תיבת הילוכים מסתגלת

כשלעצמה, זו אינה מערכת בטיחות אקטיבית, היא הופכת לכזו כאשר היא משולבת עם בקרת משיכה ו/או התקני ESP.

כאשר מחוברים למערכות אחרות, האלקטרוניקה מאפשרת לשלוט בהעברת ההילוכים בצורה מתאימה כדי להפחית החלקה ו/או למנוע החלפת הילוכים בעת פניות ובכל מצבי סיכון אחרים כאשר מידע מגיע ממכשירים אחרים.

הילוכים אדפטיבית, או בקרת תיבת הילוכים אוטומטית "אדפטיבית", היא מערכת המתאימה באופן רציף את העברת ההילוכים בהתאם לצרכי הנהג ולסגנון הנהיגה. עם שליטה הידראולית קלאסית ורבים מהם, העברת ההילוכים לא תמיד אופטימלית ובכל מקרה, לא יכולה להתאים את עצמה למאפייני הנהיגה השונים של כל נהג.

כדי להקל על אי הנוחות, הוכנס מתג המאפשר לך לבחור את סוג הפעולה המועדף עליך (בדרך כלל "חסכוני" או "ספורטיבי") כדי לצפות את העלאת הילוכים או לנצל את כל טווח השימוש במנוע, עד לסל"ד מרבי. עם זאת, גם זה אינו פתרון אופטימלי, כי עדיין מדובר בפשרה שאינה יכולה לספק את כל הצרכים.

כדי לשפר עוד יותר את פעולתן של מערכות אוטומטיות, פותחה בקרה אלקטרונית אדפטיבית מסוג מתמשך (סתגלנית עצמית, הנקראת גם פרואקטיבית). נתונים הקשורים למהירות דוושת התאוצה, מיקומה והתדירות שבה היא נמצאת בסוף הנסיעה או במהירות סרק מזוהים ומשווים למספר פרמטרים, לרבות מהירות הרכב, שילוב הילוך, תאוצה אורכית וצידית, מספר פרמטרים. התערבויות בלמים, מהירות תרמית של המנוע.

אם במרחק מסוים יחידת הבקרה מזהה, למשל, שדוושת התאוצה משוחררת ובמקביל הנהג בולם תדיר, האלקטרוניקה של AGS מזהה שהרכב עומד לרדת ולכן מורידה הילוך אוטומטית. מקרה נוסף הוא כאשר יחידת הבקרה מזהה תאוצה רוחבית משמעותית, התואמת את מעבר העקומה. בעת שימוש בתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית, אם הנהג מנתק את אספקת הגז, מתרחשת העברה להילוך גבוה יותר עם סיכון של ערעור יציבות ההגדרה, תוך שימוש בשליטה אדפטיבית, החלפת הילוכים מיותרת מתבטלת.

מצב נהיגה נוסף שבו הסתגלות עצמית מועילה היא עקיפה. כדי להוריד הילוך מהיר עם תיבת הילוכים אוטומטית מסורתית, צריך ללחוץ עד הסוף על דוושת התאוצה (מה שנקרא "קיק-דאון"), עם AGS, לעומת זאת, הורדת הילוך מתבצעת ברגע שהדוושה נלחצת מהר מאוד ללא צורך כדי ללחוץ אותו לרצפה. בנוסף, אם הנהג מבטל את ניסיון העקיפה על ידי שחרור פתאומי של דוושת התאוצה, האלקטרוניקה המסתגלת לעצמה מבינה שאסור לו לעבור להילוך גבוה יותר, אלא לשמור על ההילוך המתאים להאצה הבאה. תיבת ההילוכים מקושרת גם לחיישן שמזהיר שהמכונית יורדת בירידה (שזה כמו האטה) וגם במקרה הזה משאירים את ההילוכים התחתונים להשתמש בבלם המנוע (הפיצ'ר הזה עדיין לא פותח ללא היצרן) .