גיר אוטומטי - גיר אוטומטי
תיבת ההילוכים האוטומטית (הילוכים אוטומטית) בוחרת את יחס ההילוכים ללא השתתפות הנהג - במצב אוטומטי לחלוטין. המטרה של התיבה ה"אוטומטית" זהה לזו של ה"מכניקה". תפקידו העיקרי הוא לקבל, להמיר ולהעביר את כוחות הסיבוב של המנוע לגלגלים המניעים של המכונית.
אבל ה"אוטומטי" הרבה יותר מסובך מה"מכניקה". הוא כולל את הצמתים הבאים:
- ממיר מומנט - מספק ישירות את ההמרה וההעברה של מספר הסיבובים;
- מנגנון הילוכים פלנטרי - שולט בממיר המומנט;
- מערכת בקרה הידראולית - מתאמת את פעולת יחידת ההילוכים הפלנטרית.
על פי מומחים מקבוצת החברות Favorit Motors, כיום נתח המכירות של מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית באזור מוסקבה הוא כ-80%. רכבים עם תיבת הילוכים אוטומטית דורשים גישה ותשומת לב מיוחדת, למרות שהם מספקים נוחות מירבית במהלך הנסיעה.
עקרון הפעולה של תיבת ההילוכים האוטומטית
הפונקציונליות של התיבה ה"אוטומטית" תלויה לחלוטין בממיר המומנט, תיבת ההילוכים הפלנטרית ומספר מכשירים המאפשרים לשלוט במכלול תיבת ההילוכים. כדי לתאר בצורה מלאה יותר את עקרון הפעולה של תיבת הילוכים אוטומטית, תצטרך להתעמק בפונקציונליות של כל אחד מהמנגנונים הללו.
ממיר המומנט מעביר מומנט למכלול הפלנטרי. הוא מבצע את הפונקציות של צימוד מצמד ונוזל כאחד. מבחינה מבנית, המנגנון הפלנטרי מורכב משני אימפלרים מרובי להבים (משאבה וגלגל טורבינה), הממוקמים זה מול זה. שני האימפלרים סגורים בבית אחד וביניהם נשפך שמן.
גלגל הטורבינה מחובר לגלגל השיניים הפלנטרי דרך פיר. האימפלר מחובר בצורה נוקשה לגלגל התנופה. לאחר הפעלת יחידת הכוח, גלגל התנופה מתחיל להסתובב ומניע את אימפלר המשאבה. הלהבים שלו קולטים את נוזל העבודה ומפנים אותו ללהבים של אימפלר הטורבינה, מה שגורם לו להסתובב. כדי למנוע את חזרת השמן, מוקם כור בעל להבים בין שני האימפלרים. הוא מתאים את כיוון אספקת הנפט וצפיפות הזרימה על ידי סנכרון המהירות של שני האימפלרים. בהתחלה הכור לא זז, אבל ברגע שמהירויות הגלגלים שוות, הוא מתחיל להסתובב באותה מהירות. זו נקודת הקישור.
תיבת ההילוכים מורכבת מהרכיבים הבאים:
- מכשירים פלנטריים;
- מצמדים והתקני בלמים;
- רכיבי בלם.
למכשיר הפלנטרי מבנה המתאים לשמו. זהו גלגל שיניים ("שמש") הממוקם בתוך ה"מנשא". לוויינים מחוברים ל"נשא", במהלך הסיבוב הם נוגעים בגלגל השיניים. ולקלאצ'ים יש צורה של דיסקים משובצים בצלחות. חלקם מסתובבים באופן סינכרוני עם הפיר, וחלקם - בכיוון ההפוך.
בלם הלהקה הוא לוח שמכסה את אחד מהמכשירים הפלנטריים. עבודתו מתואמת על ידי מפעיל הידראולי. מערכת בקרת תיבת ההילוכים הפלנטרית מסדירה את זרימת נוזל העבודה על ידי בלימה או שחרור מרכיבי הסיבוב, ובכך מתאימה את העומס על הגלגלים.
כפי שאתה יכול לראות, כוח המנוע מועבר דרך הנוזל למכלול תיבת ההילוכים. לכן, לאיכות השמן תפקיד מכריע בתפעול תיבות הילוכים אוטומטיות.
מצבי הפעלה של תיבת הילוכים אוטומטית
כמעט לכל סוגי התיבות האוטומטיות כיום יש את אותם מצבי פעולה כמו לפני חצי מאה, ללא שינויים גדולים.
תיבת הילוכים אוטומטית מתבצעת על פי התקנים הבאים:
- N - כולל עמדה ניטרלית;
- D - תנועה קדימה, בעוד בהתאם לצרכי הנהג, נעשה שימוש כמעט בכל השלבים של מצבי מהירות גבוהה;
- P - חניה, המשמשת לחסימת מערכת הגלגלים המניעה (מתקן החסימה ממוקם בתיבה עצמה ואינו קשור בשום אופן לבלם החניה);
- R - תנועה הפוכה מופעלת;
- L (אם מצויד) - מאפשר להעביר להילוך נמוך יותר כדי להגביר את אחיזת המנוע בנסיעה בתנאי דרך קשים.
כיום, פריסת PRNDL נחשבת בשימוש נפוץ. הוא הופיע לראשונה על מכוניות פורד ומאז משמש כדגם החלפת הילוכים הנוח והפרקטי ביותר בכל המכוניות בעולם.
בחלק מתיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות, ניתן להתקין גם מצבי נהיגה נוספים:
- OD - הילוך יתר, המאופיין בעובדה שהוא מפחית את צריכת הדלק במצב נהיגה חסכוני;
- D3 - מומלץ בנסיעה ברחבי העיר במהירויות בינוניות, שכן "בלם גז" קבוע ברמזורים ובמעברי חצייה חוסמים לעתים קרובות את המצמדים בממיר המומנט;
- S - מצב לשימוש בהילוכים נמוכים בחורף.
יתרונות השימוש ב-AKCP ברוסיה
היתרון העיקרי של מכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית יכול להיחשב לנוחות פעולתן. אין צורך להסיח את דעתו של הנהג על ידי העברה מתמדת של הידית, כפי שקורה בתיבה ידנית. בנוסף, חיי השירות של יחידת הכוח עצמה גדלים באופן משמעותי, מכיוון שבמהלך פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית, מצבים של עומסים מוגברים אינם נכללים.
התיבה ה"אוטומטית" משמשת באותה מידה בהצלחה לצייד מכוניות בעלות קיבולות שונות.
