אבארט, מיני, אופל ורנו: גיבורות במיניאטורות - מכוניות ספורט

נדיר למצוא תנאים אידיאליים לפגישה פנים אל פנים, אך כיום נראה שהצלחנו: יום חורפי כמו כמה אחרים, כביש מפותל ושומם ורביעיית מכוניות ספורט קומפקטיות חדות מאוד, העדכנית ביותר האגרסיבי ביותר. בקטגוריה.

לפני מספר שנים, האצ'בק בהספק של יותר מ-200 כ"ס. ייחשב קוריוז, אבל היום מאתיים סוסים הם המינימום לעורר את דמיונם של חובבי הנהיגה. זו נישה אהובה מאוד מלאה במכוניות מסקרנות ושונות מאוד. ארבעה משתתפים בתכנית שלנו тест сегодня.

La רנו ספורט הפך לשם נרדף למכוניות ספורט קומפקטיות פנטסטיות גביע קליאו RS זה מועדף EVO. זה כל כך חשוב, יש לזה דינמיקה מושלמת ו מחיר באופן כללי, סביר שקשה להתנגד לכך. מנוע ה-2 ליטר השאיבה הטבעי שלו מפיק 197 כ"ס. הוא פצצה של ממש, אבל בגלל נטייתו להגביר את המהירות וחוסר המומנט הוא מאבד מעט למתחרים החדשים עם מגדשי הטורבו.

כמו רנו ספורט, מינים и אופל הם יודעים לעשות קומפקטית ספורט טובה, ומכאן המראה בשוק מיני קופה и אופל OPC נירבורגרינג אין להקל בכך ראש. עם קצת כוח והמון מומנט נוסף, יש להם מה שצריך כדי לגרום לקליאו הרבה צרות.

אף מבחן בקבוצת EVO אינו מושלם ללא כוכב אורח sui generis, אז הזמנו גם אותה Abarth 695 טריבוטו פרארי. במחיר הזה, מדובר במכונית מטורפת, אבל עם 178 כ"ס המסופקים על ידי טורבו קטן בנפח 1,4 ליטר בשילוב עם תיבת ההנעה חד-מצמדית ומספיק סיבי פחמן כדי להתחרות בפאגאני, פיאט עמוסת צ'ילי בגרסת כיס - וריאציה טובה על נושא.

ארבע מכוניות מתחרות על תשומת הלב, אבל המיני הכי סיקרן אותי, אז אני מחליט לשחרר אותה תחילה. IN שמשה קדמית נוֹטֶה, הגג הבועה והזנב הקטום הם בהחלט סימני עיצוב מעולים, אבל בסך הכל הם נותנים לו מראה מוזר. אישית, לא משנה כמה אני מנסה, אני לא יכול לשכוח שהמעצב שלו קיבל השראה מכובע בייסבול שחבוש לאחור. זה נראה כל כך מכוער, קצת כמו האופן שבו אבא שלך רוקד את מקרנה ...

GLI פניםכמו החיצוני, יש להם הרבה מה להתרגל. המיני החדשה הזו מנסה יותר מדי לרצות לדעתי, אך אי אפשר להכחיש שהאיכות עדיפה על האברט ורנו. מסך עם מד מהירות ה נווט משולב הוא עצום, אך למרבה האירוניה קשה לדעת כמה מהר אתה מתקדם. תא הטייס עם שני מושבים נראה מעט צר, אך הודות לגג המכוסה, יש מספיק מרווח, במיוחד לגבוהים. שם נראות אחורית אולם זה נורא.

תנוחת הנהיגה לא רעה. כאשר אתה נמצא במצב נמוך, אתה מרגיש אחד עם המכונה. כֶּתֶר קסדהעם זאת, הוא גדול מדי ונראה כי הוא נדבק באלפנטיאזיס של חטיבת BMW M. מנוע ה -1,6 ליטר טורבו חזק מההתחלה ונעה בצורה חלקה אך אגרסיבית לעבר הקו האדום של 6.500 סל"ד. עם 260 ננומטר כבר ב -1.850 סל"ד, ל- JCW קופה יש מומנט "רציני", המאפשר לו לעקוף בזמן אקדח כשהוא מאיץ אפילו בהילוכים הגבוהים ביותר. מצד שני, בהילוכים נמוכים זה לרוב תובעני מדי. рамкаשמתפתלת מתגובת בני הזוג ל היגוי.

באופן כללי, המיני היא מכונית ממש מהירה עם בלמים שינוי גדול וגדול, אבל אתה צריך להתרגל להתנהגות שלו. ההגה משדר פער קטן בין התגובה הקדמית והאחורית, אשר נוטה להחמיר את התנהגות המצערת הפתוחה המרדנית שלו. כשאתה מכבהESP הקופה מתקשה למצוא משיכה (היא משתמשת באלקטרוניקה כדי לחקות את התנהגותו של הפרש החלקה מוגבלת) וגם מתפקדת באופן מפתיע בפינות וכאשר מורידים את כף הרגל מדוושת הגז. מכאן שמדובר במכונית היפראקטיבית בלשון המעטה, ובכבישים משובשים מלאי פינות היא על סף חוסן. אולי מומחי המיני עשו צעד ארוך יותר מהרגל עם המנוע והמתלים. ג'ון קופר עובד? על סמך בדיקה זו, הייתי אומר שכן.

ממבט מיני שנוי במחלוקת ועד הוליווד מרוץ OPC... אפילו עם המודל הזה של קרמיט, הקורסה פנטסטית, כל כך קרובה לקרקע ומלאת פרטים מדויקים במיוחד. בהשוואה ל- Corsa OPC הסטנדרטית, גרסה זו ניורבורגרינג בעל קפיצים ובולמי זעזועים בילשטיין,גימור מופחת 20 מ"מ מלפנים ו -15 מ"מ מאחור, בלמי ברמבו גלגלי סגסוגת משופרים וקלים יותר דִיפֵרֶנציִאָלִי החלקה מכנית מוגבלת, ומנוע 1.6 מוגדש טורבו משופר עם פליטה ושינויים אלקטרוניים כדי להביא הספק עד 210 כ"ס. ומומנט של עד 280 ננומטר. ריפודי העור ומדבקות ה-Nürburgring תורמים להצלחתה בדרכים שונות: חלקן פנטסטיות ואחרות צעקניות, משהו כמו הטבעת בצד השני. אבל אין ספק שגרסה זו היא מתנה טובה לחובבי רכב ושהיא מצדיקה את תוספת ה-4.000 יורו שצריך לשלם כדי לקחת אותה הביתה במקום ה-OPC הסטנדרטי.

לאחר היפראקטיביות, מיני קורסה נראית בהתחלה קצת איטית. IN היגוי קל יותר וההגה מסתובב פחות, ו השעיותגם אם הם קשוחים, יש להם יותר שליטה ועקביות. IN מהירותזה קצת מביך עם המנוף הגדול והמעוצב הזה, אבל מהר תלמד להפיק ממנו את המרב.

יש שלב שבו נראה ש- OPC מציפה אותך, אך בהדרגה חושפת דמות נחושה יותר וכל תכונותיה, וגורמת לך לרצות להכיר אותו טוב יותר ויותר. עם מומנט גדול יותר מהמיני JCW, מהדורת ניורבורגרינג זה נראה פחות קשה על הבמה תְאוּצָהאבל זה יותר עניין של אספקה ​​מאשר ביצועים בפועל. אפילו ברמה звук אופל נחותה ממיני, וזה קצת מאכזב בהתחשב בכך שזו מהדורה מיוחדת.

מצד שני, עם זאת, כאשר אתה נוסע עליה באותם כבישים כמו ה- JCW, הקורסה שקטה יותר ויש לה הרבה יותר משיכה בצד. אתה מרגיש דִיפֵרֶנציִאָלִי בפעולה, וברגע שאתה מפעיל את המצערת חזרה לאחר סיבוב אף, אתה יכול לשמוע את הגלגל הקדמי הפנימי מושך את המכונית ומקצר את מסלולו. כדי לרכוב עליו טוב יותר, עליך לשנות את סגנון הנהיגה שלך, אך לאחר שתבין כיצד לקבל זאת, תוכל לסמוך באופן עיוור על תכונותיו בעת פינה.

לו רק היה אפשר לתקן את המסלול בעזרת המאיץ ... אופל (או יותר נכון חטיבת הספורט שלה, OPC) יוצר באופן מסורתי מכוניות יציבות להפליא, וקורסה נורבורגרינג היא דוגמה מצוינת לכך. יש לו אחיזה מצוינת ואמינות של 100%, אבל כאשר אתה לוחץ (עם ESP כבוי) הוא נשען יותר מדי על הגלגל הקדמי החיצוני ומסרב להיכנע לפיתוי, להתגרות או לכפייה לעקוב אחר מסלול מסוים על ידי הורדת הרגל מהגלגל. . גז בעת כניסה לסיבוב. זה מתסכל, ולו רק משום שברור שזוהי בחירה ולא פגם טכני מצד מהנדסי OPC.

אם OPC רוצה להבין מה מהווה דובר טוב, עליו ללמוד גביע קליאו RS... שיבחנו את המכונית הזו בכל מקום, אבל היא ראויה לכולם, כי אף מכונית ספורט קומפקטית לא יכולה להיות יעילה ומושכת. זה, כמובן, לא אומר שהוא מושלם, ברגע שאתה דורך על דוושת הגז, המחשבה הראשונה היא: "לאן נעלם כל הכוח?" התשובה מגיעה לאחר 1.500 סיבובים. כי הקליאו צריך מהירות כמו שאנחנו צריכים חמצן. ככל שהסל"ד גבוה יותר, כך טוב יותר, עד כדי מנת לשחרר את כל 197 הכ"ס, עליך להגיע ל -7.100, 5.400 ו -215 במומנט של XNUMX Nm.

אז עדיף לשכוח מהנהיגה הרגילה שטוב למיני וקורסה ולאמץ את סגנון "סע אותו כמו שגנבת אותו", ומאפשר לקליאו להתעורר לחיים בידיים שלך. כפי שמציין הבוס הארי מטקאלף, כל העניין הוא לוודא שיש לכם מספיק מקום פנוי לפניכם ... אבל כשזה קורה, רנו -ספורט מתברר כי הוא מכוכב אחר. הכל בו כל כך תקשורתי, מבלמים פנטסטיים ועד להחלפות הילוכים מדויקות ומהירות כמו שוט ועד מצמד ארבע גלגלים. לרכב הזה יש כל מה שחבר טוב צריך להיות: צפוי, נוח, מעורר השראה, נלהב, אמין ותמיד סלחני. לדעתי, אין כיום אחרים בשוק. הנעה קידמית כל כך מוכן וכל כך מסתגל.

זה חשוב מאוד מבחינת הנוחות, אך היא גם המכונית הזולה ביותר הקיימת כיום, ועם הפרש מחירים, תוכלו להרשות לעצמכם מספר אפשרויות. IN רקרו בבד הם פונקציונליים לחלוטין ועוזרים ליצור את האווירה המושלמת, כמו ב-997 GT3 RS, אבל באופן כללי החומרים והפנים אינם עומדים ברמת המיני והקורסה. מי שאוהב פלסטיק רך אולי יתעלם מהקליאו, אבל החסרון הזה הוא מחיר קטן לשלם עבור הדינמיקה המבריקה שלה.

אתה לא יכול שלא לחייך כשאתה מסתכל עליו אבארת 695, מחיר זו טעות - 2.000 אירו יותר מהמיני ו-9.000 אירו עצום יותר מהקליאו - אבל יש משהו מיוחד בכל העור הזה, חישוקים מפוארים, צינורות פליטה מרובע, לוגו אמייל וסיבי פחמן. היא מגלמת היטב את תפקידה כתינוקת פרארי, ומערכת ההנעה של ההנעה והדיסקים הקדמיים והאחוריים המחוררים עוזרים לה להזדהות עם הדמות.

אולם פרטים אחרים פחות משכנעים. לדוגמה, פלסטיק הם נראים לא סטנדרטיים, וכך גם מתגי המזגנים. אני חושב שאי אפשר להסתיר לגמרי את המכונה שעליה מבוסס ה- 695, אבל קצת אלקנטרה יעניק לריפוד שיעור קטן.

ברגע שתסובב את המפתח, Tribute תעשה כל מה שצריך כדי להחזיר אותך. לארבעת צינורות הזנב הללו יש פתק טורבו אמיתי המציע מומנטום טוב והמון כיף. המושב גבוה למדי בהשוואה להגה, אך עם שתי דוושות, מיקום הנהג פחות בעייתי מה- 500 Esseesse עם תיבת הילוכים ידנית. כדי להעיר את המנוע, לחץ על כפתור מספר 1. לאחר מכן תוכל לבחור בין מצב ידני לאוטומטי. אחרי שאמרתי את זה, זה נראה כמו בזבוז זמן, אבל הפקדים כל כך אינטואיטיביים שאתה מתרגל לזה במהירות. עם זאת, במהירות נמוכה, זה הולך קצת.

הכפתור החשוב ביותר הוא זה עם הכיתוב Спортивныйזה נותן דחיפה טובה לחיי התגובה מֵאִיץ ושידור. בשלב זה, Abarth 695 הופך למהיר וחריף, אפילו במהירויות נמוכות ובינוניות. למרות שיש לה רק חמישה הילוכים, לטורבו בנפח 1,4 ליטר יש מספיק מומנט בכדי להמשיך אותם. אם אתה פותח את המצערת ונהנה ממהירותו, נראה שה- 695 מאיץ ל -145 קמ"ש ואז יורד בחזרה למהירות הטבעית שלו.

אז זה ממש כיף, אבל זה גם אבן שואבת למשטרה ...

אם הקצב והעוצמה מרשימים ומעניינים, המתלים וההיגוי פחות מרשימים. הזעזועים הם יותר קשים מהאססי, אבל אם אי פעם רכבת על אחד מהם, אתה יודע שזה לבד לא אומר כלום. ארבעת הגלגלים תמיד נראים קדחתניים, ואם אתה מקבל רצף של מהמורות ומהמורות, 695 הקפצות והקפיצות בצורה די לא נעימה. ואז, כאשר אתה הולך במהירות מסוימת, נטייה זו עלולה לגרום לך לסטות מהמסלול, אך אם אתה מאט את הקצב, תוכל לשמור עליו תחת שליטה.

הדבר הכי מעצבן זה שזה היגוי אינרטי כמעט לחלוטין. זה ממש חבל, כי ה-695 היא מכונית שגורמת לך לנסוע עם סכין בין השיניים, אבל עם ההיגוי המת, לא מרגישים אם הצמיגים משתחררים או לא. ההיגוי הופך לדביק באופן מוזר במרכז ומשדר גרור יוצא דופן דרך הכתר. משוב היגוי טוב יותר יעזור לשכוח חלקית מבולמים גרועים, אבל שניהם יחד הם קונספירציה אם אתה רוצה לנהוג במכונית ברצינות.

ורדיקט

לאחר השתקפות וחשיבה מחדש, החלטנו לשים אותו במקום השלישי מינים и Abarth. הראשונה היא מכונית מוזרה הן מבחינת המראה והן מבחינת הקונספט, עד לנקודה שבה קשה לראות מדוע הוקרבו שני מושבים מבלי לצבור קצת ביצועים וקצת אישיות בתהליך. שלא לדבר, הוא גם לא כזה נהדר לנהיגה, וזה מאכזב ומוזר עבור מיני. הנושא השני הוא עלות בשילוב עם אילוצים דינמיים. ההיגוי האדיש ומתלי האוויר של הפטיש מעכבים את מהירותו, במיוחד בכבישי הארץ. אבל למרות הכל, מדובר במכונית יפהפייה, וזה אומר הרבה על הקסם שלה: אם היה לנו כסף, כנראה שהיינו קונים אותה.

בשלב השני של הדוכן אנו מוצאים מרוץ OPC... עם הסטיילינג, איכות הבנייה והביצועים המכובדים שלו, זה נס. שֶׁלוֹ זְרִיזוּת והקשר שהוא יוצר עם הנהג בצד אחד והכביש מצד שני אינו ברמה קליאו אבל יש לו הרבה כישרונות וקסם בצד.

הניצחון הולך גביע קליאו RS... אין להכחיש שאתה צריך לעבוד קשה כדי להפיק את המרב ממנה, אך בכבישים המצחיקים זוהי ללא ספק ההנעה הקדמית הטובה ביותר.