מצברים לרכב חשמלי: מהם החיים השניים?
תוכן
מיחזור ושימוש חוזר במצברים לרכב חשמלי הוא מרכיב חשוב בהפחתת השפעתם הסביבתית ותרומתם למעבר האנרגיה. זו הסיבה שחשוב וחובה ביותר להחזיר מצבר לרכב חשמלי משומש לבעל מקצוע (בעל מוסך או סוחר חלקי רכב) על מנת שניתן יהיה להחזירו לערוץ המיחזור הנכון.
כיצד עושים שימוש חוזר בסוללות לרכב חשמלי?
היום אנחנו יודעים לייצר מספיק חשמל לשימוש יומיומי. אנו יודעים גם להעביר חשמל, אך אגירת אנרגיה נותרה נושא לדיון, במיוחד בפיתוח מקורות אנרגיה נקיים, שעל מקום וזמן הייצור בהם איננו שולטים בהכרח.
אם סוללות EV מאבדות קיבולת לאחר עשר שנות שימוש ברכב חשמלי וצריכות להיות מוחלפות, עדיין יש להן קיבולת מעניינת ולכן ניתן להמשיך להשתמש בהן למטרות אחרות. אנו מאמינים כי מתחת ל-70% עד 80% מהקיבולת שלהם, הסוללות כבר אינן יעילות מספיק כדי לשמש ברכב חשמלי.
חיים שניים של מצברים לרכב חשמלי עם ניסאן ואאודי
יישומים חדשניים מתפתחים והאפשרויות כמעט אינסופיות. באמסטרדם, יוהן קרויף ארנה משתמש בכ-150 סוללות של ניסאן ליף. הגדרה זו מאפשרת לאחסן את האנרגיה שנוצרת מ-4200 פאנלים סולאריים המותקנים על גג האצטדיון ולספק עד 2,8 MWh לשעה. יצרנית הרכב אאודי מצידה פיתחה מערכת טעינה נוודית מסוללות משומשות מכלי הרכב החשמליים שלה אאודי e-tron. מיכל הטעינה מכיל כ-11 סוללות משומשות. הם יכולים להציע עד 20 נקודות טעינה: 8 מטענים בהספק גבוה של 150 קילוואט ו-12 מטענים של 11 קילוואט.
נעשה שימוש חוזר בסוללות EV משומשות בבתים שלך
ניתן להתמקד גם בקיבולת הסוללה של כלי רכב חשמליים שימוש ביתי כדי לעורר את הצריכה שלהם ואת השימוש במקורות אנרגיה ברי קיימא. מספר יצרנים כבר מציעים זאת, כמו טסלה (פאוורוול), ב.מ.וו, ניסאן (xStorage), רנו (פאוורוול) או אפילו מרצדס. סוללות ביתיות אלו יכולות, למשל, לאפשר אחסון של האנרגיה שנוצרת על ידי פאנלים סולאריים ולהבטיח אוטונומיה מלאה של מערכת חשמלית חיצונית. בדרך זו, אנשים יכולים להוזיל את עלויות האנרגיה שלהם על ידי הפיכת ההתקנה של קמין בכוח עצמי לחסכוני. ניתן להשתמש באנרגיה המאוחסנת ביום או בלילה לשימוש יומיומי. אנרגיה המאוחסנת ומיוצרת על ידי פאנלים סולאריים יכולה להימכר גם במערכת החשמל כאשר אינה בשימוש.
עבור רנו, החיים השניים של הסוללות שלהם באמצעות Powervault יכול להאריך את חיי הסוללה של רכבים חשמליים ב-5-10 שנים.
ניצול מצברים של רכבים חשמליים.
בתום חיי השירות שלהן, ניתן למחזר סוללות במרכזי מיון מיוחדים. למרות העובדה שרוב הסוללות במחזור עדיין רחוקות משלב המיחזור, תהליך המיחזור שלהן כבר החל ומאפשר לרפא סוללות פגומות או סוללות שסבלו מתאונות. כיום ממוחזרים כ-15 טון של מצברים לרכב חשמלי בשנה. ההערכה היא שעם צמיחת האלקטרו-ניידות עד שנת 000, ייאלצו להשליך כמעט 2035 טון של סוללות.
במהלך המיחזור, סוללות נמחצות לפני הכנסתן לתנור עבור לשחזר חומרים שונים שניתן לעשות בהם שימוש חוזר בייצור מוצרים אחרים. הוראה 2006/66 / EC קובעת שלפחות 50% מרכיבי הסוללה החשמלית ניתנים למחזור. SNAM (Société Nouvelle d'Afinage des Métaux) טוענת שאנו מסוגל למחזר עד 80% מתאי הסוללה... יצרני רכב רבים כמו פיג'ו, טויוטה והונדה עובדים גם עם SNAM כדי למחזר את הסוללות שלהם.
תעשיית מיחזור הסוללות ויישומים חדשים הולכים וגדלים ואנו נשפר עוד יותר את יכולות המיחזור שלנו במהלך השנים הקרובות.
יותר ויותר שיטות מקיימות למיחזור סוללות חשמליות
למעשה, תחום מיחזור הסוללות כבר הפך לנושא של התקדמות טכנולוגית משמעותית: חברת דוזנפלד הגרמנית פיתחה שיטת מיחזור "קרה" ולא חימום סוללות לטמפרטורות גבוהות. תהליך זה מאפשר לך לצרוך 70% פחות אנרגיה ולכן לפלוט פחות גזי חממה. שיטה זו גם תשחזר 85% מהחומרים בסוללות חדשות!
חידושים בולטים במגזר זה כוללים את פרויקט ReLieVe (מיחזור סוללות ליתיום-יון לרכבים חשמליים). פרויקט זה, שהושק בינואר 2020 ופותח על ידי סואץ, ארמט ו-BASF, נועד לפתח תהליך מיחזור חדשני עבור סוללות ליתיום-יון המשמשות בכלי רכב חשמליים. המטרה שלהם היא למחזר 100% מצברי רכב חשמלי עד 2025.
אם רכבים חשמליים נפטרים לפעמים בגלל שהסוללות שלהם מזהמות את הסביבה, יכולת המיחזור שלהם הופכת למציאות. ללא ספק, עדיין קיימות הזדמנויות רבות שלא נחקרו לשימוש חוזר של האחרון שיאפשרו לרכב החשמלי למלא תפקיד מהותי במעבר האקולוגי לאורך כל מחזור חייו.
