50 שנה של מסוקי גאזל
תוכן
חיל האוויר של הצבא הבריטי הוא המשתמש הצבאי הראשון של הגזל. יותר מ-200 עותקים שימשו כמסוקי הדרכה, תקשורת וסיור; הם יישארו בשירות עד אמצע העשור השלישי של המאה העשרים ואחת. צילום של מילוס רוסצקי
בשנה שעברה נחגג 60 שנה לטיסת מסוק "גאזל". בסוף ה- XNUMX ובעשור הבא, זה היה אחד העיצובים המודרניים, אפילו האוונגרדיים, בכיתה שלו. פתרונות טכניים חדשניים קובעים את מגמות העיצוב לעשורים הבאים. היום הוא הוחלף על ידי סוגים חדשים יותר של מסוקים, אבל הוא עדיין מושך עין ויש לו מעריצים רבים.
באמצע שנות ה-60, הקונצרן הצרפתי Sud Aviation כבר היה יצרן מוכר של מסוקים. ב-1965 החלו שם העבודה על היורש של SA.318 Alouette II. במקביל, הצבא העלה דרישות למסוק מעקב ותקשורת קל. הפרויקט החדש, שקיבל את הסימון הראשוני X-300, היה אמור להיות תוצאה של שיתוף פעולה בינלאומי, בעיקר עם בריטניה, שכוחותיה המזוינים היו מעוניינים ברכישת מסוקים מקטגוריה זו. העבודה הייתה בפיקוח המעצב הראשי של חברת René Muyet. בתחילה, זה היה אמור להיות מסוק בן 4 מושבים במשקל המראה של לא יותר מ-1200 ק"ג. בסופו של דבר הוגדל תא הנוסעים לחמישה מושבים, לחילופין עם אפשרות להובלת פצועים על אלונקה, וכן הוגדלה מסת המסוק המוכן לטיסה ל-1800 ק"ג. דגם מנוע חזק יותר מהמתוכנן המקורי של ייצור מקומי Turbomeca Astazou נבחר ככונן. ביוני 1964, החברה הגרמנית Bölkow (MBB) הוזמנה לפתח רוטור ראשי אוונגרד עם ראש מוצק ולהבים מרוכבים. הגרמנים כבר הכינו רוטור כזה למסוק Bö-105 החדש שלהם. הראש הקשיח היה קל יותר לייצור ולשימוש, ולהבי הזכוכית הרבודה הגמישה היו חזקים מאוד. שלא כמו הרוטור הראשי הגרמני בעל ארבעת הלהבים, הגרסה הצרפתית, המקוצר MIR, הייתה אמורה להיות בעלת שלושה להבים. הרוטור אב הטיפוס נוסה על אב הטיפוס SA.3180-02 Alouette II של המפעל, שערך את הטיסה הראשונה שלו ב-24 בינואר 1966.
הפתרון המהפכני השני היה החלפת רוטור הזנב הקלאסי במאוורר רב להבים בשם Fenestron (מה- fenêtre הצרפתי - חלון). ההנחה הייתה שהמאוורר יהיה יעיל יותר ועם פחות גרר, יפחית את הלחץ המכני על בום הזנב, וגם יפחית את רמת הרעש. בנוסף, הוא היה צריך להיות בטוח יותר לתפעול - פחות נתון לנזק מכני והרבה פחות מאיים על אנשים בסביבת המסוק. אפילו חשבו שבטיסה במהירות שיוט, המאוורר לא יונע, ומומנט הרוטור הראשי יתאזן רק על ידי המייצב האנכי. עם זאת, התברר שהפיתוח של ה-Fenestron היה איטי בהרבה מהעבודה על שלדת האוויר עצמה. לכן, אב הטיפוס הראשון של המסוק החדש, המכונה SA.340, קיבל זמנית רוטור זנב בעל שלושה להבים מסורתי המותאם מהאלואט III.
לידה קשה
מופע עם מספר סידורי 001 ומספר רישום F-WOFH ביצעה את הטיסה הראשונה שלו בנמל התעופה מריניאן ב-7 באפריל 1967. הצוות הורכב מטייס הניסוי הנודע ז'אן בוולט ומהמהנדס אנדרה גניבט. אב הטיפוס הופעל על ידי מנוע Astazou IIN2 בהספק של 441 קילוואט (600 כ"ס). ביוני אותה שנה ערך את הופעת הבכורה שלו בתערוכת האוויר הבינלאומית בלה בורז'ה. רק אב הטיפוס השני (002, F-ZWRA) קיבל מייצב אנכי גדול של fenestron ומייצב אופקי בצורת T ונבחן ב-12 באפריל 1968. למרבה הצער, המסוק התגלה כבלתי נשלט וגם לא היה יציב מבחינה כיוונית במהלך טיסה מהירה במישור. . חיסול הפגמים הללו ארך כמעט את כל השנה הבאה. התברר שהפנסטרון צריך, בכל זאת, לעבוד בכל שלבי הטיסה, ולהפיץ זרימות אוויר סביב הזנב. עד מהרה, אב הטיפוס המחודש מס' 001, כבר עם Fenestron, עם שינוי הרישום של F-ZWRF שוב, הצטרף לתוכנית הבדיקה. בהתחשב בתוצאות הבדיקה של שני המסוקים, המייצב האנכי עוצב מחדש והזנב האופקי הועבר לבום הזנב, מה שאפשר לשפר משמעותית את היציבות הכיוונית. עם זאת, ראש הרוטור הקשיח, האידיאלי לתצורת ארבעת הלהבים, היה נוטה לרטט מוגזם בגרסת שלושת הלהבים. כאשר עבר 210 קמ"ש במהלך הבדיקה למהירות מרבית, הרוטור נתקע. רק בזכות הניסיון שלו, הטייס נמנע מהאסון. נעשו ניסיונות לתקן זאת על ידי הגברת קשיחות הלהבים, מה שעם זאת לא שיפר את המצב. בתחילת 1969, התקבלה ההחלטה לקחת צעד נבון אחורה על ידי החלפת ראש הרוטור המפרק בעיצוב חצי קשיח עם צירים אופקיים וציריים וללא צירים אנכיים. הרוטור הראשי המשופר הותקן על אב הטיפוס הראשון המשודרג 001, ובגרסת הייצור הראשונה SA.341 מס' 01 (F-ZWRH). התברר שראש הנפץ החדש, הפחות אוונגרדי, בשילוב להבים מרוכבים גמישים, לא רק שיפרו משמעותית את מאפייני הטיס והתמרון של המסוק, אלא גם הפחיתו את רמת הרטט של המסוק. ראשית, הסיכון של חסימת הרוטור מצטמצם.
בינתיים נפתרה סופית סוגיית שיתוף הפעולה הצרפתי-בריטי בתחום התעשייה האווירית. ב-2 באפריל 1968 חתמה סוד תעופה על הסכם עם חברת Westland הבריטית לפיתוח וייצור משותף של שלושה סוגים חדשים של מסוקים. מסוק התובלה הבינוני היה אמור להיות מוכנס לייצור סדרתי של ה-SA.330 Puma, המסוק המוטס לכוחות חיל הים ומסוק הנ"ט לצבא - הלינקס הבריטי, והמסוק הרב-תכליתי הקל - הגרסה הסדרתית של הפרויקט הצרפתי SA.340, שעבורו נבחר השם בשפות של שתי המדינות Gazelle. עלויות ההפקה היו אמורות להיות יחולו על שני הצדדים במחצית.
במקביל, יוצרו דוגמאות דגמים לרכבי ייצור בגרסה SA.341. מסוקים מס' 02 (F-ZWRL) ומס' 04 (F-ZWRK) נותרו בצרפת. בתורו, מספר 03, שנרשם במקור כ-F-ZWRI, הועבר באוגוסט 1969 לבריטניה, שם שימש כדגם ייצור של גרסת Gazelle AH Mk.1 עבור הצבא הבריטי במפעל Westland ב-Yeovil. הוא קיבל את המספר הסידורי XW 276 וערך את הטיסה הראשונה שלו באנגליה ב-28 באפריל 1970.
