6 מהונאות הערמומיות בתולדות הספורט המוטורי
תוכן
איירטון סנה המנוח העיר אז בצדק כי "הסגנית האלופה היא הראשונה בין המפסידים". אלופים אמיתיים יעשו הכל כדי להיות ראשונים, גם אם הם ינסו לכופף את החוקים מדי פעם.
במקביל, מארגני התחרות מוכנים לשנות ללא לאות את הכללים ולהכניס חדשים - מצד אחד כדי להפוך את ההתחלה לבטוחה יותר, ומצד שני למנוע מרוץ ארוך ומשעמם מדי. במשחק הקבוע הזה של חתול ועכבר, הם מצאו לפעמים פתרונות גאוניים באמת. הנה שישה מהרמאים הגדולים בתולדות הספורט המוטורי, שנבחרו על ידי R&T.
טויוטה באליפות העולם בראלי 1995
במשך שלוש שנים רצופות, בין השנים 1992-1994, טויוטה סליקה טורבו שלטה ב- WRC, וזכתה בתואר אחד כל אחד עם קרלוס סיינץ, ג'והא קנקונן ודידייה אוריול. בשנת 1995 התארגנו המארגנים בצורה נחרצת והכניסו "לוחות מגבילים" חובה להפחתת זרימת האוויר למגדש הטורבו, על פי ההספק, על פי המהירות והסיכון.
אך מהנדסי טויוטה צוות אירופה מוצאים דרך גאונית לעקוף את הכלל, ועוקפים את הבר עצמו. למעשה כל כך המצאה, עד כי פקחים תפסו אותם רק במירוץ הלפני אחרון של עונת 1995.
טויוטה השתמשה בדיוק בלוחית הנדרשת בתקנות, רק התקינה אותה על קפיצים מאוד ספציפיים. הם דוחפים אותו כ-5 מ"מ רחוק יותר מגדש הטורבו, מה שמותר, וכך הוא מקבל מעט יותר אוויר לפניו - מספיק, למעשה, כדי להעלות את הכוח ב-50 כוחות סוס. אבל ההונאה היא שכאשר הפקחים פותחים את המערכת כדי להסתכל פנימה, הם מפעילים את הקפיצים והצלחת חוזרת למצבה המקורי.
ראש ה- FIA, מקס מוסלי, כינה אותה "ההונאה המתוחכמת ביותר שראיתי בספורט המוטורי מזה 30 שנה." אבל למרות השבחים, הקבוצה נענשה, היא לא השתתפה באליפות במשך שנה שלמה.
סמוקי יוניק ב- NASCAR, 1967-1968 гг.
כבר כתבנו על הנרי "סמוקי" יוניק כאחד מחלוצי המנועים האדיאבטיים. אבל בהיסטוריה של נאסקאר, הגיבור הזה חובש כובע בוקרים ומקטרת נשאר הרמאי הגדול בכל הזמנים - תמיד מוכן להערים על פקחים עם רעיון מבריק.
בשנות השישים התחרה סמוקי בשברולט שבל הצנועה (בתמונה) מול צוותי המפעל האדירים של קרייזלר.
ב-1968 שודרגה מכוניתו עד כדי כך שהפקחים מצאו תשע הפרות של הכללים ואסרו עליו מדיטון עד שיתקן אותן. ואז אחד מהם מחליט לבדוק את המיכל ליתר בטחון ולוקח אותו מהמכונית. סמוקי הזועם אומר להם: "רק תכתבו עשרה מהם", ומול עיניהם המופתעות הוא נכנס לרכב בלי טנק, מדליק אותו ויוצא לדרך. ואז מסתבר שהגאון האוטודידקט גם הבין איך לעקוף את מגבלת נפח המיכל - הוא רק ראה שהתקנות לא אומרות כלום על צינור הגז, ועשה אותו באורך 3,4 מטר וחמישה סנטימטר רוחב כדי להכיל 7 ו-15 ליטר בנזין נוספים.
מירוץ רד בול בפורמולה 1, 2011-2014
ארבעה תארי עולם של רד בול בין השנים 2010 ל-2013 היו תוצאה של המיומנות של סבסטיאן ווטל והיכולת של מהנדסי הקבוצה להמציא מספרים חדשים בתחום האפור של הכללים. ב-2011, כשווטל השיג 11 ניצחונות ולקח 15 עמדות ראשונות מתוך 19 התחלות, המכונית צוידה בכנף קדמית גמישה - ולפי מתחרים רבים גם לא חוקית.
אלמנטים אווירודינמיים זזים נאסרו ב- F1 מאז 1969. אך המהנדסים של רד בול דאגו כי הכנף שלהם נבדקת במצב סטטי, וכי היא מתכוונת רק בעומסי מסלול גבוהים יותר. הסוד היה במרכב הפחמן המונח בקפידה. לפיכך נבדק הצוות בשנים 2011 ו -2012. אבל בשנת 2013, ה- FIA החמיר את הבדיקות, ולפי החשד הנוהל הופסק. בעוד שבתחילת השנה האחרונה של 2014, מכוניות רד בול שוב נתפסו עם פגושים גמישים, ונענשו על ידי התחלה מהשורה האחרונה.
ברברהם וגורדון מאריי בפורמולה 1, 1981
הגבול בין הונאה לחדשנות קיים, אך תמיד היה מטושטש. אבל בשנת 1981, גורדון מאריי, היוצר האגדי העתידי של מקלארן F1, בהחלט הבין שהוא עוקף את הכללים עם ה- B49B ברהם. למכונית, שתוכננה על ידי מוריי, מתלה הידרופנאומטי המאפשר לה לשחרר יותר לחץ מותר. במבט לפני ההתחלה יש לרכב מרווח קרקע של 6 ס"מ, וזה מינימום מקובל. אך ברגע שהמכונית תופסת מהירות, יש מספיק לחץ על הפגוש הקדמי כדי להזרים חלק מהנוזל ההידראולי למיכל המרכזי, ובכך להוריד את BT49C מתחת לגבול.
מאריי עיבד את המערכת בצורה גאונית, כך שלאחר סיום בלולאת קירור איטית, הלחץ יורד והמכונית עולה שוב. בנוסף, כדי להסיט את תשומת הלב מהמתלה, הוא התקין על המכונית תיבה חשודה עם כבלים בולטים. נלסון פיקט זכה בפתיחתו השלישית בארגנטינה בשנת 1981 עם ברברהם זה. ואז המערכת נחשפה, אך ההתקדמות המצטברת מספיקה כדי שפיצ'ט יזכה בתואר, עם נקודה אחת לפני קרלוס רותמן.
מקלארן בפורמולה 1, 1997-98
הקבוצה של רון דניס הייתה באזור האפור במשך שתי עונות בגלל דוושת הבלם השנייה, שאפשרה לטייסים מיקה הקינן ודייויד קולת'ארד להפעיל רק אחד מהבלמים האחוריים במידת הצורך. הרעיון המקורי הגיע מהמהנדס האמריקני סטיב ניקולס ונועד להפחית תת היגוי. ניתן היה לזהות רק בזכות הצלם העירני, שהבחין בדיסק הבלמים בטמפרטורה גבוהה שיוצא מהתור.
מאוחר יותר הודו מהנדסי מקלארן שהחידוש הזה הביא להם חצי שנייה מרשימה. כרגיל, הצעקות הרמות ביותר הועלו על ידי פרארי, לפיהן החדשנות של הקבוצה הבריטית הפרה את איסור ההנעה בארבע גלגלים. ה- FIA הסכים ואסר על הדוושה השנייה בתחילת עונת 1998, מה שלא מנע ממיקה הקינן לנצח בשמונה מירוצים ולזכות בתואר מקלארן.
פורד באליפות העולם בראלי בשנת 2003
אוויר פלוס דלק שווה כוח. לכן, הגופים השולטים בכל תחרויות הספורט המוטורי מנסים להגביל את הגישה האווירית למנועים. ראינו את טויוטה פותרת את הבעיה הזו בשנת 1995. בשנת 2003 העלה פורד רעיון אחר: פוקוס RS שלהם השתמשו באוויר מחוזר. מהנדסים התקינו מיכל אוויר סודי מתחת לפגוש האחורי. עשוי מסגסוגת טיטניום בעובי 2 מ"מ, הוא אסף אוויר דחוס ממגדש הטורבו כשהטייס לחץ על הגז.
לאחר מכן, למשל, בישורת ארוכה, הטייס יכול לשחרר את האוויר המצטבר, שחזר לסעפת היניקה דרך צינור טיטניום. ומכיוון שהוא הלך מאחור, האוויר הזה כמעט עבר את הסרגל המגביל המחייב. הטריק הקטן הזה הגדיל את החוזק ב-5% - מספיק למרקו מרטין כדי לזכות בשתי תוצאות תיקו העונה לפני שהוכרז מקום והוא הושעה באוסטרליה.
