מכונית היברידית. האם זה משתלם?
קניית רכב חדש היא הוצאה גדולה והחלטה חשובה בחייו של כל אחד. כדי לא להתחרט על הבחירה מאוחר יותר, יש צורך לחשוב עליה היטב ולקחת בחשבון היבטים רבים של פעולתה לאחר מכן.
לא תמיד מה שיותר זול במחירון יתברר כזול יותר לאחר סיכום מספר שנים של עלויות תפעול. בנוסף לדלק ולביטוח, עלויות אחזקת הרכב כוללות אך אינן מוגבלות לעלויות תחזוקה ופחת.
אז בואו נסתכל על עלויות ההפעלה המשוערות של הונדה CR-V החדש. לקוחות השוקלים לרכוש מכונית זו יכולים לבחור מתוך מנוע בנזין 1.5 VTEC TURBO עם 173 כ"ס. בגרסאות 2WD ו-4WD, בשילוב תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, וכן הנעה היברידית. הוא מורכב ממנוע 2 ליטר i-VTEC בנזין בהספק מרבי של 107 קילוואט (145 כ"ס) ב-6200 סל"ד. והנעה חשמלית בהספק של 135 קילוואט (184 כ"ס) עם מומנט של 315 ננומטר. הודות למערכת ההיברידית, ההנעה הקדמית CR-V Hybrid מאיצה מ-0-100 קמ"ש תוך 8,8 שניות, לעומת 9,2 שניות בדגם ההנעה לכל הגלגלים. המהירות המרבית של המכונית היא 180 קמ"ש. בהסתכלות על המחירון, מתברר שגרסת הבנזין הזולה ביותר עולה 114 זלוטי (400WD עם תיבת הילוכים ידנית, גרסת קומפורט), בעוד שההיברידית עולה לפחות 2 זלוטי (136WD, קומפורט). עם זאת, כדי להפוך את ההשוואה למשמעותית, נבחר את הגרסאות המקבילות של המכונית - 900 VTEC TURBO עם הנעה 2WD ותיבת הילוכים אוטומטית CVT, וכן 1.5WD היברידית המצוידת באותו סוג של תיבת הילוכים. שתי המכוניות באותן רמות אבזור Elegance עולות 4 PLN (גרסת בנזין) ו- 4 PLN עבור ההיברידית, בהתאמה. לפיכך, במקרה זה, ההבדל במחיר הוא 139 PLN.
בהסתכלות על נתוני צריכת הדלק, אנו רואים שגרסת הבנזין מדודה WLTP צורכת 8,6 ליטר/100 ק"מ בעיר, 6,2 ליטר/100 ק"מ חוץ עירונית ו-7,1 ליטר/100 ק"מ בממוצע. 5,1 ק"מ. הערכים המקבילים להיברידית הם 100 ליטר/5,7 ק"מ, 100 ליטר/5,5 ק"מ ו-100 ליטר/3,5 ק"מ. מכאן מסקנה פשוטה - בכל מקרה, ה-CR-V Hybrid חסכוני יותר מהמקבילה שלו עם יחידת כוח קלאסית, אבל ההבדל הגדול ביותר במחזוריות העירונית הוא עד 100 ליטר / 1 ק"מ! עם מחיר ממוצע של 95 PLN ל-4,85 ליטר בנזין נטול עופרת, מסתבר שבנהיגה היברידית ברחבי העיר, יש לנו בכיס כמעט 100 PLN על כל 17 קילומטרים שנסעו. אז ההפרש במחיר בין גרסת הבנזין וההיברידית ישתלם ב-67. ק"מ. היתרונות של ההיברידית לא מסתיימים בזה. זכור שרכב זה יכול לעבור מרחקים של עד 2 ק"מ בשקט (בהתאם לתנאי הדרך ורמת הסוללה). בפועל, זה יכול להיות למשל תמרון שקט בחניון של מרכז קניות או אפילו נסיעה בערים או יישובים תוך כדי נסיעה בשטח. ראוי לציין גם את החלקות המדהימה של הנסיעה.
הודות לטכנולוגיית מערכת ה-i-MMD הייחודית של הונדה, המעבר בין שלושה מצבים ליעילות מיטבית בזמן הנהיגה כמעט בלתי מורגש. מצבי הנהיגה הבאים זמינים לנהג: EV Drive, שבו סוללת ליתיום-יון מפעילה ישירות את מנוע הכונן; מצב הנעה היברידית, בו מנוע הבנזין מספק כוח למנוע החשמלי/גנרטור, שבתורו מעביר אותו למנוע ההנעה; מצב כונן מנוע, בו מנוע הבנזין מעביר מומנט ישירות לגלגלים דרך מצמד נעילה. בפועל, גם התנעת מנוע הבעירה הפנימית, כיבויו וגם מעבר בין המצבים אינם מורגשים לנוסעים, והנהג תמיד בטוח שהמכונית במצב המספק חיסכון מיטבי ברגע התנועה. ברוב מצבי הנהיגה העירונית, ה-CR-V Hybrid יעבור אוטומטית בין הנעה היברידית לחשמלית, תוך מקסום יעילות ההנעה. בנהיגה במצב היברידי, ניתן להשתמש בכוח עודף של מנוע בנזין כדי לטעון את המצבר באמצעות מכונית חשמלית שנייה הפועלת כגנרטור. מצב הנהיגה המנוע הוא היעיל ביותר בנסיעה מהירה למרחקים ארוכים, וניתן להיעזר בו זמנית בכוח המנוע החשמלי כאשר יש צורך בהגדלה זמנית במומנט. בדרך כלל, הונדה CR-V Hybrid תהיה במצב חשמלי בנסיעה במהירות 60 קמ"ש. במהירות 100 קמ"ש, המערכת תאפשר לך לנסוע ב-EV Drive כשליש מהזמן. מהירות מרבית (180 קמ"ש) מושגת במצב היברידי. תוכנת ניהול מערכת i-MMD מחליטה מתי לעבור בין מצבי נהיגה ללא צורך בהתערבות או תשומת לב של הנהג.
כלי נוסף המשפר את הכלכלה של ה-CR-V Hybrid הוא ECO Guide. אלו רמזים המציעים שיטות נהיגה יעילות יותר. הנהג יכול להשוות את הביצועים המיידיים שלו לאלה של מחזור נהיגה ספציפי, ונקודות הגיליון המוצגות מתווספות או מופחתות בהתאם לצריכת הדלק של הנהג.
מבחינת תפעול ממושך יותר חשוב שהמערכת ההיברידית תהיה נטולת אלמנטים שעלולים לגרום לבעיות לאחר שנים רבות של פעולה – אין גנרטור ומתנע ברכב, כלומר. חלקים שנשחקים באופן טבעי במשך שנים רבות של שימוש.
לסיכום, רכישת CR-V Hybrid תהיה רכישה של שכל ישר, אבל היא תגובה במספרים ובחישובים הספציפיים שסיפקנו. מדובר במכונית חסכונית, ידידותית מאוד לסביבה, יתרה מכך, נטולת תקלות ואשר מאושרת בהצהרות רבות, עם אובדן ערך נמוך בשיא בפלח שלה.
