אבארט 124 עכביש 2019 אובזור

כשאתה לוקח על עצמך את הקלאסיקה, כדאי שתעשה את זה נכון.

לכן כבר ב-2016, כשפיאט השיקה את ה-124 החדשה, רבים הרימו גבה בהפתעה.

המקור היה סמל של סוף שנות ה-1960, תור הזהב של הרודסטר. עוצב על ידי Pininfarina, הוא גם הפריש יופי איטלקי, ובנוסף, מנוע הפיקה הכפול שלו (המתקדם באותה תקופה) עזר להציג מספר חידושים לזירת הרכב האיטלקית.

אפילו 50 שנה מאוחר יותר, המגפיים הישנים האלה נראו נורא קשים לתחוב, והמורכבות והדרישות של הכלכלה של היום אילצו את פיאט לעבוד עם מאזדה כדי להשתמש בשלדת ה-MX-5 ובמתקן הייצור שלה בהירושימה כדי לעשות זאת.

פָּרוֹדִיָה? חלק, אולי. אבל ה-MX-5 נועדה פעם לחקות את המכוניות של עידן הזהב של ה-124 המקורית ומאז זכתה להצלחה בורחת, אולי עם כמה טעויות.

בדרך זו הפך התלמיד למאסטר. אז, האם הגרסה של היום של ה-124, שאנו מקבלים רק במפרט אבארט הזועם של אוסטרליה, מביאה משהו חדש לנוסחת הרודסטר המעודנת במיוחד לשנת 2019? האם זה יותר מסתם MX-5 שהונדס תחת תג?

לקחתי את אבארט 124 - המהדורה המוגבלת האחרונה של מונזה - לשבוע כדי לגלות.

אבארט 124 2019: עכביש
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	1.4 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	2 מושבים
מחיר של	$30,800

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

עלי להבהיר זאת בהתחלה, המהדורה הזו של המונזה היא מהדורה מוגבלת במיוחד של 30 מכוניות בלבד הזמינות באוסטרליה. היה לנו מספר 26, בעבודת יד ב-$46,950.

זה יקר, אבל לא שערורייתי. גרסה ידנית מקבילה עם מפרט גבוה של ה-MX-5, כמו (GT 2.0 Roadster), עולה 42,820 דולר. במבט מעבר להירושימה, אתה יכול גם לקנות את תיבת ההילוכים הידנית טויוטה 86 GTS Performance ($39,590) או את תיבת ההילוכים הידנית סובארו BRZ tS ($40,434) בפחות.

אז אבארט הוא היקר ביותר מבין סט האפשרויות המצומצם. למרבה המזל, הוא מציע קצת יותר מסתם ספאנק איטלקי וכמה תגי עקרב ענקיים.

כל מכונית מגיעה כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ', מסך מגע בגודל 7.0 אינץ' עם תוכנת MZD די טובה של מאזדה (אך ללא תמיכה ב-Apple CarPlay או אנדרואיד אוטו), מערכת שמע פרמיום Bose, מושבים קדמיים מחוממים וכניסה ללא מפתח עם לַחְצָן. כפתור התחל.

חישוקי הסגסוגת בגודל 124 אינץ' של דגם 17 מגיעים בעיצוב אחד בלבד, אך הם נראים פנטסטיים. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

מבחינת ביצועים, כל מכונית מצוידת בבלמי Brembo קדמיים בעלי ארבע בוכנות, מתלי בילשטיין ודיפרנציאל מוגבל החלקה מכני.

מהדורת Monza מוסיפה את מושבי העור האופציונליים בדרך כלל ($1490) של אבארט עם תפרים ניגודיים, כמו גם חבילת נראות ($2590) המורכבת מתאורת LED קדמית מלאה בתגובה להיגוי, חיישני חניה אחוריים ומצלמה. כמו מנקי פנסים. החבילה מוסיפה גם פריטים לערכת הבטיחות המצומצמת למדי של המכונית הזו, עליה נדבר בהמשך.

מיקומים ספציפיים אלה נמצאים בדרך כלל ברשימת האפשרויות. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

במיוחד, מהדורה זו מעניקה סוף סוף ל-124 את מערכת הפליטה הראויה, עם מערכת "Record Monza" בעלת השם המדויק, המשתמשת בשסתום המופעל מכני כדי לגרום למנוע ה-1.4 ליטר טורבו לנבוח ולירוק חיוך מטופש.

לכל 124 צריכה להיות מערכת זו, היא מוסיפה דרמה נחוצה לצליל המנוע מבלי להיות רועש בצורה מגעילה כמו משהו כמו ה-AMG A45 היוצא.

מערכת המידע והבידור המהודרת והפשוטה של ​​מאזדה מופיעה, אך קישוריות הטלפון חסרה. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

כמובן, האבארט אינו מוגדר בטירוף כמו חלק מרכבי השטח החדשניים של ימינו. אבל זה לא העניין, זה מה שהמכונית הזו שווה, יש בה כמעט כל מה שאתה באמת צריך ובוודאי יותר מ-86 או BRZ, מה שעוזר להצדיק את תוספת המזומנים.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

אני אוהב איך ה-124 נראה. ככל שאתה לומד יותר את המסגרת הקטנה שלו, כך אתה מגלה עד כמה הוא שונה ממקבילה MX-5.

זה יותר מרושע. זה יותר יפה ובהחלט יותר איטלקי.

לפחות מבחוץ, ה-124 הוא יותר מסתם MX-5 מחודש. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

ההתייחסויות למקור מיושמות בטוב טעם מבלי להפוך אותו לקריקטורה מפוצצת יתר על המידה. אלה כוללים חריצים כפולים במכסה המנוע, פנסים מעוגלים וחלק אחורי קופסתי.

משם, זה חורג מה-124 המקורי ונראה שהוא מקבל השפעה מהעיצוב האיטלקי העכשווי. הייתי אומר שיש יותר בקשתות הגלגלים הנוקשות של המכונית הזו, הבליטה, הפנסים האחוריים ועיצוב גלגלי הסגסוגת מאשר רק מזראטי מודרנית.

הצינורות המרובעים (למעשה רק שני צינורות עם ארבעה חורים) עשויים להיות מוגזמים, אבל מוסיפים קצת אגרסיביות נוספת לחלק האחורי של המכונית הזו. אני לא מעריץ של תגי אבארט הענקיים על החרטום והירכתיים של המכונית הזו. זה מוציא קצת עדינות מהמשוואה, וזה שעל מכסה תא המטען מיותר לחלוטין.

זה הולך קצת רחוק מדי במקומות מסוימים, אבל בסך הכל זה נראה נהדר. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

הייתי אומר גם שמכונית המבחן שלנו ב-Monza Edition נראית הכי טוב עם צבע לבן והדגשות אדומות. זה זמין גם באדום ושחור.

החלק הפנימי שובר קצת את האשליה. הייתי אומר שלא נעשה מספיק כדי להבחין בין ה-124 לשורשי ה-MX-5 שלו. זה הכל מתג מאזדה.

כמובן, אין שום דבר רע במתג הזה. זה בנוי היטב וארגונומי, אבל הלוואי שהיה כאן משהו אחר. הגה פיאט 500... כמה מתגים שנראים מגניבים אבל בקושי עובדים כמו שצריך... קצת יותר אישיות איטלקית שבאה לידי ביטוי כל כך טוב מבחוץ...

יש יותר מדי מאזדה בפנים. זה עובד טוב מאוד, אבל בקושי יש לו אישיות משלו. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

המושבים ייחודיים לאבארת' והם יפים, עם דגשים אדומים שעוברים דרכם אל לוח המחוונים ותפרי הגלגלים. לגרסת Monza יש את הלוגו הרשמי של המעגל האיטלקי המפורסם בין המושבים עם מספר המבנה החקוק עליו.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

כשזה מגיע להערכת פרקטיות, זה הוגן להשוות מכונית כזו למתחרותיה הישירות. מכונית ספורט כזו לעולם לא תוכל להתחרות עם האצ'בק או SUV מבחינה פרקטית.

עם זאת, כמו ה-MX-5, ה-Abarth 124 צפוף בפנים. אני משתלב בתוכו בצורה מושלמת, אבל יש בעיות.

יש לי מעט מאוד מקום לרגליים עם גובה של 182 ס"מ. הייתי צריך להסתגל ללשונית המצמד שלי בזווית אחרת הייתי מכה את הברך בתחתית ההגה, מה שגם מקשה על הטיפוס על המכונית הזו. בלם היד תופס הרבה מקום בשטח המצומצם של הקונסולה המרכזית, אבל מה לגבי אחסון בתא הנוסעים? אפשר גם לשכוח מזה.

הכידון הנמוך טוב, אך מגביל את מרווח הרגליים של הנהג. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

במרכז יש משקוף זעיר מתהפך, קטן מספיק בשביל אולי טלפון ולא שום דבר אחר, חריץ מתחת לפקדי המיזוג, כנראה שתוכנן במיוחד לטלפונים, ושני מחזיקי כוסות צפים בין המושבים.

אין תא כפפות בדלתות וכן תא כפפות. אתה מקבל די הרבה מקום אחסון מאחורי מחזיקי הכוסות, נגיש דרך פתח הפתח, אבל זה קצת מסורבל לשימוש.

עם זאת, ברגע שנכנסים, המכונית הזו מתאימה כמו כפפה ליד מבחינת ארגונומיה. ההגה נאה ונמוך, המושבים נוחים להפתיע, והמרפק מרוכז יפה, מוביל את היד אל ה-shifter המצוין הקצר. אין הרבה מרווח ראש, לא משנה איך תקצצו אותו, אבל זו מכונית כל כך קטנה שלא הייתם מצפים להרבה יותר.

מה עם מגף? זה יותר טוב ממה שאתה יכול לקוות, אבל עם היצע של 130 ליטר בלבד, זה עדיין לא יותר מחופשת סוף שבוע. היא גם קטנה יותר מטויוטה 86/BRZ (223L), שגם לה מושבים אחוריים קרובים בהישג יד, לא משנה כמה קטנים.

תא המטען מוגבל, אבל הופתעתי לטובה לגלות שיש בו אפילו כל כך הרבה מקום. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

לא ניתן למצוא חלפים. ל-124 יש רק ערכת תיקון.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

בניגוד למשולבות MX-5 ו-86/BRZ המציעות מבחר מנועים עם שאיפה טבעית, ה-124 חוצבת את הדרך שלה על ידי הפלת מנוע ארבעה צילינדרים MultiAir בנפח 1.4 ליטר טורבו של פיאט מתחת למכסה המנוע.

כשרון ופגמים איטלקיים טבועים במנוע ה-1.4 ליטר טורבו של פיאט. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

המילה "טורבו" אמורה להתריע בצדק במכונית בסדר גודל כזה, אבל אין מדובר ביחידה בעלת ביצועים גבוהים בהשוואה למקבילותיה הלא-טורבו.

תפוקת הכוח מוגדרת ל-125kW/250Nm. נתון ההספק הזה אולי נראה מעט נמוך בהשוואה ל-2.0 ליטר MX-5 החדש (135kW/205Nm) ו-86 (152kW/212Nm), אבל המומנט הנוסף יתקבל בברכה. יש לזה מחיר, אותו נחקור בסעיף הנהיגה של סקירה זו.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

ל-124 נתון צריכת דלק משולבת רשמי נועז של 6.4 ליטר/100 ק"מ, עליו חרגתי בהרבה. בסוף השבוע שלי (כולל נהיגה ממש מעורבת בכביש מהיר ועיר) נחתתי ב-8.5 ליטר/100 ק"מ, שהיה בדיוק בדירוג ה"עירוני" של המכונית הזו, אז קח את זה כנתון ריאלי.

זה גם פחות ממה שאני מצפה מה-86 ואולי ה-MX-5, אז בסך הכל זה לא כל כך נורא.

ניצחתי את נתוני צריכת הדלק הרשמיים, אבל זה בטווח של מה שאתה מצפה ממכונית כזו. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

מנוע הטורבו של פיאט דורש בנזין נטול עופרת עם לפחות 95 אוקטן למילוי מיכל ה-45 ליטר.

איך זה לנהוג? 9/10

נסעתי בכביש 124 בכביש המהיר של ניו סאות' ויילס הישן והשקט מהורנסבי לגוספורד בשעת בין ערביים בשבת. דברו על המכונית הנכונה במקום הנכון בזמן הנכון.

הוא היה לגמרי בנפשו, מיהר סביב סיכות השיער ההדוקות, ואז פוצץ את הסטרייטים, ונתן למעביר הקצר אימון יסודי. אגזוז חדש זה הוסיף 150% למחזה כאשר כל הורדת הילוך אגרסיבית לוותה בפצפוצים, חרושים ונביחות.

זו שמחה מוחלטת, הנהון נכון לאיך נראו מכוניות בימים הטובים של נהיגה ביום ראשון, ובכך הנהון נכון להיסטוריה של ה-124.

מעט דברים משתווים למכונית קצרה וקטנה עם הנעה אחורית עם הגג למטה ביום טוב. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

וכמובן, יש לו פגמים. עם זאת, רבים מהם נכנסים לקטגוריה הסובייקטיבית של מכונית כזו.

ניקח לדוגמה מנוע. שמעתי אינסוף ביקורות עליו כאיטי ומעצבן. וזה. העבר להילוך לא נכון וסיבוב נמוך מדי, ולא משנה כמה חזק תלחץ על דוושת התאוצה, תתקע במאבק בהר של פיגור. ברצינות. כמה שניות.

אפילו כשניסיתי לטפס על הכביש התלול, חששתי שהמכונית פשוט תתקע בהילוך ראשון.

זה קצת מוזר, אבל כשאתה בכביש הפתוח, שווה ליהנות מהאתגר שהוא מציע. העבר להילוך הלא נכון והמכונית הזו תודיע לך כמה אתה טיפש. ובכל זאת, כשאתה עושה את זה נכון, זה מייצר גל של ריגוש בקו ישר שהוא ללא ספק הרבה יותר דרמטי מ-MX-5 או 86.

בעיה נוספת היא מד המהירות. הוא זעיר ובעל עלייה של 30 קמ"ש עד 270 קמ"ש. באיזו מהירות נהגתי, השוטר? אין לי מושג. יש לי בערך שני אינצ'ים לדעת אם אני נע בין 30 ל-90, אז אפשר רק לנחש.

היתרון הברור של השלדה של ה-MX-5 הוא ההתנהגות הדומה לקארט, ונראה שגם ההיגוי המצוין, המהיר והישיר אינו מושפע. בטח, המתלים מעט מתנודדים והשלדה הנפתחת מעט מקשקשת, אבל זה הכל בגלל שהוא כל כך קרוב יותר לכביש. יהיה קשה למצוא תיבת הילוכים טובה יותר עם הפעולה המהירה והקצרה שלה ויחסי ההילוכים הסבירים.

בסופו של דבר, ה-124 הוא פשוט כיף סוף שבוע (תרתי משמע) מיושן שמציע נסיעה מאתגרת אך מתגמלת.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 150,000 ק"מ


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

לאף דגם של אבארט אין דירוג בטיחות נוכחי של ANCAP, אם כי ל-MX-5, שאיתה מכונית זו חולקת את רוב היסודות שלה, יש את דירוג חמישה הכוכבים הגבוה ביותר נכון ל-2016.

מבחינת מאפיינים מקבלים כריות אוויר קדמיות וצדדיות כפולות, "משענות ראש אקטיביות", מותחני חגורות בטיחות ומה שנקרא "הגנה אקטיבית להולכי רגל". כמו כן, קיימת חבילה סטנדרטית של בקרות יציבות, מצלמה אחורית וחיישנים.

אין בלימת חירום אוטומטית (AEB, שהפכה כעת לדרישת ANCAP), שיוט אקטיבי או כל טכנולוגיות סיוע לשמירה על הנתיב, אבל תקן "Visibility Pack" בגרסת מונזה מוסיף התראת תנועה חוצה מאחור (RCTA) ועיוור. -ניטור נקודתי (BSM).

ארבע כריות אוויר ובטיחות אקטיבית בסיסית הם אכזבה, אבל כנראה לא משהו שקהל היעד של המכונית הזו ידאג לו במיוחד.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

חבל שה-124 מוצעת רק מאבארת' עם שלוש שנות אחריות של 150,000 ק"מ. מקבילו MX-5 מוצע כעת עם הבטחה בלתי מוגבלת לחמש שנים, ופיאט באמת יכולה לקבל כיסוי אחריות חיובי כרגע.

לרוע המזל, ל-124 יש אחריות מוגבלת, אפילו בהשוואה למקבילו ל-MX-5, ויש את נושא עלויות התחזוקה. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

תצטרך לטפל 124 פעמים בשנה או כל 15,000 ק"מ. מחיר שירות מוגבל? הא. באבארת', כנראה, זה לא המקרה. אתה לבד.

פסק דין

Abarth 124 Spider הוא מכונה קטנה לא מושלמת אך דרמטית שאמורה להעלות חיוך ושפם איטלקי גדול ועבה על פניו של כל לוחם סוף שבוע.

כל עוד אתה לא מצפה שהוא יעשה הרבה יותר מבחינת יכולות הנהיגה היומיומיות שלו, הוא מהווה אלטרנטיבה מצוינת לנוסחת ה-MX-5 המחושבת היטב.

אם הוא מגיע מהירושימה או לא, זה לא משנה. אבותיו היו גאים.

עכשיו אם רק לכולם היה אגזוז מהדורת Monza מעולה...

האם אי פעם תעדיף אבארט 124 MX-5, 86 או BRZ? ספר לנו למה או למה לא בתגובות למטה.