8 דברים שלמדנו לאחר נהיגה של 3. ק"מ מסקודה קארוק

לאחרונה עברנו מרחק רב במבחן סקודה קארוק שלנו. מסתבר שגם אותן תכונות שמתאימות לנו בחיי היומיום נתפסו אחרת בנסיעה. על מה אנחנו מדברים?

תקופת החגים היא הזמן הטוב ביותר לבחון את נהגי המשאיות שלנו ב...מרחקים ארוכים. אמנם אנחנו כבר מטיילים הרבה בפולין, אבל אם אנחנו רוצים לגלות עוד יתרונות וחסרונות של המכונית הזו - לאחר נסיעה של כ-1400 ק"מ בכל פעם, אנחנו מקבלים תמונה אפילו יותר טובה. בנוסף, חזרו והלכו עוד 1400 ק"מ.

אם משהו כואב במרחק קצר, זה יכול להפוך לאימה במסע ארוך. האם חווינו זאת בסקודה קארוק עם מנוע 1.5 TSI ו-7 הילוכים DSG?

קרא עוד.

מסלול

לקחנו את סקודה קארוק שלנו לקרואטיה. זהו יעד נופש פופולרי לפולנים - כנראה שרבים מכם נסעו לשם גם הקיץ. מאותה סיבה, מי שעשוי להתעניין ברכישת סקודה קארוק עשוי להיות סקרן כיצד תתנהג מכונית עם מנוע בנזין, בנוסף לתיבת הילוכים אוטומטית, בנסיעה ארוכה. אנחנו כבר יודעים.

התחלנו מקרקוב. אחר כך נסענו דרך בודפשט ל-Bratus pod Makarska, שם בילינו את שארית החופשה שלנו. לכך מתווספת נסיעה לדוברובניק ולקופרי, חזרה למקרסקה ויציאה לקרקוב דרך ברטיסלבה. כולל רכיבה מקומית עברנו סה"כ 2976,4 ק"מ.

בסדר, זה הסיור. מה המסקנות?

1. מתלה מזוודות לא יספיק לארבעה אנשים ארוזים למשך שבועיים.

לקארוק יש תא מטען גדול למדי. מכיל 521 ליטר. בעיר ובנסיעות קצרות נראה שאנחנו סוחבים איתנו הרבה אוויר וצריך להיות די והותר. אולם מתברר שכאשר ארבעה אנשים מחליטים לצאת לחופשה של שבועיים, 521 ליטר עדיין לא מספיקים.

ניצלנו על ידי מתלה גג נוסף. מדובר בתוספת של 1800 PLN למחיר המכונית, בתוספת PLN 669 עבור המוטות הצולבות, אך מדובר גם בתוספת של 381 ליטר מטען שנוכל לקחת איתנו. בתצורה זו, Karoq כבר השלימה את משימתה.

אולי אתם חוששים שרכיבה עם מתלה גג תהיה בעייתית. אחרי הכל, לרוב זה אומר צריכת דלק גבוהה יותר ורעש נסיעה מוגבר. לבעיות הדלק נגיע קצת מאוחר יותר, אבל בכל הנוגע לרעש, תיבת ההילוכים של הסקודה די יעילה. נסענו בכבישים מהירים רוב הזמן והרעש היה נסבל.

2. תיבת ההילוכים לא עובדת טוב בהרים

נסיעה לדרום אירופה כרוכה גם בנסיעה בכבישים הרריים. ככלל, עבודת ה-DSG בעלת 7 הילוכים מתאימה לנו ואין לנו התנגדות לא להילוכים שנבחרו ולא למהירות הפעולה, בהרים - בשילוב עם מנוע ה-1.5 TSI - הופיעו חסרונותיו.

בכבישים מפותלים עם הפרש גובה גדול, ה-DSG במצב D קצת הלכה לאיבוד. תיבת ההילוכים רצתה להפחית ככל האפשר את צריכת הדלק, ולכן בחרה בהילוכים הכי גבוהים שאפשר. עם זאת, היה צורך לצמצם את הרמפות, אך הן נעשו באיטיות למדי.

ניסינו לפתור את בעיית הנהיגה במצב ספורט. זה, בתורו, לא היה קשור לנסיעה נוחה בחופשה. הפעם, העברת ההילוכים נתקעה והמנוע יילל בסיבובים גבוהים. למרות שכבר לא היה מחסור בכוח, הרשמים האקוסטיים השתעממו מהר מאוד.

3. ניווט הוא יתרון גדול

טיול בקרואטיה הראה לנו כמה טוב הניווט במפעל קולומבוס עובד עם מסך מגע בגודל 9+ אינץ' ומפות של אירופה.

המסלולים המחושבים על ידי המערכת הגיוניים מאוד. ניתן להוסיף להם בקלות נקודות ביניים או לחפש תחנות דלק לאורך המסלול. רוב המקומות שהתעניינו בהם היו בבסיס, ואם הם לא היו שם... אז הם היו על המפה! קשה לדעת מאיפה זה מגיע, אבל למרבה המזל פקדי המגע במסך זה עובדים די טוב. לפיכך, ניתן לבחור באופן ידני נקודה במפה ולהגדיר אותה כנקודת ביניים או סיום.

ניווט Karoq בהחלט הפך את החיים בדרכים לקלים יותר.

4. תצורה נוחה של מושב VarioFlex

מערכת הישיבה VarioFlex עולה תוספת של PLN 1800. עם אפשרות זו, המושב האחורי הופך לנפרד, שלושה מושבים הניתנים להזזה בנפרד. הודות לכך, נוכל להגדיל או להקטין את נפח תא המטען בהתאם לצרכים.

כפי שכתבנו קודם, תא המטען התברר כקטן. ובנוסף לקחנו איתנו מקרר טיולים 20 ליטר? איפה מצאנו לה מקום? הכיסא האמצעי הושאר במוסך, ובמקומו הופיע מקרר. וואלה!

5. מקרר ברכב הופך את הנסיעה (והשהייה!) למהנה יותר

מאז שהזכרנו את המקרר, מדובר בגאדג'ט ממש נחמד. במיוחד כשנוסעים לחופשה ובעיקר במדינות חמות.

כשהטמפרטורה בחוץ היא מעל 30 מעלות, ההזדמנות לשתות משהו מגניב גורמת לך להרגיש מאוד בנוח. זה אותו דבר עם אוכל - כל הפירות עדיין טריים. כך או כך, היתרונות של מקררים ידועים כבר למעלה מ-100 שנה. פשוט תביא אותם לאוטו.

גם המקרר היה שימושי כשהחלטנו ללכת קצת יותר רחוק. המשקאות נארזים, הרכב בחנייה, המקרר ביד ועל החוף. עם שמורה כזו אפשר לשכב כל היום 😉

6. אתה צריך שקע 230V יותר ממה שאתה חושב

שקע 230V מובנה תמיד יכול להיות שימושי, אבל ראינו את זה בפעם הראשונה. המקרר מותאם להובלה ברכב, כך שניתן להטעין אותו משקע 12V.

עם זאת, מתעוררת בעיה כאשר אנשים שנוסעים מאחור רוצים לטעון את הטלפונים שלהם או ציוד אלקטרוני אחר משקע זה. חיבור המקרר למקור הכוח היחיד שלהם ידרוש ג'אגלינג מתמיד עם מזלגות והפסקות קירור.

למרבה המזל, יצרנית המקררים סיפקה טעינה גם משקע 230V, וסקודה קארוק הצטיידה בשקע כזה. התקע מתחבר פעם אחת ואתה יכול לנסוע בכל רחבי אירופה והנוסעים עדיין יכולים להטעין את הטלפונים שלהם.

נראה שזה לא משהו נורא, אבל למעשה זה היה מאוד נוח. במיוחד עכשיו כש(מלבד הנהג) אנחנו רגילים לשימוש רב בטלפון בזמן נסיעה.

7. לקארוק יש מושבים נוחים מאוד, אם כי אין הרבה מקום מאחור.

הנחיתה הגבוהה יותר של רכב השטח מאפשרת לך לעשות נסיעות ארוכות יותר. למושבי סקודה קארוק מגוון רחב כל כך של התאמות ופרופיל נוח שגם נסיעה של יותר מ-1000 ק"מ בכל פעם לא גרמה אי נוחות - וזו אולי ההמלצה הטובה ביותר למושבים.

הנהג והנוסע מלפנים מרוצים. שני הנוסעים מאחור מרוצים... אבל במרחק הזה הם היו מעדיפים קצת יותר מרווח לרגליים.

8. צריכת הדלק עם מתלה גג סבירה

נסענו בדיוק 2976,4 ק"מ. זמן הנסיעה הכולל הוא 43 שעות 59 דקות. המהירות הממוצעת הייתה 70 קמ"ש.

איך קרוק הגיע לתנאים כאלה? נזכיר את האבזור - יש לנו 1.5 TSI בהספק של 150 כ"ס, תיבת 7 הילוכים DSG, ארבעה נוסעים מבוגרים וכל כך הרבה מזוודות שנאלצנו להציל את עצמנו עם ארגז גג.

צריכת הדלק הממוצעת לכל המסלול הייתה 7,8 ליטר/100 ק"מ. זו באמת תוצאה טובה. יתר על כן, הדינמיקה לא סבלה. כמובן שדיזל יצרוך פחות דלק והעלות הכוללת של הנסיעה תהיה נמוכה יותר, אבל עבור ה-1.5 TSI אנחנו מרוצים.

סיכום

כפי שניתן לראות, ניתן להסיק מסקנות רבות במהלך הטיול הארוך הראשון. אלו תצפיות שבקושי מורגשות בשימוש יומיומי. תא מטען גדול למדי מסתבר שהוא קטן, יש מספיק מקום לרגליים מאחור, אבל לא כשהנוסע צריך לנסוע יותר מ-1000 ק"מ. לא נדע אם רק ניסע בעיר.

עם זאת, כאן יש לנו מסקנה נוספת. במקצוע שלנו אנחנו אפילו עובדים בחופשות - אבל די קשה להתלונן על זה 🙂