ABS 25 שנים

למרות שהמכוניות הראשונות היו הרבה יותר איטיות ממה שהן היום, מה שקרה הוא שבמקום לעצור, המכונית המשיכה הלאה עם גלגלים נעולים.

בעיות בנעילת גלגלים בעת בלימה הן עתיקות כמעט כמו מכוניות. למרות שהמכוניות הראשונות היו הרבה יותר איטיות ממה שהן היום, מה שקרה הוא שבמקום לעצור, המכונית המשיכה הלאה עם גלגלים נעולים.

בדיקת מערכות ה-ABS הראשונות - שמאל משטח כביש עם אחיזה טובה, חלקלק משמאל.

על רקע ניסיונות להימנע ממצב כזה, מעצבים מטילים את מוחם מאז תחילת המאה 1936. "התקן הבלמים נגד נעילה" הראשון בוש הגיש בקשה לפטנט עוד בשנת 40. עם זאת, המערכות לא יוצרו המוני במשך יותר מ- XNUMX שנים. עם זאת, למערכות האב-טיפוס הבאות היו חסרונות רבים, היו איטיות מדי ויקרות מדי לייצור המוני.

בשנת 1964 החלה בוש לבדוק את מערכת ה-ABS. שנתיים לאחר מכן, הושגו התוצאות הראשונות. למכוניות היו מרחקי בלימה קצרים יותר, טיפול טוב יותר ויציבות בפניות. הניסיון שנצבר באותה תקופה שימש בבניית מערכת ABS1, שמרכיביה נמצאים בשימוש עד היום במערכות מודרניות. ABS-1 החל לבצע את משימותיו בשנת 1970, אבל זה היה מסובך מדי - הוא הכיל 1000 אלמנטים אנלוגיים. בנוסף, העמידות והאמינות שלהם עדיין לא הספיקו להכניס את המערכת לייצור. הכנסת הטכנולוגיה הדיגיטלית צמצמה את מספר האלמנטים ל-140. עם זאת, גם במערכות מודרניות עדיין יש אלמנטים שהיו ב-ABS 1.

סוף שנות ה-70 - ABS מגיעה למרצדס.

כתוצאה מכך, רק הדור השני של ABS, לאחר 14 שנות מחקר, התברר כיעיל ובטוח עד כדי כך שהוחלט להוציאו לייצור. עם זאת, זו הייתה החלטה יקרה. כשהוצגה ב-1978 היא ניתנה ללימוזינות יוקרתיות - תחילה מרצדס S קלאס ולאחר מכן ב.מ.וו סדרה 7. בכל זאת, מיליון מערכות ABS יוצרו ב-8 שנים. בשנת 1999, מספר מערכות ABS שיוצרו עלה על 50 מיליון יחידות. במהלך 25 ​​השנים האחרונות, עלות הייצור של ABS של הדורות הבאים ירדה עד כדי כך שכיום מערכת זו מוצעת אפילו למכוניות קטנות זולות. ל-ABS יש כיום 90 אחוז. נמכר במערב אירופה. כל המכוניות חייבות לקבל את זה מאז אמצע 2004.

מהנדסים שואפים כל הזמן לפשט את המערכת, להפחית את מספר הרכיבים (מה שיגדיל את האמינות) ולהפחית משקל.

גם הפונקציות והיכולות של המערכת מפותחות, המאפשרות כעת חלוקה אלקטרונית של כוח הבלמים בין הסרנים.

בבלימה בפינה, רכב ללא ABS מחליק מהר יותר.

ABS הפכה גם לבסיס לפיתוח מערכות כמו ASR, שהוצגה ב-1987, למניעת החלקה בזמן האצה ומערכת בקרת המשיכה האלקטרונית ESP. פתרון זה, שהציג בוש ב-1995, משפר את היציבות לא רק בבלימה ובהאצה, אלא גם במצבים אחרים, כמו נסיעה בעיקולים על משטחים חלקים. זה לא רק יכול להאט גלגלים בודדים, אלא גם מפחית את כוח המנוע במצבים שבהם יש סיכון להחלקה.

איך ABS עובד

לכל גלגל יש חיישנים המדווחים על סכנת חסימת גלגלים. במקרה זה, המערכת משחררת את הלחץ בקו הבלמים לגלגל החוסם. כאשר הוא מתחיל להסתובב שוב כרגיל, הלחץ חוזר לקדמותו והבלמים מתחילים שוב לבלום את הגלגל. אותו אלגוריתם חוזר על עצמו בכל פעם שהגלגל ננעל כאשר הנהג מפעיל את הבלמים. כל המחזור מהיר מאוד, ומכאן תחושת הפעימה, כאילו היו מהלומות קצרות בגלגלים.

הוא לא עושה ניסים

בכביש חלקלק, מכונית המצוידת ב-ABS תעצור מוקדם יותר ממכונית ללא מערכת זו, ה"מחליקה" חלק ממרחק הבלימה על גלגלים נעולים. עם זאת, בכביש עם אחיזה טובה, מכונית עם ABS עוצרת רחוק יותר ממכונית ששורטת צמיגים של גלגלים נעולים ומשאירה אחריה שובל גומי שחור. אותו הדבר חל על משטחים רופפים כגון חול או חצץ.