מנוע ה-600 סמ"ק באופני ספורט - ההיסטוריה של מנוע ה-600 סמ"ק מהונדה, ימאהה וקוואסאקי

הרכב הדו-גלגלי הראשון עם מנוע 600 סמ"ק. ראה היה Kawasaki GPZ600R. הדגם, הידוע גם בשם Ninja 600, יצא בשנת 1985 והיה חדש לחלוטין. מנוע 4 סמ"ק מקורר נוזלי 16 שסתומים 592T עם 75 כ"ס הפך לסמל המעמד הספורטיבי. גלה עוד על יחידת ה-600cc מהטקסט שלנו!

תחילת הפיתוח - הדגמים הראשונים של מנועי 600 סמ"ק.

לא רק קוואסאקי החליטה ליצור יחידת 600 סמ"ק. עד מהרה, יצרן אחר, ימאהה, ראה את הפתרון. כתוצאה מכך, ההצעה של החברה היפנית התחדשה בדגמי FZ-600. העיצוב שונה מדגם הקוואסאקי בכך שהוחלט להשתמש בקירור אוויר ולא נוזלי. עם זאת, הוא סיפק פחות כוח, מה שהוביל להרס הכספי של המפעל.

מנוע נוסף בעל הספק זה היה המוצר של הונדה מה-CBR600. הוא הפיק כ-85 כ"ס. והיה לו עיצוב בולט עם ציפוי מיוחד שכיסה את המנוע ומסגרת הפלדה. עד מהרה, ימאהה הוציאה גרסה משופרת - זה היה דגם ה-FZR600 משנת 1989.

אילו זנים יוצרו בשנות ה-90?

סוזוקי נכנסה לשוק עם אופני הסופרספורט שלה עם הצגת ה-GSX-R 600. העיצוב שלו מבוסס על מגוון ה-GSX-R 750, עם אותם רכיבים, אבל הספק שונה. הוא הוציא כ-100 כ"ס. כמו כן, במהלך השנים הללו נוצרו גרסאות משודרגות של ה-FZR600, CBR 600 ועוד GSX-R600.

בסוף העשור, קוואסאקי שוב קבעה תאוצה חדשה בפיתוח מנועי 600 סמ"ק. מהנדסי החברה יצרו את גרסת הבכורה של סדרת ה-ZX-6R האיקונית ממילא, שהציגה ביצועים טובים בהרבה ומומנט גבוה. בקרוב הציגה ימאהה את YZF600R Thundercat בהספק 105 כ"ס.

טכנולוגיות חדשות במנועי 600 סמ"ק

בשנות ה-90 הופיעו פתרונות בנייה מודרניים. אחד החשובים ביותר היה מסוזוקי עם ה-GSX-R600 SRAD עם עיצוב דומה ל-RGV 500 MotoGP. הוא משתמש בטכנולוגיית Ram Air Direct - מערכת הזרקת אוויר קניינית שבה פתחי אוויר מרווחים מובנים בצידי חרוט האף הקדמי. האוויר הועבר דרך צינורות גדולים מיוחדים שנשלחו לתא האוויר.

ימאהה השתמשה אז בכונס אוויר מודרני ב-YZF-R6, שהפיק 120 כ"ס. עם משקל נמוך למדי של 169 ק"ג. אפשר לומר שבזכות התחרות הזו נעשה שימוש במנועי 600 סמ"ק ליצירת דגמים סולידיים של אופני ספורט המיוצרים כיום - הונדה CBR 600, קוואסאקי ZX-6R, סוזוקי GSX-R600 וימאהה YZF-R6. 

התקופה שלאחר המילניום - מה השתנה מאז שנת 2000?

תחילת שנת 2000 הייתה קשורה להשקת דגמי טריומף, בפרט ה-TT600. הוא השתמש בתצורה סטנדרטית עם יחידת ארבע פעימות ארבע צילינדרים מוטבעת מקוררת נוזל - עם ארבעה צילינדרים ושישה עשר שסתומים. עם זאת, חידוש מוחלט היה השימוש בהזרקת דלק.

לא רק מנועי 600 סמ"ק

היו גם יחידות קיבולת גדולות יותר - 636 סמ"ק. קוואסאקי הציגה את האופנוע הדו-גלגלי ZX-6R 636 עם עיצוב שאול מה-Ninja ZX-RR. המנוע שהותקן בו סיפק מומנט גבוה יותר. בתורה, הונדה, בדגם בהשראת MotoGP וסדרת RCV, יצרה אופנוע עם כנף Unit-Pro Link שמתאים מתחת למושב. האגזוז והמתלים לא היו שונים מהגרסה המוכרת מתחרויות פופולריות.

עד מהרה הצטרפה ימאהה למרוצים עם YZF-6 שהגיע ל-16 סל"ד. והוא מאוד פופולרי עד היום - הוא זמין לאחר מספר שינויים. 

מנוע 600 סמ"ק בזמן הנוכחי - במה הוא מאופיין?

נכון לעכשיו, שוק מנועי ה-600 סמ"ק אינו מתפתח באותה דינמיות. הסיבה לכך היא יצירת מחלקות חדשות לחלוטין של כוננים, כגון הרפתקאות, רטרו או אורבני. זה מושפע גם מתקני פליטת יורו 6 מגבילים.

פלח זה בא לידי ביטוי גם ביצירת מנועי 1000 סמ"ק חזקים יותר, המכילים גם טכנולוגיות חדישות רבות המשפיעות על בטיחות וחלקות נהיגה - עם ביצועים טובים בהרבה, כמו גם הכנסת מערכות בקרת משיכה או ABS.

עם זאת, מנוע זה לא ייעלם מהשוק בקרוב, הודות להמשך הביקוש ליחידות כוח בינוניות, תפעול זול וזמינות גבוהה של חלקי חילוף. יחידה זו מהווה התחלה טובה להרפתקאות עם אופני ספורט.