תוכנן לשחרר גרסת שלוש דלתות של רכב השטח והטנדר.

עם זאת, תוכניות להשיק את הדגם לייצור לא נועדו להתגשם. חישובים הראו כי מחיר המשאית יהיה גבוה מדי עבור הצרכן, ושנה לאחר מכן הופסק הפרויקט.

GAZ-3106

ב-2004 החל ייצור ה-GAZ-3106, שהיה אמור להיות מכונית ביניים בין שברולט ניבה ל-UAZ פטריוט.

GAZ-3106 הוא רכב שטח קלאסי. הגוף היה מחובר למסגרת, המתלה היה תלוי לחלוטין, אבל הקפיצים הקלאסיים הוחלפו בקפיצים. עיצוב המתלים והמסגרת נלקח מהדגם הניסיוני "אטמן". מגוון המנועים נע בין ה-ZMZ הרוסית ל-Sreira המיובאת. המשאית הייתה אמורה להיות מיוצרת בגרסאות טנדר ושלוש דלתות. למשאית הייתה הנעה לכל הגלגלים.

עם זאת, המחיר של רכב השטח המקומי הזה התברר גבוה מדי, וייצור המוני מעולם לא התחיל. בשנת 2005 הפרויקט הוקפא.

GAZ-2169 "קרב"

פיתוח ה-GAZ-2169 "קרב" בוצע במקביל ל"אטמאן" השני. תוכנן ש"קרב" זה יהיה המשך ל-GAZ-69 האגדי, שבא לידי ביטוי לא רק במספור הדגם, אלא גם ב"סגנון הרטרו" המיוחד של המשאית הזו.

רכב השטח הזה שאל את השלדה ממשפחת אטמן. בלב המשאית הזו עומד מנוע טורבו-דיזל בנפח 2,1 ליטר 110 כוחות סוס, מצטבר עם תיבת 5 הילוכים. למשאית הנעה קדמית עם דיפרנציאל מרכזי הניתן לנעילה והילוכים הפחתה.

עם זאת, במהלך הארגון מחדש של GAZ, פרויקט זה בוטל. המפעל השתמש בו כפקק תצוגה בתערוכות, מכיוון שהיה עותק מאוד מוכר של ה-GAZ-69.

בונוס: GAZ "טייגר", 2001

בתחילה, השינוי הזה של המכונית פותח עבור לקוחות ירדנים, אך מסיבות שונות, ייצור סדרתי לא התקיים. עם זאת, הפיתוח התברר כרווחי, והגרסה הרוסית של הנמר נוצרה לאחר מכן על בסיסו, אבל זה כבר סיפור אחר.

אם אהבתם, אנא שתפו עם חבריכם!