אלפא רומיאו 145 - איטלקי קטן גדול
הם נלהבים נלהבים שיכולים לסבול הרבה ולסלוח עוד יותר בשם האהבה והחפץ שהם אוהבים. הם יודעים היטב מה הם אוהבים ומתמסרים לתשוקה שלהם בזהירות. ככלל, הם אינם מתירים לומר מילה רעה על מושא התשוקה שלהם, וכאשר מושא התשוקה הזה גם מכשיל אותם, הם יכולים להסביר באופן סביר כל אחד מפגמיו.
יתרה מכך, הם יכולים להפוך את חוסר השלמות הזה לתכונה של המכונית שמבדילה אותה ממתחרים המוניים. אלפאהולים, אנשים המכורים לאלפא רומיאו שלהם, שמוכנים לקפוץ לאש מאחורי המכוניות שלהם.
Nie raz zarzucano mi nadmierne koncentrowanie się na wadach Alf Romeo i niedostateczne eksponowanie ich zalet. Normalnie w takiej sytuacji odpowiadam, że ja takiej rzeczywistości nie tworzę, ja ją tylko opisuję. Jednak tym razem postaram się skoncentrować tylko i wyłącznie na atrybutach modelu, które sprawiają, że tyle osób go pokochało. O wadach i niedoskonałościach konstrukcyjnych ani mru mru. Zainteresowani i tak się do nich „dokopią”, bo szczerze powiedziawszy, nawet zbyt długo szukać nie będą musieli.
דגם 145 הוא מכונית האצ'בק בעלת שלוש דלתות עם גב אופייני במיוחד, אופייני לאלפא רומיאו. הוא ערך את הופעת הבכורה שלו בתערוכת הרכב בטורינו ב-1994, שם הוא זכה לקבלת פנים חמה להפליא. בכל מקרה, קבלת הפנים החמה לא אמורה להפתיע אף אחד - אחרי הכל, סטודיו "Centro Stile" היה אחראי על עיצוב הגוף בהנהגתו של וולטר דה סילבה עצמו. ה-145 היה אמור להחליף את האלפא 33 המיושנת.
צללית אגרסיבית, עם חזית אלפא לוהטת ואופיינית ודינמיות הנראית כמעט בכל סנטימטר של הרכב זיכתה אותו במעריצים רבים. הלוגו הטיפוסי של אלפא רומיאו משולב במיומנות בסינר הקדמי. בקו הצד, הבלטות עדינות וקו החלונות העולה מושכים תשומת לב ומעניקים למכונית אופי ספורטיבי.
אלפא רומיאו 145 נבנתה על פלטפורמת פיאט טיפו, מכונית השנה של 1989. בגודל של קצת יותר מ-4 מ', המכונית סיפקה כמות הגונה של מקום בפנים לארבעה נוסעים. בסיס הגלגלים של 254 ס"מ, לעומת זאת, הפך את הנסיעה לנעימה ביותר בשני המושבים הראשונים.
גימור הפנים בצורת אלפא רומיאו טיפוסית - מושבים ספורטיביים ונוחים, הגה קטן ונעימה, מכשירים פשוטים וקראים. לאחר המודרניזציה הופיעו במכוניות כונסי אוויר עגולים שהדגישו את הייחודיות והתדמית הספורטיבית של המכונית.
בדגם 145, בתחילה יכלו לעבוד ארבע יחידות כוח מתחת למכסה המנוע, שלוש בנזין ודיזל אחד. דיזל בנפח 1.9 ליטר סיפק למכונית 90 כ"ס וסיפק ביצועים מספקים. עם זאת, עבור מעריצים אמיתיים של האלפא, יחידות הבנזין של הבוקסר היו חשובות - בעיקר דינמיות ונשמעות נהדר, אם כי כלל לא חסכוניות.
המנוע בנפח 1351 סמ"ק מסומן לפעמים בצורה שונה - 3 ליטר V או 1.3 ליטר 1.4V. הוא מפיק 8 כ"ס ומספק למכונית דינמיקה מספקת לכל היותר - כמעט 90 ש' עד 13 קמ"ש זה לא גילוי. יחידות ה-100 וה-1.6 ל' מספקות 1.7 ו-103 כ"ס בהתאמה - הן מספקות למכונית תאוצה ראויה, והיחידה החזקה יותר יכולה אפילו להאיץ את האלפא הקטנה ל-129 קמ"ש.
בשנת 1997, לרגל המודרניזציה, נסוגו כל מנועי הבוקסר ממגוון יחידות הכוח, ובמקומם הופיעו מנועי Twin Spark מודרניים עם 1.4 שסתומים עם שני מצתים לכל צילינדר. היחידות החדשות המסומנות בסמל TS (103 ליטר - 1.6 כ"ס, 120 ליטר - 1.8 כ"ס, 150 ליטר - 2.0 כ"ס, 155 ליטר - 1998 כ"ס) לא רק מספקות למכונית ביצועים טובים יותר, אלא גם מטפלות בדלק בעדינות רבה יותר. ביצועים הרבה יותר טובים מבחינת אמינות. שנה לאחר מכן, ב-XNUMX, הופיע מתחת למכסה המנוע גם מנוע הדיזל המצוין JTD בטכנולוגיית מסילה משותפת.
אלפא רומיאו 145 היא, מעל הכל, מכונית יוצאת דופן: היא נראית נהדר, מרווחת למדי, נוהגת היטב, אבל גם לא חפה מפגמים, ובגרסאות עם מנועי בוקסר לעתים קרובות קפריזית. עם זאת, דגם ה-145 תופס מקום מיוחד בלבם של חובבי אלפא רומיאו, וזה בעיקר בזכות... אופי גחמני שנותן למכונית הזו נשמה.
