6 טעויות נהגים רבים עושים בחורף

תקופת החורף בקווי הרוחב שלנו רצופה מבחנים רציניים למכוניות ולאנשים. כפור הופכים את חיי הנהגים למלחיצים למדי.

חימום המכונה ארוך מדי או קצר מדי

לא משנה מה הטכנולוגיות החדשות המשמשות בייצור של מנוע בעירה פנימית מודרני, זה עדיין לא יכול להסתדר בלי בוכנות וטבעות. כאשר המנוע מופעל, תחתיות הבוכנה מתחממות תחילה, בעוד שאזור החריצים מפגר באופן ניכר בחימום. כתוצאה מכך, העומס המהיר על חלקי מנוע מחוממים בצורה לא אחידה אינו תורם לעמידותו. לכן, חימום קצר מדי של המנוע או היעדרו כלל אינו מומלץ במכונית עם מנוע בעירה פנימית כלשהו.

מצד שני, גם חימום ארוך שלא לצורך של המנוע הוא לא הגיוני. לאחר התחממות, מנוע במצב סרק יזהם את האווירה ללא היגיון ויזרוק את הכסף שהוציא הנהג על רכישת דלק לרוח (במלוא מובן המילה).

מומחים מאמינים כי זמן החימום האופטימלי עבור המנוע הוא בתוך 5 דקות בטמפרטורת אוויר של -10 עד -20 מעלות צלזיוס. יתר על כן, 3 הדקות האחרונות אמורות לעבור כשהכיריים דולקות, מה שיעזור להפשיר את השמשה הקדמית.

גלילה של המתנע עד לעצור, אם המכונית לא התניעה בקור מיד

אם, עם מתנע ידוע-טוב, המכונית בקור לא רוצה להתניע לאחר 2-3 ניסיונות לסובב את מפתח ההצתה למשך 5 שניות, אז המנוע לא יתניע. ניסיונות נוספים להפעיל את המתנע רק יובילו להתרוקנות מוחלטת של הסוללה המתה.

אם אתם חושדים שהסוללה לא במצב הכי טוב, מומלץ תחילה להדליק את האור הנמוך בפנסים למשך 20 שניות. זה יפעיל את התהליכים הכימיים בסוללה.

בנוסף, אם למכונית יש תיבת הילוכים ידנית, כדאי ללחוץ על המצמד לפני סיבוב מפתח ההצתה, מה שיאפשר למתנע להפעיל רק את המנוע ללא הוצאה נוספת של אנרגיה על תיבת ההילוכים.

אם המנוע עדיין לא מתניע לאחר כמה ניסיונות, אתה יכול לנסות להשתמש באחת משלוש האפשרויות לפעולה נוספת:

1. אם יש זמן לכך, הסר את הסוללה והעבר אותה לחדר חמים. אם יש לך מטען, טען את הסוללה. בהיעדרה, אתה רק צריך להשאיר את הסוללה חמה למשך מספר שעות, וכתוצאה מכך צפיפות האלקטרוליט בה תפחת, וזרם ההתחלה, להיפך, יגדל.
2. בקשו מנהג המכונית הקרובה ביותר עם מנוע פועל "להדליק אותה".
3. קנו מצבר חדש והחליפו את הישן, שזו ההצלחה הכי קיצונית ומובטחת, אם כי יקרה.

ניקוי לא שלם של השמשה הקדמית של המכונית משלג וקרח

כולם יודעים שאי אפשר לנהוג אם השמשה הקדמית אבקת שלג או מכוסה בשכבת קרח. עם זאת, חלק מהנהגים מאפשרים נהיגה כאשר השמשה הקדמית מנוקה חלקית משלג רק בצד שלהם, מבלי לחשוב שהדבר פוגע מאוד בראות עם כל ההשלכות המצערות הנובעות מכך.

לא פחות מסוכנת היא הסרה חלקית של קרום הקרח מהשמשה, במיוחד אם הנהג עושה רק "חור" קטן על הזכוכית מול עיניו. הקרח שנותר על הזכוכית, בהתאם לעובי שלה, או מחמיר את מראה הכביש לחלוטין, או מעוות את קווי המתאר שלו, פועל כעדשה.

נהיגה בבגדי חורף

זה נכון במיוחד עבור מעילי פרווה מגושמים, מעילי עור כבש ומעילי פוך נפוחים. בחלל הצפוף של תא הנוסעים הם מעכבים את תנועות הנהג, מונעים ממנו להגיב במהירות למכשולים העולים על הכביש.

הנוכחות של ברדס על הראש מחמירה את הנוף של העצירה שמסביב. בנוסף, ביגוד חורף עשיר אינו מאפשר לחגורות בטיחות לקבע היטב את הנהג. זה, אפילו במהירות של 20 קמ"ש, עלול להוביל לפציעה, כפי שמעידים סטטיסטיקת תאונות.

חוסר תשומת לב לתמרורים מכוסים בשלג

רוב הנהגים עושים את הטעות הזו בחורף. הם לא שמים לב לתמרורים המכוסים בשלג. אבל לשווא, כי סטטיסטיקות משטרת התנועה מלמדות שכמעט 20% מהתאונות בארץ מתרחשות דווקא בגלל התעלמות מתמרורים וסימונים. יתר על כן, בחורף, סימנים חשובים כמו "עצור" ו"תן דרך" מכוסים לרוב בשלג. שלטי דרכים בעלי צורה עגולה מכוסים בשלג הרבה פחות.

בנהיגה באזורים מושלגים כדאי לשים לב לשלטים לא רק בצד שלך, אלא גם בצד הנגדי, שם הם יכולים להשתכפל, כמו גם להתנהגות של משתמשי דרך אחרים שאולי מכירים יותר את האזור. .

השארת שכבת שלג על גג הרכב לפני הנסיעה

אם אתה משאיר סחף שלג על גג המכונית, אז זה אולי לא נראה לא מזיק כמו שזה נראה במבט ראשון. לדוגמה, במהלך בלימה פתאומית, גוש שלג מהגג יכול ליפול על השמשה הקדמית, ולחסום לחלוטין את מראה הנהג במקרה חירום שגרם לבלימה זו.

בנוסף, במהלך נסיעה מהירה, שלג מהגג יועף על ידי זרימת האוויר המתקרב ויוצר ענן שלג צפוף מאחור, מה שעלול לפגוע באופן דרמטי בראות הנהג את המכונית העוקבת מאחור.