סכסוך משפחתי: 7TP לעומת T-26 חלק 1

סכסוך משפחתי: 7TP לעומת T-26

במהלך השנים, ההיסטוריה של טנק 7TP נחשפה בהדרגה על ידי אנשים שנלהבים מהעיצוב הזה. מלבד כמה מונוגרפיות, היו גם מחקרים שהשוו את הטנק הקל הפולני עם מקביליו הגרמנים, בעיקר PzKpfw II. מצד שני, הרבה פחות נאמר על ה-7TP בהקשר של קרוב משפחתו ואויבו הקרוב ביותר, הטנק T-26 הסובייטי. על השאלה עד כמה גדולים היו ההבדלים בין שני העיצובים ואיזה מהם יכול להיקרא הטוב ביותר, ננסה לענות במאמר זה.

כבר בתחילת הדרך ניתן לקבוע כי כלי הרכב הקרביים הנדונים, למרות הדמיון החיצוני והאנלוגיות הטכנולוגיות ביניהם, נבדלו בהרבה מובנים זה מזה. למרות שהטנקים הסובייטיים והפולניים היו פיתוח ישיר של האנגלי שישה טון מוויקרס-ארמסטרונג, במונחים מודרניים, מה שנקרא. יומן אי ההתאמה לא יהיה הרשימה הסופית עבור שני המכונות. בתחילת שנות ה-38, רכשה פולין 22 טנקי Vickers Mk E בגרסת צריח כפול, וקצת אחר כך הזמינה אצווה של 15 טנקי צריח כפולים במפעל באלסוויק. ההזמנה לברית המועצות הייתה קצת יותר צנועה והוגבלה ל-7 כלי רכב עם צריח כפול בלבד. בשני המקרים, מהר מאוד התברר שהטנק האנגלי אינו חף מפגמים, והתעשייה המקומית הצליחה ליצור אנלוגי משלה ומתקדם יותר על בסיס המודל האנגלי. לפיכך, 26TP נולד על הוויסלה, ו-T-XNUMX נולד על הנבה.

מכיוון שהגרסאות המקוריות של הטנקים עם צריחים כפולים היו דומות מאוד זו לזו, נתמקד בדיון על טנקים "מלאים", או צריחים בודדים, שבמחצית השנייה של ה- XNUMX היו הגורם המגדיר את המודרניות. כלי רכב אלו יכלו, כמו כלי רכב בעלי צריחים כפולים, לסתור חיל רגלים, וכן להילחם בכלי רכב משוריינים של האויב באמצעות נשק נ"ט שהותקן בהם. על מנת לערוך הערכה אולי מהימנה של שני כלי הרכב, יש לדון במרכיבים החשובים ביותר שלהם, ולהצביע הן על ההבדלים הקיימים והן על קווי הדמיון.

דיור

בשנים הראשונות לייצור רכבי T-26, גוף הטנקים הסובייטיים היה עשוי מלוחות שריון המחוברים למסגרת זוויתית עם מסמרות מסיביות למדי, הנראות היטב בתצלומים. בצורתו, הוא היה דומה לפתרון של טנק ויקרס, אבל המסמרות על כלי רכב סובייטיים נראים גדולים יותר, ודיוק הייצור היה בהחלט נחות מעמיתיהם האנגלים. הפקודה להתחיל בייצור סדרתי של ה-T-26 גרמה למפולת קשיים בתעשייה הסובייטית. הראשון היה הטכנולוגיה לייצור לא רק 13, אלא אפילו לוחות שריון בגודל 10 מ"מ, שתואמים את תקן החומר שנרכש באנגליה. עם הזמן, פתרונות הולמים השתלטו, אבל זה קרה בהדרגה ובמאמצים ואמצעים אדירים האופייניים לברית המועצות, בלתי מקובלים במדינות אחרות.

עוד בשנת 1932, יצרן לוחות השריון לטנקי T-26 עשה את הניסיונות הראשונים לנטוש את מפרק המסמרות עתיר העבודה והפחות עמיד לטובת ריתוך, אשר נשלט בצורה מקובלת רק בתחילת 1933-34. 2500. עד אז כבר היו לצבא האדום כ-26 טנקי T-26 בעלי צריחים כפולים. אמצע שנות השלושים היו פריצת דרך עבור מבני שריון סובייטיים, כולל ה-T-26. התעשייה, שכבר מכירה את הפרויקט, החלה בייצור המוני של מכוניות עם גוף מרותך, ועבדה על מספר שינויים נוספים, כולל. הקוקט הוא דו צדדי. בינתיים, בפולין התנהל ייצור הטנקים הקלים בקצב שונה מאשר מעבר לגבול המזרחי. טנקים שהוזמנו בקבוצות קטנות עדיין היו מחוברים למסגרת הפינה עם ברגים חרוטיים מיוחדים, שהגדילו את מסת המיכל, העלו את עלות הייצור והפכו אותו לעמל יותר. עם זאת, גוף הספינה הפולני, העשוי לוחות שריון פלדה הומוגניים מוקשים על פני השטח, נשפט מאוחר יותר על ידי מומחים מקובינקה כעמיד יותר ממקבילו ב-T-XNUMX.

יחד עם זאת, קשה לייחד מנהיג בלתי מעורער בכל הנוגע ללוחות שריון וטכנולוגיית ייצור. השריון של הטנק הפולני היה מתחשב ועבה יותר במקומות חשובים מזה של כלי רכב סובייטיים שיוצרו לפני 1938. בתורם, הסובייטים יכלו להיות גאים בריתוך הנרחב של גופי טנקים בסוף XNUMX. זה נבע הן מהייצור בקנה מידה גדול של כלי רכב קרביים, שבו הטכנולוגיה הנדונה הייתה הרבה יותר רווחית, והן מהפוטנציאל המחקרי הבלתי מוגבל.