סקירה כללית של אבארט 595 2016
תוכן
פיאט מעריכה את אבארט הקטנטן אך המחבט לזכות בחברים מבלי לשבור את הכיס.
הגישה לפיאט החצופה פשוט הפכה קלה וזולה יותר.
אבארט 595 החדש אינו שופע כמו כמה מהדגמים המובילים של פיאט, אבל הוא נוח יותר לשימוש וסביר להניח שהוא פופולרי יותר בקרב הקונים.
זה בהחלט רגוע, הנסיעה צייתנית יותר, אבל הפנים זקוק לשיפור רב. הוא גם חסר את האגזוז הספורטיבי של דגמי הארדקור יותר.
אבארט 595 מתחיל ב-27,500 דולר - תיבת הילוכים אוטומטית מוסיפה 2000 דולר, ועוד 3000 דולר עבור גג נפתח - לרכב שעדיין מונע על ידי טורבו בנפח 1.4 ליטר.
במחיר של 6000 דולר פחות מכל אבארט הקודם, מספק סרן טוב יותר מדגמי בסיס 500. הוא אמור להיות מסוגל להכפיל את המכירות ממחזור צנוע של 120 של 2015 מכוניות בלבד, ובמקביל גם להרחיק בעלים פוטנציאליים ממתחרים כמו רנו. Clio RS ומיני קופר.
"אנחנו יודעים שיש אנשים שמחפשים משהו כזה", אומר אלן סוונסון מפיאט קרייזלר אוסטרליה.
"זה כמו אבארט, אבל לא כל כך קיצוני. אם נדחף עד הקצה, הוא עדיין יכול לקבל ביצועים אמיתיים".
ישנם כמה שינויים חזותיים וצינורות פליטה כפולים.
ה-595 נראית יותר כמו 695 Tributo מכווננת מאשר 500. מנוע ארבעת הצילינדרים (103kW/206Nm) עובד עם תיבת חמישה הילוכים ידנית או אוטומטית, והשלדה הספורטיבית כוללת בולמים קדמיים של Koni, בלמי דיסק מאווררים ו-16- חישוקי סגסוגת אינץ' עם צמיגים מסדרה 45.
לפני הנהג תצוגה בגודל שבעה אינץ', מד הגברת טורבו בלוח המחוונים ובורר מומנט למשיכה מרבית.
ישנם כמה שינויים חזותיים וצינורות פליטה כפולים. עדיין אין מצלמת רוורס - אחת תופיע בפיאט 500 הבאה - ותנוחת הנהיגה גבוהה מדי עבור מכונית ספורט.
בדרך ל
אני מרגיש צפוף מאחורי ההגה, אבל בלולאה מהובארט לאזור הכפרי הטזמני, אני מרגיש בטוח למרות הכבישים הרטובים והחלקלקים.
אני בהחלט מאושר יותר ב-595 מאשר ב-695 Tributo או Bitposto מרכב הכביש בעל הביצועים הגבוהים שעליו רכבתי בשנה שעברה, הודות למתלים הגמישים הרבה יותר והגומי המגיב יותר.
אין פראות טריבוטו בחלק העליון של ראש הטורבו שלו.
השיאים לא כל כך גבוהים והשפל לא כל כך נמוכים. תא המטען לא גדול, קצת פופ צנרת יהיה כיף, אבל אחרת זו חבילה נוחה מספיק לחובבים.
"(פרודוקטיביות) לא גדולה, אבל המכונה שוקלת (קצת יותר) 1000 ק"ג", אומר סוונסון.
בדרך
מסלול המרוצים של Baskerville מחוץ להובארט קר ורטוב כשאנחנו מגיעים למתוח את ה-595. המשיכה מוגבלת, הפינות בוציות ו-ESP נכנס כדי להגן עליי.
595 יותר טוב ממה שציפיתי. המתלים הרכים יותר שומרים על הגלגלים נטועים היטב, ואין פרוע טריבוטו בחלק העליון של ראש הטורבו שלו.
גם כשהמסלול מתייבש, אין הרבה אחיזה, אבל זה בסדר. המכונית מהירה מספיק בשביל ליהנות, אבל לא מספיק מהירה כדי להפחיד.
יש דחיפה איתנה של מומנט והמכונית מתקרבת לקו האדום במהירות של מעל 140 קמ"ש בהילוך רביעי, וסוחטת ממנו כל קילוואט. העברת ההילוכים טובה, הבלמים מושכים את המכונית למעלה בצורה שווה, והמרכב מאוזן היטב, במיוחד בהתחשב בעובדה שבסיס הגלגלים הקצר עלול לגרום לחלק האחורי לעבור הצידה.
הוא קצת מיוחד, והוא בטוח יזכה בכמה חברים בין המתעניינים ב-500 - שיכולים עכשיו להשיג משהו עם תג אבארט מבלי להיתקל בחובות רציניים.
אילו חדשות
מחיר - המחיר הבסיסי של 27,500 $ הוא ממש על הכסף, וזה יותר מ-6000 $ זול יותר ממנהיג המחיר הקודם אבארט.
צִיוּד - אין תוויות למיזוג או מולטימדיה, למרות שהמכונית מפסידה למושבי עור. ולמרות שכמעט ואין צורך במכונית של ילד, מצלמה אחורית תהיה שימושית.
פרודוקטיביות - האצה ל-100 קמ"ש בפחות מ-8 שניות תקינה, המומנט גבוה, תיבת החמישה הילוכים ידנית עובדת היטב.
נהיגה "הוא נמוך ב-15 מ"מ מהפיאט 500 הרגילה ויש לו חישוקי סגסוגת בגודל 16 אינץ', אבל המתלים מכוונים היטב כדי לשלב נסיעה חלקה בכביש אחורי עם אחיזה טובה בפניות. זה לא מהיר, אבל זה עדיין כיף.
תכנית "רק חובבי אבארט יבחרו בשינויים קלים בדגמי Tributo, אבל הם עדיין ימשכו תשומת לב.
האם המחיר הגבוה של ה-595 Fiesta ST, 208 GTI או Clio RS יפתה אתכם? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.
לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור Abarth 2016 595.
