סקירה של אודי SQ5 2021: TDI

אם גרסת הדיזל של רכב הספורט SQ5 הייתה ספורטאית מקצועית, יהיה זה הוגן לומר שהוא היה פורש לביצועים פומביים במקום לחזור לאוסטרליה בסוף עונת 2020. 

אבל הוא חזר למרות שנאלץ לשבת על הספסל במשך שלוש שנים בזמן שגרסת הבנזין תפסה את מקומה לפני שהמגיפה העולמית הוסיפה עוד חמישה חודשים לשפת המדרכה. 

המניע העיקרי שלו, ללא ספק, היה שה-SQ5 הראשון הפך לקלאסיקה מודרנית כשהגיע ב-2013, והפך לאחד מרכבי השטח בעלי הביצועים הראשונים שבאמת היו הגיוניים ולימדו את כולנו לקח כיצד דיזל יכול להיות מהיר ומהנה. 

כאשר הדור השני של SQ5 הגיע לאוסטרליה באמצע 2017, הדיזל ה-USP הזה יצא לטובת מנוע הטורבו בנזין TFSI V6, עדיין חזק אך למרבה האירוניה, לא המהיר באותה מידה המשמש בשוק האמריקאי SQ5. האשימו את דיזלגייט, שקבעה תקני צריכת דלק ופליטות WLTP חדשים והעמידה דגמים חדשים רבים בתור ארוך מאוד לבדיקות. 

גרסת הדיזל, או TDI בעגה של אאודי, של ה-SQ5 הנוכחית הייתה אחד מהדגמים האלה, כולם אמורים להגיע סוף סוף לאוסטרליה באמצע השנה, כאשר COVID-19 אילץ את מפעל Q5/SQ5 במקסיקו להיסגר בין מרץ ליוני, אשר, בתורו, דחק את ההשקה המקומית שלו לשבוע זה.

כעת אמורה להגיע גרסה מעודכנת של ה-Q5 וה-SQ5 תוך חצי שנה, אבל אאודי כל כך השתוקקה להחזיר את הדיזל SQ5 לאוסטרליה עד ש-240 דוגמאות של הדגם הקיים בדיזל נשלחו לתחתית, כולן מצוידות במהדורה מיוחדת . מראה שישקף את האפשרויות הפופולריות ביותר שנבחרו עבור ה-SQ5 TFSI בנזין הקיים.

מדריך מכוניות היה אחד הראשונים שנהגו סוף סוף בדיזל SQ5 המתגלגל מחדש בהשקה תקשורתית אוסטרלית בשבוע שעבר.

אודי SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	6.8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$89,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

אתה עדיין יכול להשיג את הבנזין SQ5 TFSI במחיר מחירון של $101,136, אבל אפשרויות פופולריות ומערכת הנעה מיוחדת גורמות ל-SQ5 TDI Special Edition לעלות $104,900. 

אתה עדיין יכול להשיג את הבנזין SQ5 TFSI במחיר מחירון של 101,136 דולר.

האפשרויות הללו כוללות החלפת רוב חיפויי האלומיניום החיצוניים בשחור מבריק ופנסי LED של מטריקס באור ריקוד מפואר כאשר המכונית אינה נעולה. בפנים, הוא מקבל עיטורי סיבי פחמן אמיתיים של אטלס ופונקציית עיסוי למושבים הקדמיים. האפשרויות האלה היו עולות בסביבות 5000 $, אז מלבד המנוע המהיר יותר, אתה מקבל עסקה די הגונה בתוספת של 3764 $.

זוהי תוספת לרשימת התכונות הסטנדרטיות הנרחבת של ה-SQ5, שהורחבה בשנה שעברה בעלות נוספת של 10,000 דולר.

המושבים מרופדים בעור נאפה עם תפירת יהלומים, בעוד שעור סינטטי מגיע עד לקונסולה המרכזית ומשענות היד של הדלת, ריפוד ספורט מלפנים עם חימום מושבים ותאורת אווירה עם מבחר של 30 צבעים וכיוונון עמוד הגה חשמלי.

המושבים מרופדים בעור נאפה עם תפירת יהלומים.

מערכת הסאונד היא מבית Bang & Olufsen, שמפיצה כוח של 755 וואט ל-19 רמקולים, בעוד שמערכת המידע והבידור MMI בגודל 8.3 אינץ' מיושנת בגלל היעדר גלגל גלילה ומכשירי מסך גדולים יותר באודיות מאוחרות יותר ומכאן Apple CarPlay. עדיין דורש כבל מסוג Android Auto. הקונסולה המרכזית מכילה מטען טלפון אלחוטי חכם ומתכוונן.

ישנה מערכת מידע בידור MMI בגודל 8.3 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto.

הנהג מקבל מידע על ידי ה- Audi Virtual Cockpit הדיגיטלי ותצוגת הראש למעלה.

מאפיינים נוספים כוללים חלונות כהים עם זיגוג אקוסטי, גג שמש זכוכית פנורמי, מסילות גג שחושים מתי מותקנים מוטות צולבים ומתכווננות בקרת יציבות כדי לפצות על טעינת הגג, וצבע מתכתי.

הדוגמה האפורה של דייטונה שבתמונה כאן, בה נהגתי למצגות במדיה, מגיעה גם מצוידת בדיפרנציאל אחורי קוואטרו (2,990 דולר), מתלי אוויר אדפטיביים (2,150 דולר), ומחזיק משקאות מבוקר אקלים (350 דולר), מה שמביא את מחיר המחירון הכולל שלו. עד $110,350.

עבור רכב שטח הגון בעל חמישה מושבים עם תגי פרימיום וכל כך הרבה ציוד וביצועים בקצת יותר מ-100 אלף דולר, ה-SQ5 TDI מייצג מחיר מצוין.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

ספר לנו אם אתה יכול לזהות הבדל עיצובי בין ה-SQ5 TDI לאחיו הבנזין, כי אני לא יכול. אתה אפילו לא יכול לסמוך על פרטי המהדורה המיוחדת בהתחשב בכך שהם משקפים את האפשרויות הפופולריות ביותר שאנשים בוחרים בעת רכישת גרסת בנזין. 

אין בזה שום דבר רע, שכן אאודי היא אמן עדינות עם דגמי ה-S שלה, וחוסכת את האגרסיביות הראויה למערך ה-RS האגרסיבי כהלכה. למרות שה-SQ5 הנוכחי הוא בן יותר מ-3.5 שנים, התחכום שלו עזר לו להתנגד לתהליך ההזדקנות.

אודי היא אמן עדינות בדגמי ה-S שלה.

ה-SQ5 אפילו לא נראה שונה בהרבה מה-Q5 הרגיל עם חבילת ה-S-Line, כשההבדל היחיד בגוף הוא הצינורות המזויפים מעט יותר מציאותיים (אך עדיין מזויפים) בפגוש האחורי. האגזוזים בפועל אינם מהעין ויוצאים מתחת לפגוש.

אתה יכול לבחור בדגם S אמיתי עם סגסוגות 5 אינץ' הספציפיות ל-SQ21, תג SQ5 וקליפרים בלמים אדומים במקום הרוטורים הקדמיים הגדולים של שש בוכנות בגודל 375 מ"מ, שאגב יש להם מפרט זהה לדגמי ה-RS5 המהירים יותר. מתחת לעור, בולמי S אדפטיביים מיוחדים נועדו להביא את הטיפול בקנה אחד עם פוטנציאל הביצועים.

אתה יכול לבחור דגם S אמיתי עבור הסגסוגות שלו בגודל 5 אינץ' SQ21.

אחד המרכיבים הבולטים של ה-SQ5 המקורי הוא TDI Exhaust Sound Driver, שהוא סט רמקולים המותקן מתחת למכונית המקושרים למערכת ניהול המנוע כדי לשפר את צלילי הפליטה הטבעיים.

זה אולי נשמע כמו פתק פליטה שווה ערך לעץ מלאכותי, אבל בהתחשב בכך שהדיזלים משמיעים רק לעתים נדירות צליל מושך באופן מקורי, זה נועד לחקות את החוויה של כל דגמי אודי S המונעים בבנזין. זה עבד ב-SQ5 המקורי ולאחר מכן ב-SQ7 ואפילו בסקודה קודיאק RS, ואני אספר איך זה עובד ב-SQ5 TDI החדש בסעיף הנהיגה. 

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

הפרקטיות של ה-SQ5 TDI אינה שונה מגרסת הבנזין או ה-Q5 הנוחה מאוד עליה היא מבוססת. 

זה אומר שיש מספיק מקום לארבעה מבוגרים גדולים בתא הנוסעים, ויש מאחוריהם נפח מטען טוב של 510 ליטר. הקיפול המפוצל 40/20/40 גם מתארך ונשען כך שתוכל לתעדף בין חלל נוסעים או מטען בהתאם למה שאתה מוביל. 

ל-SQ5 יש מספיק מקום לארבעה מבוגרים.

ישנן שתי נקודות ISOFIX למצבי קצה במושב האחורי עבור מושבי ילדים, כמו גם מבחר טוב של מחזיקי כוסות, מחזיקי בקבוקים ועוד. ישנם גם מחברי USB-A בשפע ומטען הטלפון האלחוטי הנ"ל.

כפי שציינתי לעיל, מערכת המידע והבידור MMI SQ5 היא לא הגרסה העדכנית ביותר, עם מסך קטן יותר, אבל עדיין יש לה גלגל גלילה בקונסולה המרכזית אם תרצו להיכנס לפני שה-SQ5 שעבר מתיחת הפנים עובר למסך מגע בלבד.

יש מקום טוב של 510 ליטר מטען.

באופן דומה, תיבת הכפפות עדיין כוללת נגן DVD/CD ושני חריצי כרטיסי SD.

מתחת לרצפת תא המטען נמצא צמיג רזרבי קומפקטי שאולי לא שימושי כמו צמיג בגודל מלא, אבל הוא הרבה יותר שימושי מערך תיקון הפנצ'רים שאתה מוצא במכוניות חדשות רבות. 

לפי חומרי העיתונות של אאודי, ה-TDI מוסיף 400 ק"ג ליכולת הגרירה של הבנזין SQ5, מה שמביא אותו ל-2400 ק"ג שימושי מאוד. 

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

הוגן להניח שה-SQ5 TDI החדש פשוט בונה מחדש את המנוע של הגרסה הקודמת, אבל למרות שזה עדיין טורבו-דיזל V3.0 בנפח 6 ליטר, הוא השתנה באופן משמעותי. 

זהו למעשה הדגם הראשון של אאודי שמשתמש בגלגול הזה של מנוע 255kW/700Nm (האחרון זמין ב-2,500-3,100 סל"ד) שעובר ממערך הטווין-טורבו הקודם למגדש טורבו בודד בשילוב עם מדחס מונע חשמלי (EPC) . .

זה המגדש החשמלי שראינו ב-V7 SQ8 הגדול יותר שמוסיף 7 קילוואט בעוד שהטורבו עדיין יוצר דחיפה כדי לשפר את התגובה ולאיזון אספקת הכוח - שתיהן מתפשרות על דיזל מסורתיות.

למעשה, זהו הדגם הראשון של אאודי שמשתמש במנוע 255 קילוואט/700 ננומטר.

ה-EPC מתאפשר בזכות העובדה שה-SQ5 TDI משתמש במערכת היברידית מתונה של 48 וולט מכמה אודיות חדשות שיצאו מאז ה-Q5 הנוכחי. זה משלב את המתנע והאלטרנטור ליחידה אחת לתפעול חלק של מערכת ההתנעה/עצירה, ומספק גם מצב חוף שיכול לכבות את המנוע כאשר המצערת אינה מופעלת בזמן שהרכב בתנועה. בסך הכל טוענים באאודי שהמערכת ההיברידית המתונה יכולה לחסוך עד 0.4 ליטר/100 ק"מ בצריכת דלק.

עם זאת, שום דבר לא חדש מלבד המנוע, עם ממיר המומנט האוטומטי בעל שמונה הילוכים ZF המכובד אך המצוין יחד עם מערכת הנעה לכל הגלגלים Quattro שיכולה לשלוח עד 85 אחוז מההנעה לגלגלים האחוריים. 

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 9/10

רכב שטח במשקל 1980 ק"ג עם 3.0 ל' V6 המסוגל ל-0-100 קמ"ש ב-5.1 שניות לא אמור להיות מתכון לחסכון טוב בדלק, אבל נתון צריכת הדלק המשולבת הרשמי של ה-SQ5 TDI הוא 6.8 ליטר/100 ק"מ מרשים. שיפור משמעותי ביחס לגרסת ה-XNUMX בנזין.תודה לכל טכנולוגיית הדיזל החכמה הנ"ל על כך.

זה מעניק ל-SQ5 TDI טווח תיאורטי של כ-1030 ק"מ בין מילוי מיכל הדלק שלו בנפח 70 ליטר. סליחה ילדים, אתם תחזיקו את זה לזמן מה עד לתחנת הדלק הבאה.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

כל טווח ה-Q5 הקיים קיבל את הדירוג המקסימלי של חמישה כוכבים כאשר הוא דורג על ידי ה-ANCAP ב-2017, המשתרע על ה-SQ5 TDI. 

מספר כריות האוויר הוא שמונה, עם שתי כריות אוויר קדמיות, וכן כריות אוויר צד וכריות וילון המכסות מלפנים ומאחור.

כל טווח ה-Q5 הקיים קיבל את הדירוג המקסימלי של חמישה כוכבים כאשר הוא דורג על ידי ANCAP ב-2017.

מאפייני בטיחות נוספים כוללים AEB קדמי הפועל במהירויות של עד 85 קמ"ש, בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע בפקקים, שמירה אקטיבית על נתיב וסיוע בהימנעות מהתנגשות שיכולה למנוע את פתיחת הדלת לעבר רכב או רוכב אופניים ממול, וגם אזהרה מאחור. חיישן שיכול לזהות התנגשות מאחור קרובה ולהכין חגורות בטיחות וחלונות להגנה מרבית.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

אאודי ממשיכה להציע שלוש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז', שעומדת בקנה אחד עם ב.מ.וו אך נופלת מחמש השנים שמציעה מרצדס בנץ בימים אלה. זה גם מנוגד לנורמה של חמש שנים בקרב המותגים הגדולים, המודגשת על ידי שבע שנות האחריות של קיה ו-SsangYong.  

עם זאת, מרווחי השירות הם 12 חודשים/15,000 ק"מ נוחים, ואותה "תוכנית שירות מקורית של אאודי" לחמש שנים מציעה שירות במחיר מוגבל עבור אותם $2940 במשך חמש שנים כמו ה-SQ5 בנזין. זה רק $220 יותר מהתוכנית המוצעת לגרסאות Q5 הרגילות, אגב, כך שלא סביר שתיעקצו מהגרסה הגזעית.

איך זה לנהוג? 9/10

זה עדיין די חדש לחשוב שמכונית עם ביצועים מסוג זה יכולה להשיג את מה שהיא עושה עם מנוע דיזל, והיא מעניקה ל-SQ5 TDI הרבה מהאופי הייחודי שתמיד היה חסר לגרסת הבנזין. 

הנהג מקבל מידע על ידי ה- Audi Virtual Cockpit הדיגיטלי ותצוגת הראש למעלה.

המפתח לכך הוא האופן הרגוע שבו המנוע מספק את כוחו. כל ה-255 קילוואט זמינים רק ב-3850 סל"ד, בעוד שגרסת הבנזין צריכה 5400 סל"ד כדי לספק את ה-260 קילוואט שלה. ככזה, הוא עושה הרבה פחות רעש כשעובדים קשה, מה שצריך לקבל בברכה על ידי כל מי שנוסע עם נוסעים עצבניים. 

מלבד כוח, ה-5Nm הנוספים של ה-SQ200 TDI הם מדד מרכזי שמפחית את נתון התאוצה של הבנזין 0-100 קמ"ש בשלוש עשיריות ל-5.1 שניות, גם כן בהתאם לטענת הדיזל המקורית של SQ5.  

זה מהיר להפליא לרכב שטח השוקל קצת פחות משני טון, וחווית הנהיגה הכוללת היא מה שהיית מצפה מדגם אאודי S. יקר.

זה עדיין די חדש לחשוב שמכונית ביצועים כזו יכולה להשיג את מה שהיא עושה עם מנוע דיזל.

ה-SQ5 תמיד הזכיר לי גרסה מעט יוקרתית של הגולף GTI, עם מרכבו הגבוה ותליה הקצרים המעניקים לו תחושה כיפית, וזה הישג לא קטן בהתחשב בכך שהוא חולק את אותו בסיס גלגלים כמו דגמי ה-A4 וה-S4. הוא חולק הרבה אלמנטים עם דגמי ה-S4 וה-S5, אבל יש לו גם הרבה מוסתרים מהפורשה מקאן. 

הדוגמה שבה נהגתי הייתה מצוידת במתלי אוויר שיכולים להתאים את גובה הנסיעה בטווח של 60 מ"מ, ונראה שזה לא פגם במעט במאפייני הביצועים של ה-SQ5. אני מוצא שרוב מערכות מתלי האוויר מחליקות מעט מעל מהמורות, אבל זו (כמו ה-RS6) נשלטת היטב אך נוחה.

עכשיו, לגבי כונן הסאונד ורעש ה"פליטה" שהוא מייצר. כמו קודם, התוצאה בפועל היא הנאה עם אשמה. אני לא צריך לאהוב את זה כי זה סינטטי, אבל זה בעצם נשמע טוב, מוציא את התו האותנטי של המנוע ונותן לו נהמה עמומה מבלי לגרום לו להישמע כמו קנוורת'.

פסק דין

אנחנו יודעים שדיזל הוא לא הפתרון הטוב ביותר למכוניות, אבל ה-SQ5 TDI עושה עבודה מצוינת בהדגשת היתרונות, ויוצר רכב שטח משפחתי המספק יעילות טובה וביצועים מעולים. 

העובדה שיש לה גם אופי אמיתי ויתרון ביצועים על גרסת הבנזין היא קרדיט לאודי ומרמזת שהמאמץ להחזיר אותה היה שווה את זה.  

האם לקפוץ על ההזדמנות לקבל אחת מ-240 הדוגמאות הראשונות האלה, או לחכות לגרסה מעודכנת בתוך שישה חודשים? הייתי מחכה לעדכון בכל רחבי, אבל אם אתה צריך את זה עכשיו, אתה לא תתאכזב.