ABS, ASR ו-ESP. איך עובדים עוזרי נהג אלקטרוני?

כל מכונית מודרנית עמוסה באלקטרוניקה המשפרת את נוחות הנהיגה ומשפרת את הבטיחות. ABS, ASR ו-ESP הם תוויות שנהגים רבים שמעו עליהן. עם זאת, לא כולם יודעים מה עומד מאחוריהם.

ABS היא מערכת בלימה נגד נעילה. חיישנים הממוקמים ליד כל אחד מהם שולחים מידע על מהירות הסיבוב של גלגלים בודדים כמה עשרות פעמים בשנייה. אם הוא יורד בחדות או יורד לאפס, זה סימן לנעילת גלגלים. כדי למנוע זאת, יחידת בקרת ה-ABS מפחיתה את הלחץ המופעל על בוכנת הבלם של אותו גלגל. אבל רק עד הרגע שבו הגלגל יכול להסתובב שוב. על ידי חזרה על התהליך פעמים רבות בשנייה ניתן לבלום ביעילות תוך שמירה על יכולת תמרון המכונית, למשל, כדי למנוע התנגשות במכשול. מכונית ללא ABS לאחר נעילת הגלגלים מחליקה ישר על מסילות. ABS גם מונע מהרכב הבולם להחליק על משטחים עם אחיזה משתנה. ברכב שאינו ABS, שגלגליו הימניים, למשל, נמצאים בשולי כביש מושלג, לחיצה חזקה יותר על הבלם גורמת לו לנווט לעבר המשטח האחיזה יותר.

אין להשוות את ההשפעה של ABS לקיצור מרחק העצירה. המשימה של מערכת זו היא לספק בקרת היגוי במהלך בלימת חירום. במצבים מסוימים - למשל בשלג קל או על כביש כורכר - ABS יכול אף להגדיל את מרחק העצירה. מצד שני, על מדרכה עיקשת, תוך ניצול מלא של המתיחה של כל הגלגלים, הוא מסוגל לעצור את המכונית מהר יותר אפילו מנהג מנוסה מאוד.

במכונית עם ABS, בלימת חירום מוגבלת ללחיצה על דוושת הבלם לרצפה (היא אינה מופעלת). אלקטרוניקה תדאג לחלוקה מיטבית של כוח הבלימה. למרבה הצער, נהגים רבים שוכחים מזה - זוהי טעות חמורה, כי הגבלת הכוח הפועל על הדוושה עוזרת להאריך את מרחק הבלימה.

ניתוחים מראים שבלמים נגד נעילה יכולים להפחית תאונות בעד 35%. לכן, אין זה מפתיע שהאיחוד האירופי הציג את השימוש בו במכוניות חדשות (בשנת 2004), ובפולין הוא הפך לחובה מאמצע 2006.

W בשנים 2011-2014, בקרת יציבות אלקטרונית הפכה לסטנדרט בדגמים החדשים שהוצגו ומאוחר יותר בכל הרכבים הנמכרים באירופה. ESP קובע את הנתיב הרצוי עבור הנהג על סמך מידע על מהירות הגלגל, כוחות ה-g או זווית ההיגוי. אם הוא חורג מהמציאות, ESP נכנס לפעולה. על ידי בלימה סלקטיבית של גלגלים נבחרים והגבלת כוח המנוע, הוא משחזר את יציבות הרכב. ESP מסוגל להפחית את ההשפעות של תת-היגוי (יציאה מהפינה הקדמית) וגם של היגוי יתר (הקפצה לאחור). לשנייה מבין התכונות הללו יש השפעה גדולה ביותר על הבטיחות, שכן נהגים רבים נאבקים בהיגוי יתר.

ESP לא יכול לשבור את חוקי הפיזיקה. אם הנהג לא יתאים את המהירות לתנאים או לעקומה של העקומה, ייתכן שהמערכת לא תוכל לסייע בשליטה על הרכב. עוד כדאי לזכור שיעילותו מושפעת גם מאיכות ומצב הצמיגים, או ממצב הבולמים ורכיבי מערכת הבלימה.

בלמים הם גם מרכיב חיוני של מערכת בקרת המשיכה, המכונה ASR או TC. הוא משווה את מהירות הסיבוב של הגלגלים. כאשר מתגלה החלקה, ה-ASR בולם את ההחלקה, שלרוב מלווה בהפחתה בהספק המנוע. האפקט הוא דיכוי החלקה והעברת כוח מניע רב יותר לגלגל עם אחיזה טובה יותר. עם זאת, בקרת המשיכה היא לא תמיד בעלת ברית של הנהג. רק ASR יכול לתת את התוצאות הטובות ביותר על שלג או חול. עם מערכת עובדת, גם לא ניתן יהיה "לטלטל" את המכונית, מה שעשוי להקל על היציאה מהמלכודת החלקלקת.