סוללת יונדאי איוניק 5 בפנים [וידאו]. אותו הדבר יהיה ב-Kii EV6 וב-Genesis GV60

ביוטיוב הופיע סרטון המציג סוללה מפורקת של יונדאי איוניק 5. הסרט בקוריאנית, ללא כתוביות, אבל אפשר לראות עליו משהו. בין היתר, כיצד הפחית היצרן את קיבולת הסוללה מ-77,4 ל-72,6 קוט"ש.

פנים הסוללה של יונדאי איוניקה 5 בקיבולת 72,6 קוט"ש בדוגמה של מצבר לרכב בפלטפורמת E-GMP

מכסה הסוללה מהודק באינספור אומים, ממש כל כמה סנטימטרים. בתוך 30 מארזים שחורים, המודולים מסודרים בארבע שורות (30 בסך הכל), בתוכם 12 תאי ליתיום-יון באריזות המסופקות על ידי SK Innovation או LG Energy Solution. כפי שחישבנו, הקיבולת של כל מודול היא 2,42 קילוואט-שעה. הסרת שניים מאלה פירושה שיונדאי איוניק 5 77,4 קילוואט-שעה המכוון לשוק האמריקאי, אנו מקבלים את יונדאי איוניק 5 72,6 קילוואט-שעה המכוון לשוק האירופי:

הסוללה ריקה לחלוטין, אין את הבליטה מאחור, ששימשה להסתרת מערכת ניהול התא (BMS) בגרסאות ישנות יותר של מכוניות. הפעם, נראה שה-BMS נמצא איפשהו בחזית או מחוץ לתא הסוללה. מבנים עגולים במרכז – תותבים מושחלים איתם מחברים את החבילה לשלדת הרכב. בין מודולים אתה לא רואה שום קווים המובילים לנוזל הקירור - זה זורם בתחתית המיכל, אולי המודולים מחוברים איכשהו למעגל שלו.

InsideEVs מציע כי קיבולות הסוללה הנטענות של יונדאי של 58, 72,6, 77,4 קילוואט-שעה הם ערכים גנריים. עם זאת, המדידות שלנו מראות שיש לנו עסק עם יכולות שימושיות. לדוגמה הסוללה של 77,4 קוט"ש, שהצלחנו לטעון מ-29 עד 100 אחוז, דרשה 65,3 קוט"ש של אנרגיה:

71 אחוז (= 100-29) מתוך 77,4 קילוואט שווה ל-54,95 קילוואטאם לוקחים בחשבון, נניח, 15 אחוז מההפסדים, נקבל 63,2 קילוואט-שעה. ה-2 קוט"ש הנותרים הם כנראה חימום סוללה, אלקטרוניקה עובדת. אם היצרן יציין קיבולת כוללת ("77,4 קוט"ש") והספק נטו של כ-72 קוט"ש, ההפסד יהיה כמעט 28 אחוז. זה לא ערך לא ריאלי, אולי זה היה יכול להתקבל בזמן הכפור, כשצריך לחמם חזק את התאים, אבל היום נעז לומר ש InsideEVs לא בסדר.

את העובדה שיש לנו עסק עם מכון או אוניברסיטה אפשר לראות מתכולת האולם. בחלק האחורי ממוקמים מספר רב של מנועי בעירה פנימית, לידו ניתן לראות את מכסה תא המצברים של יונדאי קונה אלקטריק עם בליטה אופיינית בחלקו האחורי. שלושת מיכלי המימן המגושמים של יונדאי נקסו גם הם קצת יותר קרובים. ראוי לציין שלמרות שהטנקים מעט צרים יותר (הם שוכבים הצידה), הם תופסים יותר מקום אנכי במכונית (רצפת תא המטען, רצפת תא הנוסעים):

הערך כולו מיועד למי שרוצה:

וכך מותקן המצבר במכוניות הבנויות על פלטפורמת E-GMP, כולל יונדאי איונייק 5:

זה עשוי לעניין אותך: