5 סימנים לכך שה-CVT שלך זקוק לתיקון מיידי
מאות אלפי מכוניות בארצנו מצוידות בתיבת הילוכים CVT. יחד עם זאת, בעלים רבים של מכוניות כאלה מדמיינים במעורפל: באיזו התנהגות של תיבת ההילוכים עליך ליצור קשר עם אנשי השירות. על פי פורטל AvtoVzglyad, נהגים מתעלמים לעתים קרובות מהסימנים הראשונים של כשל בווריאטור, מה שמוביל להיקף עצוב הרבה יותר של הרס של המכלול.
רעש, אחי!
בין שאר הסימנים לתפעול שגוי של ה"קופסה" של ה-CVT, כדאי להדגיש זמזום זר, ולעיתים אפילו רעשן שמגיע מתמסורת תוך כדי תנועה. אבל לפעמים זה בקושי נשמע, ובעל המכונית רושם את זה כרעש מהגלגלים. זו טעות. צלילים כאלה מושמעים בדרך כלל על ידי מיסבים, שעליהם נשענים קונוסי הווריאטור עם הצירים שלהם. לפעמים העניין הוא לא בעצמם, אלא בעובדה שהם "יושבים" רפויים במקומותיהם. אם תתעכב לפנות למרכז השירות לגבי רעש, חלקיקי מתכת שנוצרו במיסבים ה"שרים" ייכנסו למערכת ההידראולית וישביתו את כל הווריאטור.
האצה לא ודאית
הרעש מה"קופסה" של ה-CVT אולי לא מגיע, אבל הוא יכול להתנהג בצורה מגעילה, למשל, "בעיטה" בזמן האצה. במקביל, מערכת אחידה של מהירות על ידי המכונית מוחלפת מעת לעת בטלטולים בדרגות שונות של עוצמה. ככלל, התנהגות זו של המכונה מצביעה על עליות לחץ של נוזל העבודה, אשר, בשל כך, אינו מספק קיבוע אמין של קונוסי הווריאטור, ובכך מעורר החלקה של החגורה וכתוצאה מכך, הופעת ניקוד על פני השטח שלהם. . מה שנקרא שסתום הפחתת הלחץ במערכת ההידראולית של הווריאטור אשם לרוב במזג כזה של המכונית.
או ליתר דיוק, אפילו לא הוא עצמו, אלא איזו חתיכת מתכת או מוצר בלאי אחר שנכנס לתוכה ומנע ממנו להיסגר כרגיל. זה קורה כאשר בעל המכונית מזניח את ההחלפה בזמן של ה"סלורי" במערכת ההידראולית. או שהוא אוהב להסריח. במקרה זה, יש בלאי מוגבר על משטחי החגורה והקונוסים.
קצב משונן
במצב בו הנהג חש טלטלות וטבילה באחיזה בכל מצבי הנהיגה, אין ספק: כשלי המסבים או שסתום הפחתת הלחץ שנותרו ללא תשומת לב ראויה עשו את עבודתם, והבעיות הגיעו ל"לב" של הנהג. וריאטור - הקונוסים. טלטולים מתרחשים כאשר החגורה פוגעת בשפשופים ובליטות שנוצרו על פני השטח החלקים בתחילה של הקונוסים. מטרד כזה "מטופל", ככלל, רק על ידי החלפתם בחדשים. ועל הדרך, אתה צריך לחסל את הצרות שעוררו את הצרות בצמתים אחרים של "הקופסה" - לשנות את המסבים או השסתום.
כשל "מוח"
אולי אחת הבעיות ה"הומניות" ביותר עם הווריאטור מבחינת עלות התיקון היא המעבר של התיבה למצב חירום. אם במקביל לכבות את המנוע, ואז להפעיל אותו שוב, והמכונית מתחילה לנוע, אז הבעיה היא ב"מוח" של תיבת ההילוכים. תיבת ההילוכים אינה חייבת להיות מסודרת לחלוטין, ומצליחה להחליף את יחידת הבקרה.
BELT TO DUMP
ובכן, כשאתה עושה מה, והמכונית עומדת במקום ורק "צועקת" עם המנוע, לא משנה איך אתה לוחץ על דוושת הדלק, סביר להניח שחגורת הווריאטור נשברה. כנראה פוגע בקונוסים הידועים לשמצה. עם כל ההשלכות הנובעות מכך על ארנקו של בעל הרכב.
