לקסוס UX - קרוסאובר יפני חדש כ"סוכרייה על מקל מאחורי זכוכית"
ה-UX יגיע לסוכנויות לקסוס בקרוב. עם זאת, כבר הייתה לנו הזדמנות לבצע את נסיעות המבחן הראשונות ולגבש דעה על הקרוסאובר הקטן ביותר של המותג היפני.
זה לא יהיה דיווח טיפוסי מהמירוצים הראשונים, שלא לדבר על המבחן. נתמקד דווקא בתחושות. והכל בגלל החיפזון, וזה לא שלנו. היצרנית היפנית החליטה להזמין אותנו להצגת מכונית שלא תוצע למכירה בעוד חצי שנה. נכון, ניתן לבצע את ההזמנות הראשונות כבר בשנה הקלנדרית הזו, אבל נשאלת שאלה טבעית: האם כדאי כל כך למהר?
לקסוס הגיבה די מאוחר לצרכי השוק. לתחרות יש כבר מזמן מה להגיד על זה. מרצדס מפתה עם ה-GLA, אאודי עומדת להציג אצווה שנייה של Q3, ווולוו זכתה בפרס מכונית השנה לשנת 40 עבור ה-XC2018 שלה. דמות שונה לגמרי של המיני קאנטרימן. זה, כמובן, לא הכל. גם יגואר E-Pace ו-Infiniti QX1 עושים את המיטב. כפי שניתן לראות, יש תחרות, והוא אפילו הצליח לזכות באהדת הרוכשים ולהכות שורשים בכבישי אירופה. איך לקסוס הולכת להופיע בקבוצה הזו?
כיאה לנציג מודרני של קונצרן טויוטה, יש להבחין בלקסוס UX החדש בסגנונו האופייני ובכוננים ההיברידיים, שכבר הפכו לסימן ההיכר של היצרנית היפנית. אם אלו הציפיות שלנו, אז UX עומד בהן במאה אחוז.
עיצוב הוא הכוח של לקסוס הקטנה. הגוף והפנים מכילים אלמנטים רבים המוכרים מהדגמים המובילים של המותג, כמו הלימוזינה LS וה-LC קופה. במקביל נוספו כמה פרטים שלא היו באף דגם עד כה. מאפיין ייחודי כזה, כמובן, הם ה"סנפירים" המשולבים בחלק האחורי של המארז. הם מזכירים סיירות אמריקאיות של שנות ה-50 של המאה הקודמת, כמו הזרעים שלהם, אבל הם לא רק קישוט. תפקידם הוא לעצב נכון את זרימת האוויר מסביב לגוף בצורה כזו שתמזער את התנגדות האוויר.
אלמנט פרקטי שיזכה להערכה על ידי נהגים בריכוזים גדולים הם קשתות הגלגלים המעט הצידה והלא צבועות. גם צורתם המיוחדת תוכננה כך שסילוני האוויר מופרדים מהרכב הנע, אך מעל הכל, הם מגנים על הצבע היקר משפשופים קלים. אדני הדלתות התחתונים המובנים בדלתות מבצעים את אותה פונקציה. הם מכסים סף אמיתי, סופגים פגיעות סלע ומגנים על רגליהם של אנשים הנכנסים מבוץ, שאנו מעריכים במיוחד בחורף.
בחזית, ה-UX הוא לקסוס טיפוסי. הגריל בצורת שעון חול בגרסה המוצגת בתמונות מעניק אופי לסגנון ה-F Sport המושך את העין. לרוע המזל, לקסוס נכנעה לאופנה העדכנית ביותר עבור תג חברה שטוח ודו-מימדי. הנחמה היא שהוא מוטבע בדמה שאינה מסנוורת בצורתה הפשוטה.
פנים Sachiko
פלח הפרימיום של הקרוסאוברים הקומפקטיים אינו חף מפגמי איכות. לרוע המזל, חלק מהיצרנים מאמינים בבירור שהדגמים הקטנים ביותר יכולים להיות עשויים מאיכות נמוכה משמעותית או מחומרים שאינם עולים בקנה אחד עם מותגים שמציעים יותר מסתם מכונית רגילה.
לקסוס הלכה בדרך הזו? בהחלט לא. השניות הראשונות שבילה במכונית מספיקות כדי להשתכנע בחריצות שבה נבנו המכוניות הללו. הזדמן לנו לנהוג במכוניות טרום-ייצור בעבר, ובאותן הזדמנויות תמיד התבקשנו להתעלם מפגמים שנבנו בעבודת יד שנעלמים לאחר השלמת תהליך הייצור. בכך לא היינו צריכים להעלים עין מכלום ואם ה-UX המניות ישמור על רמה זו, אז היא עדיין תהיה אחת המכוניות המתקדמות בסגמנט שלה. מה שנקרא "תחושת לקסוס" מוגבר על ידי תפרים איכותיים בהשראת המלאכה המסורתית הנקראת sashiko, חומרים דקורטיביים במראה נייר או, במיטבו, ידיות פתח אוורור מוארות "תלת מימדיות".
אחת מנקודות התורפה של ה-UX מתגלה עם הרמת דלת תא המטען. תא המטען נראה די קטן לגוף של 4,5 מטר. לקסוס לא הזכירה במפורש את היכולת שלה, מכיוון שהצורה והקיבולת ישתנו. ניתן לראות את הפוטנציאל בהגבהת הרצפה, שמתחתיה מסתתרת אמבטיה עמוקה. אין לנו התנגדות למושב בתא הנוסעים. למרות שמבחוץ אולי נראה שהגוף הנמוך לא ייתן מרחב נוסף, אנשים גבוהים מ-180 ס"מ יתאימו בנוחות על הספה האחורית ולא יתלוננו לא על הגג המשופע ולא על היעדר מרווח לרגליים.
יש גם הרבה מקום מלפנים, ולמושב הנהג יש מגוון רחב מאוד של התאמות גובה. המושב הסטנדרטי במכונית זו נמוך למדי, כך שהמהנדסים הונחה על ידי הרעיון להשיג מרכז כובד נמוך. אומרים שהמטרה מושגת ול-UX יש את מרכז הכובד הנמוך ביותר בקטע. זה כמובן מתורגם לטיפול, שצריך להיות קרוב ככל האפשר לדגמי ה"נוסעים".
דיוק לייזר
לקסוס UX יימכר בשלוש גרסאות כונן. כולם מסתמכים על מנוע בנזין בנפח שני ליטר ללא מגדש, אבל כל אחד שונה לחלוטין מהשני. גרסת UX 200 (171 ק"מ) תהיה הזולה ביותר ולא תהיה מחושמלת. הנעה קדמית מועברת באמצעות D-CVT חדש (תיבת העברה רציפה רציפה) שמוסיפה הילוך ראשון קלאסי כדי להבטיח התחלה מהירה ללא יללות נהג לא אהוב. אפשר גם להבין שמדובר בתיבת הילוכים אוטומטית בה שני הילוכים, הראשון עם יחס העברה קבוע, והשני עם יחס העברה משתנה.
ההתמחות של לקסוס היא, כמובן, כוננים משולבים. UX 250h - מערכת היברידית 178 כ"ס הנעה קדמית, בעוד ל-UX 250h E-Four יש את אותו כוח סוס כמו ההיברידית הבסיסית, אך מנוע חשמלי נוסף על הסרן האחורי עוזר לממש הנעה 4×4.
בילינו את הקילומטרים הראשונים מאחורי ההגה של לקסוס UX, בהתמודדות עם הנעה היברידית והנעה קדמית. מה שאנחנו מיד שמים לב אליו הוא ההיגוי המעודן להפליא. מצד אחד הוא לא קשוח ולא ספורטיבי, כדי לא לדחות נהגים שמחפשים רגיעה מאחורי ההגה, אך יחד עם זאת הוא מתאפיין בדיוק בשליטה כמעט כמו לייזר. מספיקה מינימום תנועה והמכונית מתאימה מיד למסלול הנבחר. לא, זה לא אומר עצבנות - תנועות אקראיות אינן נכללות, ובכל שבריר שנייה הנהג מרגיש שהוא נוהג במכונית ושום דבר לא נשאר למקרה.
הכבישים השוודים ליד שטוקהולם, שם התקיימו המירוצים הראשונים, אינם מפורסמים בכיסוי גרוע, כך שקשה לומר משהו על שיכוך מהמורות עמוקות. במהלך נהיגה רגילה, המתלים פועלים כראוי, בפניות הדוקות יותר הוא מחזיק את הגוף בחוזקה ומגן עליו מפני גלגול יתר. כאן בהחלט עוזר מרכז הכובד הנמוך. לסיכום, הלקסוס הקטנה היא תענוג לנהיגה, ובעוד שההיברידיות הקטנות של טויוטה אינן מזוהות עם הנאה נהיגה, ה-UX החדש מוכיח שניתן לשלב בין שני העולמות.
לא נכחיש שלקסוס תציג למכירה את דגם ה-UX בצורה ללא שינוי לחלוטין (פרט לתא המטען, כפי שהבטיחו נציגי המותג באופן אישי) וכי ישמור על כל היתרונות שגילינו בנסיעה הראשונה. אבל אם זה המקרה, ואתה סומך על המותג לקסוס, אז אתה יכול להזמין באופן עיוור את לקסוס UX החדש. מדובר במכונית טובה מאוד, שיש לה סיכוי להשתפר עוד יותר בחצי השנה הקרובה.
המחירון עדיין לא ידוע, אולי נגלה בעוד כחודש, כאשר לקסוס תתחיל לקבל את ההזמנות הראשונות. הייצור מתחיל בשנה הבאה, המכוניות הראשונות יימסרו לפולין במרץ. לפני אירוע זה תתקיים מצגת נוספת, הפעם של הגרסה הסופית, כך שאם יש ספק, תמיד תוכלו להמתין עם החלטה ולהמתין להערכה הסופית.
