מצברים ברכבים חשמליים - איך לטפל בהם?
תוכן
כמה פעמים תהיתם מדוע הטלפון הנייד שלכם ממשיך להתקצר ולהתקצר לאחר מספר חודשים או שנים לאחר טעינה מלאה? משתמשי רכב חשמלי מתמודדים עם דילמות דומות, ולאחר זמן מה הם שמים לב שהקילומטראז' בפועל של כלי הרכב שלהם יורד. מה אחראי לכך? אנחנו כבר מסבירים!
סוללות ברכבים חשמליים
מלכתחילה נציין שבמכוניות המונעות בחשמל, אין מושג של סוללה אחת. מערכת אספקת החשמל של רכב כזה בנויה מודולים , והם, בתורם, מורכבים מ תאים , שהן היחידה הקטנה ביותר במערכת אגירת החשמל. כדי להמחיש זאת, הבה נסתכל על מערכת ההנעה הבאה:
זוהי מערכת סוללות שלמה המורכבת מ 12 מודולי ליתיום-יון דומים מאוד לאלה שנמצאים בטלפונים הסלולריים שלנו. כל זה אחראי על ההנעה, המיזוג, האלקטרוניקה וכו'. עד שנעמיק בעולם הפיזיקה, אבל נתמקד במה שהכי מעניין אותנו - איך לדאוג לאגירת האנרגיה שלנו כך שהיא לא תתפרק מהר מדי ... להלן תמצאו 5 כללים שמשתמש ברכב חשמלי חייב לפעול לפיהם.
1. השתדלו לא לטעון את הסוללה מעל 80%.
"למה אני צריך לחייב עד 80 ולא 100%? זה 1/5 פחות! "- ובכן, בוא נחזור לרגע לפיזיקה הרעה הזו. זוכרים שאמרנו שסוללה עשויה מתאים? זכור שהם חייבים ליצור מתח ("לחץ") כדי שהמכונית שלנו יזוז. תא אחד במכונה נותן כ-4V. המכונית לדוגמה שלנו דורשת סוללה 400V - 100%. תוך כדי נסיעה המתח יורד, מה שניתן לראות מקריאות המחשב ... 380V - 80%, 350V - 50%, 325V - 20%, 300V - 0%. הסוללה ריקה, אבל יש מתח - למה אנחנו לא יכולים להמשיך? כולם "אשמים" - הגנה מהיצרן. ערך בטוח כאן יהיה +/- 270 וולט.... כדי לא להסתכן בפגיעה באלמנטים, היצרן מציב את הגבול ברמה קצת יותר גבוהה - במקרה זה הוא מוסיף עוד 30V. "אבל מה הקשר לטעינה מלאה?" בסדר, זהו.
בואו נסתכל על המצב מזווית אחרת. אנחנו נוסעים לתחנת הטעינה DC, מתחברים לשקע ומה קורה? עד 80% (380V), המכונית שלנו תטען מהר מאוד, ואז התהליך מתחיל להאט ולהאט, האחוזים גדלים לאט מאוד. למה? כדי לא לפגוע בתאים היקרים שלנו, המטען מפחית את האמפ ... בנוסף, חשמלאים רבים משתמשים מערכת שחזור אנרגיית בלימה ... מצב הסוללה 100% + זרם מוחזר = התקנה פגומה. אז אל תתפלאו מפרסומות המכוניות בטלוויזיה שמקבלות כל כך הרבה תשומת לב לקסם של 80%.
2. הימנעו מפריקה מלאה של הסוללה!
ענינו חלקית על שאלה זו בפסקה הראשונה. בשום פנים ואופן אין לפרוק לחלוטין את הסוללות. זכרו שגם כשהמכונית שלנו כבויה, יש לנו הרבה אלקטרוניקה על הסיפון שזקוקה לחשמל גם במצב סרק. כמו בסוללה נטענת, כאן אנו יכולים להזיק לצמיתות למודול שלנו. טוב שיש מלאי в 20% לשקט נפשי.
3. טען בזרם נמוך לעתים קרובות ככל האפשר.
תאים לא אוהבים יותר מדי אנרגיה - בואו ננסה לזכור זאת בעת טעינת המכונות שלנו. בטח, תחנות DC לא יהרסו את הסוללה שלך לאחר כמה טעינות, אבל עדיף להשתמש בהן כשבאמת צריך.
4. המכונית שלך לא אוהבת שינויי טמפרטורה פתאומיים - אפילו פחות סוללות!
דמיינו שהמכונית שלכם חונה מתחת לענן בלילה, והטמפרטורה בחוץ היא כמעט -20 מעלות. סוללות קופאות גם עם חלונות, ותאמין לי, הן לא נטענות מהר. בהוראות יצרן הרכב תמצאו מידע שייקח יותר זמן להתחמם לפני ניתוק החשמל מהשקע. המצב דומה בקיץ הלוהט, כלומר כשאנחנו מתמודדים עם טמפרטורות מעל 30 מעלות - אז הסוללה חייבת להתקרר לפני שהיא מתחילה לצרוך חשמל. האפשרות הבטוחה ביותר היא להכניס את הרכב מוסך או להגן עליה מפני מזג האוויר.
5. אל תוריד כלום!
אין דבר גרוע יותר מחסכון בכסף על מכונית חשמלית – עלינו להסכים עם זה. על מה משתמשים בתרגול זה לעתים קרובות? על בחירת מטען! לאחרונה השוק מוצף במכשירים לא בדוקים חסרי הגנה בסיסית למתקני חשמל. למה זה יכול להוביל? מתחיל ב קלקול ההתקנה ברכב - מסתיים בהתקנה ביתית. מצאתי הרבה דגמים כאלה באינטרנט ואימה! הם היו זולים רק בכמה מאות זלוטי מהמטען הזול ביותר שאנו מציעים, Green Cell Wallbox. האם משתלם להסתכן בהפרש של כמה מאות זלוטי? אנחנו לא חושבים כך. נזכיר לכם שלא מדובר רק בכסף, אלא גם בבטיחות שלנו.
אנו מקווים ש-5 הכללים החשובים ביותר לשימוש במצבר ברכב ויישומם יאפשרו לכם ליהנות מהנהיגה ברכב החשמלי שלכם כמה שיותר זמן. שימוש נכון בהובלה מסוג זה בהחלט יעזור למנוע הפתעות לא נעימות בעתיד.
