מנוע MZ150 - מידע בסיסי, נתונים טכניים, מאפיינים וצריכת דלק
תוכן
למרות העובדה שגם הרפובליקה העממית של פולין וגם ה-GDR השתייכו לגוש המזרחי לאחר מלחמת העולם השנייה, מכוניות מחוץ לגבול המערבי היו נחשבות יותר. כך היה עם האופנוע MZ150. מנוע ה-MZ150 שהותקן עליו סיפק ביצועים טובים יותר, כמו גם בעירה חסכונית יותר בהשוואה לרכבים דו-גלגליים שיוצרו בארצנו באותה תקופה. למד עוד על זה בזמן הקריאה!
מנוע MZ150 באופנוע ETZ מבית Chopau - מידע בסיסי
הגרסה עליה אנו כותבים הייתה היורשת של זן ה-TS 150. היא הופקה בין השנים 1985-1991. מעניין שבמקביל הופץ אופנוע מצליח נוסף מעבר לגבול המערבי - ה-MZ ETZ 125, אבל הוא לא היה כל כך פופולרי. אופנוע MZ ETZ 150 יובא בשקיקה לפולין. ההערכה הייתה שמספר העותקים נע סביב 5. חלקים.
מושגי עיצוב רבים ב-ETZ150 נלקחו ממגוון ה-TS150. עם זאת, הגרסה החדשה השתמשה בגיר נוסף, צילינדר וקרבורטור.
שלוש גרסאות שונות של MZ ETZ 150 - אילו סוגי דו-גלגליים אפשר לקנות?
האופנוע עם מנוע MZ 150 יוצר בשלוש גרסאות. למוצר הראשון והסטנדרטי של המפעל הגרמני Zschopau לא היה מד טכומטר ובלם דיסק מלפנים - בניגוד לזנים השני והשלישי, כלומר דה לוקס ו-X, שהיו מצוידים בנוסף בחיישן מהירות סרק.
אלו לא ההבדלים היחידים בין הגרסאות המתוארות. היו הבדלי כוח. אופציה X הפיקה 14 כ"ס. ב-6000 סל"ד, וגרסאות ה-De Lux וה-Standard - 12 כ"ס. ב-5500 סל"ד. מאחורי הביצועים הטובים ביותר של הדגם X היו פתרונות עיצוב ספציפיים - שינוי הרווח של חרירי המחט ותזמון השסתומים.
ראוי להזכיר גם את מאפייני העיצוב של דגמים שהיו נפוצים במערב אירופה. גרסת MZ150 לשוק זה צוידה במשאבת שמן אופציונלית של Mikuni.
עיצוב גרמני דו-גלגלי
לא רק היכולות של מנוע MZ150 היו בולטות, אלא גם הארכיטקטורה של אופנוע ETZ. העיצוב של המכונית הדו-גלגלית היה מודרני במיוחד ונעים לעין עם המראה יוצא הדופן שלה. אחת הטכניקות האסתטיות האופייניות הייתה הצורה היעיל של מיכל הדלק והשימוש בצמיגים בעלי פרופיל נמוך. בְּכָך ה-ETZ 150 נראה מאוד דינמי וספורטיבי.
כיצד השתנה המראה של האופנוע?
משנת 1986 עד 1991 חלו מספר שינויים במראה אופנוע ETZ 150. אנחנו מדברים על שימוש בפנסים אחוריים עגולים, כמו גם על החלפת מחווני הכיוון בגרסה מלבנית, ומערכת ההצתה הרגילה באלקטרונית. . אז הוחלט להתקין כנף אחורית מפלסטיק, לא מתכת.
אלמנטים מבניים של מתלה ETZ150
ה-ETZ 150 משתמש במסגרת אחורית מרותכת מקורות פלדה. מלפנים נבחר מזלג טלסקופי, כשבחלק האחורי נעשה שימוש בשני קפיצי שמן ואלמנטים שיכוך. מהלך המתלים הקדמי והאחורי היה 185 מ"מ ו-105 מ"מ, בהתאמה.
מנוע MZ 150 - נתונים טכניים, מאפיינים וצריכת דלק
הייעוד הסדרתי של מנוע MZ 150 הוא EM 150.2.
- הייתה לו נפח כולל של 143 ס"מ³ והספק שיא של 9 קילוואט/12,2 כ"ס. ב-6000 סל"ד.
- בגרסה המיועדת לשוק המערבי, הפרמטרים הללו היו ברמה של 10,5 קילוואט / 14,3 כ"ס. ב-6500 סל"ד.
- המומנט היה 15 ננומטר ב-5000-5500 סל"ד.
- קדח 56/58 מ"מ, מהלך 56/58 מ"מ. יחס הדחיסה היה 10:1.
- נפח המיכל היה 13 ליטר (עם רזרבה של 1,5 ליטר).
- מהירות המנוע המרבית הגיעה ל-105 קמ"ש בגרסה הנמכרת במזרח, ול-110 קמ"ש במערב אירופה, וכן נעשה שימוש בתיבת 5 הילוכים.
שיא הפופולריות של אופנוע עם מנוע MZ 150 התרחש בסוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90. עם נפילת הקומוניזם וכניסת המותגים המערביים לשוק, רכב דו-גלגלי מה-GDR כבר לא נקנו כל כך בקלות בארצנו. מה עוד ראוי לציין לסיכום? נראה שהסיפור הסתיים בסביבות שנת 2000, אבל השוק המשני רואה עלייה בפופולריות. הדגם מבוקש בקרב חובבי רכבים דו-גלגליים ישנים, שמעריכים את אמינותו. אופנוע משומש מתוחזק היטב ניתן לקנות רק בכמה מאות זלוטי זלוטי.
