סופח: מכשיר ועיקרון הפעולה
כל הרכבים העומדים בתקן הסביבתי Euro-3 ומעלה מצוידים במערכת לשחזור אדי בנזין. אתה יכול לברר על זמינותו בתצורה של מכונית מסוימת על ידי הקיצור EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP מורכב ממספר אלמנטים עיקריים:
- סופח או בולם;
- שסתום טיהור;
- צינורות חיבור.
כידוע, כאשר דלק בא במגע עם אוויר אטמוספרי, נוצרים אדי בנזין שעלולים להיכנס לאטמוספירה. אידוי מתרחש כאשר הדלק במיכל מחומם, כמו גם כאשר הלחץ האטמוספרי משתנה. המשימה של מערכת EVAP היא ללכוד את האדים הללו ולנתב אותם לסעפת היניקה, ולאחר מכן הם נכנסים לתאי הבעירה.
לפיכך, הודות להתקנה של מערכת זו במכה אחת, שני נושאים חשובים נפתרים מיד: שמירה על איכות הסביבה וצריכת דלק חסכונית. המאמר שלנו היום ב-Vodi.su יוקדש למרכיב המרכזי של EVAP - הסופח.
התקן
הסופח הוא חלק בלתי נפרד ממערכת הדלק של מכונית מודרנית. באמצעות מערכת צינורות הוא מחובר למיכל, לסעפת היניקה ולאטמוספירה. הסופח ממוקם בעיקר בתא המנוע מתחת לכונס האוויר ליד קשת הגלגלים הימנית לאורך הרכב.
סופח הוא מיכל גלילי קטן מלא בסופח, כלומר חומר הסופג אדי בנזין.
כחומר סופח לשימוש:
- חומר נקבובי המבוסס על פחמנים טבעיים, פשוט אם מדברים על פחם;
- מינרלים נקבוביים המצויים בסביבה הטבעית;
- סיליקה ג'ל מיובש;
- אלומינוסיליקטים בשילוב עם מלחי נתרן או סידן.
בפנים יש צלחת מיוחדת - מפריד, המחלק את הגליל לשני חלקים שווים. זה נחוץ כדי לשמור על אדים.
אלמנטים מבניים נוספים הם:
- שסתום סולנואיד - הוא מוסדר על ידי יחידת בקרה אלקטרונית ואחראי על מצבי פעולה שונים של המכשיר;
- צינורות יוצאים המחברים את המיכל למיכל, סעפת יניקה וכניסת אוויר;
- שסתום כבידה - כמעט ולא בשימוש, אבל הודות לו, במצבי חירום, הבנזין אינו עולה על גדותיו דרך צוואר המיכל, למשל, אם המכונית מתהפכת.
יש לציין כי בנוסף לספוח עצמו, האלמנט העיקרי הוא דווקא שסתום הסולנואיד, שאחראי על פעולתו הרגילה של מכשיר זה, כלומר, הטיהור שלו, שחרור האדים המצטברים, הפנייתם אל שסתום המצערת. או חזרה לטנק.
עיקרון הפעולה
המשימה העיקרית היא ללכוד אדי בנזין. כידוע, לפני ההחדרה ההמונית של סופחים, היה במיכל שסתום אוויר מיוחד שדרכו נכנסו אדי דלק ישירות לאוויר שאנו נושמים. כדי להפחית את כמות האדים הללו, נעשה שימוש במעבה ובמפריד, כאשר האדים התעבו וזרמו חזרה למיכל.
כיום, הטנקים אינם מצוידים בשסתומי אוויר, וכל האדים שלא הספיקו להתעבות נכנסים לסופח. כשהמנוע כבוי, הם פשוט מצטברים בו. כאשר מגיעים לנפח קריטי בפנים, הלחץ עולה ושסתום המעקף נפתח, ומחבר את המיכל עם המיכל. קונדנסט פשוט זורם דרך הצינור לתוך המיכל.
אם אתה מתניע את המכונית, שסתום הסולנואיד נפתח וכל האדים מתחילים לזרום לתוך סעפת היניקה ואל שסתום המצערת, שם, בערבוב עם אוויר אטמוספרי מכונס האוויר, הם מוזרקים דרך חרירי ההזרקה ישירות למנוע צילינדרים.
כמו כן, הודות לשסתום הסולנואיד, מתרחש טיהור מחדש, וכתוצאה מכך אדים שלא היו בשימוש בעבר מוחזרים למצערת. לפיכך, במהלך הפעולה, הסופח מנוקה כמעט לחלוטין.
פתרון תקלות ופתרון תקלות
מערכת EVAP פועלת במצב אינטנסיבי כמעט ללא הפרעה. מטבע הדברים, לאורך זמן מתרחשות תקלות שונות, המתבטאות בתסמינים אופייניים. ראשית, אם הצינורות המוליכים סתומים, האדים מצטברים במיכל עצמו. כשמגיעים לתחנת דלק ופותחים את המכסה, השריקה מהמיכל רק מדברת על בעיה דומה.
אם שסתום הסולנואיד דולף, אדים יכולים להיכנס לסעפת היניקה באופן בלתי נשלט, וכתוצאה מכך צריכת דלק מוגברת ובעיות בהתנעת המנוע בניסיון הראשון. כמו כן, המנוע עלול פשוט להיעצר במהלך עצירה, למשל, ברמזור אדום.
להלן כמה תסמינים אופייניים יותר של תקלות:
- במצב סרק, נקישות של שסתום הסולנואיד נשמעות בבירור;
- מהירות צפה כאשר המנוע מתחמם, במיוחד בחורף;
- חיישן מפלס הדלק נותן נתונים שגויים, הרמה משתנה במהירות הן בצד העליון והן בצד התחתון;
- הידרדרות בביצועים דינמיים עקב ירידה במשיכה;
- "משולש" במעבר להילוכים גבוהים יותר.
כדאי גם להתחיל לדאוג אם יש ריח מתמשך של בנזין בתא הנוסעים או במכסה המנוע. זה עשוי להצביע על נזק לצינורות המוליכים ואובדן אטימות.
ניתן לתקן את התקלה גם באופן עצמאי וגם בעזרת אנשי מקצוע מתחנת השירות. אל תמהרו לרוץ מיד לחנות החלפים ולחפש סוג סופח מתאים. נסו לפרק ולפרק אותו. לדוגמה, חלק מהיצרנים מתקינים בפנים מסנני גומי קצף, שבסופו של דבר הופך לאבק וסותם את הצינורות.
שסתום הסולנואיד גם מתכוונן. לכן, כדי להיפטר מהנקישות האופייניות, אתה יכול לסובב את בורג הכוונון מעט כחצי סיבוב, לשחרר או להיפך להדק אותו. כאשר המנוע מופעל מחדש, הלחיצות אמורות להיעלם, והבקר יפסיק לתת שגיאה. אם תרצה, ניתן להחליף את השסתום בעצמך, למרבה המזל, זה לא עולה יותר מדי.
טעינה…
