סוללות קוליברי - מה הן והאם הן טובות יותר מסוללות ליתיום-יון? [תשובה]

באחד מערוצי היוטיוב הופיע סרטון בו סוללות קוליברי (גם: קוליברי) מוזכרות כמקדימות את הזמן. החלטנו לבדוק מה הם ובמה הם שונים מסוללות ליתיום-יון מודרניות.

במקום הקדמה: סיכום

תוכן העניינים

• • במקום הקדמה: סיכום
• סוללות קוליברי לעומת סוללות ליתיום יון - מה עדיף?
  • אנחנו בודקים את המציאות, כלומר. בודק את העובדות
    • חישובים מרובים
  • עובדות חסרות סוללת קוליברי (קרא: הן לא היו חדשניות)
    • קיבולת הסוללה יורדת, המסה גדלה - כלומר, נסיגה במהלך לימוד דקרה.
    • השוואה בין סוללות קוליברי וסוללות Li-ion קלאסיות
    • 2010: ייצור מצברים בגרמניה לא קיים
    • סוללות בקופסאות שחורות, תאים מעולם לא הופיעו
    • בדיקת כיסוי: למה בלילה וללא הוכחה?
  • מסקנה

לדעתנו, יוצר הסוללה הוא רמאי (לצערי...) והיוטיובר Bald TV הוא יותר סנסציה מאשר בדיקת עובדות. זה חל גם על הסעיף על סוללות Kolibri, היוצר שלהן מארק הנמן וחברת DBM Energy שלו. נראה לנו שסוללות Kolibri הן תאים סיניים, יפניים או קוריאניים רגילים ארוזים במארז שחור של DBM Energy. ננסה להוכיח זאת להלן.

> יתקיימו בדיקות רכב תקופתיות חדשות. דרישות מחמירות, מבחני פליטה (DPF), רעש ודליפה

לתיאוריות סנסציוניות וקונספירציות, תסתכל. אם אתה מעדיף עובדות מוכחות ומידע משמעותי, אל תברח.

כל האמת על מכוניות וסוללות. מסמך שלם PL (BaldTV)

כפי שמתואר בסרטון, סוללת Colibri (DBM) היא "סוללת ליתיום פולימר ליתיום פולימר מוצק אלקטרוליט יבש שהייתה מוכנה לייצור המוני בשנת 2008". יוצרו נהג בשיירת אאודי A2 עם הנעה של בוש וסוללה של 98 קוט"ש לאורך 605 קילומטרים בטעינה אחת. ב -2010

בנוסף, בדקה דקה, ממשיך המספר, על הדינמומטר עוד אודי A2 המצוידת בחבילת קוליברי. המכונית שקלה פחות מ-1,5 טון ובעלת קיבולת סוללה של 63 קוט"ש. זה הגיע לטווח של 455 קילומטרים.

> סוללות Li-S - מהפכה בכלי טיס, אופנועים ומכוניות

שאר הסרט מציג את יצרנית הסוללות קוליברי כאדם שהושמד על ידי התקשורת וחבר דירקטוריון לשעבר של דיימלר בנץ AG "מכיוון שהוא לא רצה לחשוף את הטכנולוגיה שלו למשקיע". בראיון ב-2018 הודה יוצר הטכנולוגיה שהסוללה יצרה "עניין עצום בסעודיה, קטאר, עומאן ובנגקוק".

כמות המידע הזו מספיקה לנו כדי לבדוק האם באמת הייתה לנו פריצת דרך.

אנחנו בודקים את המציאות, כלומר. בודק את העובדות

נתחיל מהסוף: חבר דירקטוריון דיימלר בנץ לשעבר רוצה להישאר בעסק לאחר שעזב את החברה, אז הוא משקיע ваш כסף לטכנולוגיה מבטיחה - תאי Hummingbird, שפותח על ידי מירקו הנמן. כי איךשארגוני הרכב עובדים קשה על כלי רכב חשמליים.

כמו כל בעלים משותפים יש את הזכות דרשו הבנה של התהליכים הפנימיים בחברה, במיוחד כאשר השקיע בה כסף רב. כמו כל משקיע, הוא דורש תוצאות קונקרטיות. בינתיים, מייסד סוללת קוליברי, מירקו הנמן, מתגאה בכך ש"לא חשף את הטכנולוגיה שלו למשקיע". החברה פשטה רגל כי לא היה לה מה למכור, והמשקיע החליט שלא יוסיף לה כסף יותר. עבור האנמן, זו סיבה לתהילה, למרות שהוא מחפש את האשמים במקום אחר:

אבל בואו נניח שהפרק הזה לא קרה. נחזור לניסוי עם אודי A2 שעבר הסבה שהוצג בפסקה הראשונה. ובכן, אודי A2 לא נבחרת במקרה, היא אחת המכוניות הקלות בתעשייה! - נאלץ לנסוע 605 קילומטרים בטעינה בודדת בקיבולת סוללה של 98 קילו-וואט. ועכשיו כמה עובדות:

• אודי A2 מלאה שוקלת כטון (מקור); ללא מנוע ותיבת הילוכים, כנראה כ-0,8 טון - בעוד שהמכונית עם סוללות קוליברי שוקלת לפחות 1,5 טון (מידע מהסרטון על הדגם שנבדק על ידי דקרה; היוצרים אומרים עוד משהו - על כך בהמשך),
• למכונית הייתה סוללה של 115 קילו-וואט, לא 98 קילוואט-שעה, אומר Bald TV (מקור).
• ההודעות הרשמיות היחידות על התקדמות הניסוי עם מספרים מגיעות מיוצרי המכונית, DBM Energy, שהוקמה על ידי מירקו הנמן,
• היוצר תכנן טיול במהירות של 130 קמ"ש, אבל ...
• ... הנסיעה ארכה 8 שעות ו-50 דקות, כלומר מהירות ממוצעת של 68,5 קמ"ש (מקור).

חישובים מרובים

סוללת 115 קוט"ש בשימוש במרחק של 605 ק"מ מספקת צריכת אנרגיה ממוצעת של 19 קוט"ש / 100 ק"מ במהירות ממוצעת של 68,5 קמ"ש. זה יותר מה-BMW i3 הנוכחית, שמגיעה ל-18 קילוואט / 100 ק"מ במהלך נהיגה רגילה:

> הרכבים החשמליים החסכוניים ביותר לפי ה-EPA: 1) יונדאי איוניק אלקטריק, 2) טסלה דגם 3, 3) שברולט בולט.

עם זאת, שימו לב שאאודי A2 המחודשת שאליה התייחסה DBM Energy הייתה אמורה להציע "כמות נאותה של שטח תא ותא מטען" (מקור). כאן מתעורר הספק הראשון: למה לייצר רכב שני במיוחד לדקרה, אם הראשונה עשתה עבודה מצוינת?

בואו נסתכל על תנאי המבחן (=נסע כל הלילה) ועל קיבולת הסוללה של אודי A2 ה"שניה" (=63 קילוואט). כעת נשווה את הערכים הללו עם זמן הנהיגה העיתונאי של אופל אמפרה-e (סוללה של 60 קילוואט), תוך שבירת שיא טווח הטיסה:

> אופל אמפרה-אי חשמלית / שברולט בולט / עברה 755 קילומטרים בטעינה אחת [עדכון]

מסקנה ראשונה (ניחוש): שני מכוניות אודי A2 שתוארו לפני DBM Energy הם למעשה אותו רכב. או שהפרמטרים של המכונית הראשונה היו מוגזמים. היזם נתן כמעט עוצמה כפולה (115 קוט"ש לעומת 63 קוט"ש) כדי לשקר לתקשורת לגבי צפיפות האנרגיה המאוחסנת בסוללות קוליברי.

דקרה חישבה 455 ק"מ לאודי A2 בהספק 63 ק"מ - אז למה ההבדל בין 605 ק"מ ל-455 ק"מ עבור 115 ו-63 קוט"ש? זה פשוט: יצרן הסוללות של Hummingbird נסע בדרכו (בלילה; על גרר?) ודקרה יישם את נוהל NEDC. 455 ק"מ לפי המדידות של דקרה הם 305 ק"מ של טווח אמיתי. 305 קילומטרים הם אידיאליים לקיבולת סוללה של 63 קוט"ש. הכל תקין.

מצד שני, למדידות של דקרה אין כל קשר לנתונים על המכונית הראשונה שסיפקה DBM Energy.

עובדות חסרות סוללת קוליברי (קרא: הן לא היו חדשניות)

קיבולת הסוללה יורדת, המסה גדלה - כלומר, נסיגה במהלך לימוד דקרה.

סוללות הקוליברי באאודי A2 "השניה" שקלו כ-650 קילוגרם (ראה הצהרת משקל ומשקל אודי A2 עם סוללות) והכילו כביכול 63 קוט"ש של אנרגיה. בינתיים, אותן סוללות במכונית הראשונה היו אמורות לשקול רק 300 ק"ג. ההצהרות הללו נותנות תוצאות שונות לחלוטין מבחינת צפיפות האנרגיה: 0,38 קוט"ש/ק"ג במכונה הראשונה לעומת 0,097 קוט"ש/ק"ג במכונה השנייה... המכונית השנייה שדקרה שקלה לבדיקה, לראשונה אנחנו יכולים להסתמך רק על ההצהרה של מירקו הנמן / DBM Energy.

מדוע יצר הממציא תחילה מכונית טובה יותר עם סוללות צפופות בהרבה, ולאחר מכן העמיד את המכונית הגרועה ביותר לניסויים רשמיים? זה לא מסתדר בכלל (ראה גם את כל הפסקה הקודמת).

השוואה בין סוללות קוליברי וסוללות Li-ion קלאסיות

השני - לדעתנו: נכון, כי דקרה חתמה עליו - התוצאה בתחום הזה היא לא משהו מיוחד.לניסאן ליף 2010 היו סוללות של 218 ק"ג בקיבולת של 24 קוט"ש, שמתורגם ל-0,11 קוט"ש/ק"ג. יונק דבש בצפיפות של 0,097 קוט"ש/ק"ג היו בעלי פרמטרים גרועים יותר מסוללת ניסאן ליף..

כמות האנרגיה המאוחסנת בהם תהיה מרשימה רק אם התאים היו מכילים בפועל 115 קילו-וואט ומשקלם של 300 ק"ג כפי שנאמר במקור על ידי מירקו הנמן - נתונים אלו מעולם לא אושרו, אולם הם היו קיימים רק על הנייר, כלומר בהצהרות עיתונות Dbm. אֵנֶרְגִיָה.

> איך השתנתה צפיפות הסוללה עם השנים והאם באמת לא התקדמנו בתחום הזה? [אנחנו נענה]

2010: ייצור מצברים בגרמניה לא קיים

זה לא הכל. בשנת 2010, תעשיית תאי הסוללה בגרמניה הייתה בחיתוליה. כל היישומים המסחריים של תאים חשמליים (קרא: סוללות) השתמשו במוצרי המזרח הרחוק: סינית, קוריאנית או יפנית. ובכן, כך זה היום! פיתוח תאים לא נחשב לכיוון אסטרטגי מכיוון שהכלכלה הגרמנית התבססה על שריפת דלק ותעשיית הרכב.

אז זה קשה סטודנט במוסך גרמני המציא לפתע שיטה נפלאה לייצור תאי אלקטרוליט מוצקיםכאשר תעשייה חזקה במזרח הרחוק - שלא לדבר על אירופה - לא יכלה לעשות זאת.

סוללות בקופסאות שחורות, תאים מעולם לא הופיעו

זה גם לא הכל. "היוצר הגאון" של סוללת Hummingbird מעולם לא הראה את האלמנטים המופלאים שלו. (כלומר האלמנטים המרכיבים את הסוללה). הם תמיד נארזו במארזים עם הלוגו של DBM Energy. "היוצר הגאון" היה גאה בכך שהוא אפילו לא הראה אותם למשקיע-הבעלים-שותף של החברה.

בדיקת כיסוי: למה בלילה וללא הוכחה?

הסרט Bald TV מספר על סיוע לשרים כשמכונית שברה שיא, אבל במציאות, כשהמכונית איחרה ליעדה, העיתונאים התבלבלו (מקור). זה אומר ש המכונית כנראה נסעה לבד... בלילה. בלי שום פיקוח.

> מחירים נוכחיים מומלצים לרכבים חשמליים: Otomoto + OLX [נובמבר 2018]

בשנת 2010 הופיעו מצלמות וידיאו וסמארטפונים. למרות זאת הנסיעה לא אושרה על ידי שום מסלול GPX, הקלטת וידאו, אפילו לא סרט... כל הנתונים נאספו לכאורה בקופסה שחורה, ש"הועברה למשרד". השאלה היא: למה להתקשר לכל כך הרבה עיתונאים ולא לתת להם הוכחה אמיתית להצלחתך?

כאילו זה לא מספיק: DBM Energy קיבלה מימון מדינה לבדיקת סוללת קוליברי בסך 225 אלף יורו, שהיום שווה ערך ליותר מ-970 אלף זלוטי. היא מעולם לא שקלה את המענק הזה אלא על הנייר., לא הראה שום מוצרים. אב טיפוס של מכונית עם סוללת קוליברי נשרף, השריפה הוצתה ולא נמצאו אשמים.

מסקנה

המסקנה שלנו: האנמן הוא רמאי שארז תאי ליתיום פולימר קלאסיים מהמזרח הרחוק (כמו סיני) בתיקים שלו ומכר אותם כתאי אלקטרוליט מוצק חדשים לגמרי. תיאוריית הקונספירציה של סוללת Hummingbird, המתוארת בנימה סנסציונית, היא אגדה. יצרנית הסוללות רצתה לנצל את הרגע שבו טסלה יצאה לשוק ותאי אלקטרוליט מוצקים יתנו לה יתרון על זה. אז הוא שיקר לגבי צפיפות האנרגיה כי לא היה לו מה להציע.

אבל גם אם טענותיו היו נכונות חלקית, לפי המדידות של דקרה, סוללות הקוליברי עמדו בביצועים גרועים יותר מהסוללות של ניסאן לאפה, שהופיעו לראשונה באותו זמן, שנבנו באמצעות תאי AESC.

מאמר זה נכתב לבקשת קוראים המתעניינים בטכנולוגיה הכלולה בסוללות Colibri / Kolibri.

זה עשוי לעניין אותך: