אלפא רומיאו ספיידר 2.4 JTDm

הגופה ידועה לפחות חצי שנה; ה-Brera קופה, מכונית יפה ואגרסיבית בחטא, המריאה מלמעלה והפכה לספיידר, גג נפתח דו-מושבי, גם היא יפה ואגרסיבית בחטא. המנוע מוכר גם כן: מדובר בטורבודיזל משולב של מסילה משותפת בעלת חמישה צילינדרים שעבר התאמה מעט כדי להתאים לגוף הזה - שיפורים מכאניים ואלקטרוניים רבים מביאים לפעולה שקטה יותר (במיוחד בחימום). המנוע עד לטמפרטורת עבודה), המומנט נמוך יותר, הסל"ד גבוה יותר (90 אחוזים בין 1.750 ל-3.500 סל"ד), והפעולה בדרך כלל שקטה ושקטה יותר ללא קשר לאופן הפעולה.

תוכנית אלקטרוניקה חדשה למנועים, פחות חיכוך פנימי (במיוחד סביב גל זיזים), מצנן אוויר טעינה יעיל יותר (מצנן), מצב שסתום EGR שונה, משאבת שמן ומים חדשה, מצנן שמן נוסף, לחצי הזרקה עד 1.600 בר ומגדש טורבו בהגדרות חדשות. .

עם מנוע זה, הספיידר מילא את הפער בין שני מנועי הבנזין שעדיין מהווים את ליבה של מכונית ספורט אמיתית, אך נראה שהשילוב החדש עדיין הטוב ביותר; כבר בזכות צריכת הדלק הסטנדרטית הנמוכה משמעותית וגם הודות למומנט המנוע הגבוה המאפשר סרק עם תיבת שישה הילוכים ידנית.

לכן זה נראה כל כך חוטא - לאלפא ספיידר יש מנוע עם הטורבודיזל הזה, מה שהופך אותו לאטרקטיבי עוד יותר. איטלקים וגרמנים כבר יכולים לקנות אותו, אחרים קונים אותו בקיץ יחד עם שני מנועי הבנזין.

גם Selespeed

במקביל, הבררה והספיידר מקבלים גם אופציה לדור חדש של תיבת השישה הילוכים הרובוטית Selespeed. בשני המקרים, הוא יהיה זמין יחד עם מנוע בנזין JTS בנפח 2 ליטר, והזזה ידנית אפשרית באמצעות ידית ההילוכים או ידיות ההגה. כפתור נוסף לתוכנית הספורט מקטין את זמני ההחלפה בכ -2 אחוזים.

וינקו קרנק, צילום: טובארנה