מאזדה MX-3 - ביטוי יפני

ראשית, עליך להפקיד יותר מ-PLN 1000. ואז - לנהוג חוקים וסימנים לתוך הראש שלך וללמוד שדוושת המצמד היא לא דוושת הבלם. אחרי הכל, כל שעליכם לעשות הוא ללכת למרכז המבחנים, להאיר את האור שלכם על הכביש, לחייך חיוך קטן לבוחן ולצאת למסיבת מבחן הנהיגה השמנה. עכשיו כל מה שאתה צריך זה מכונית. ורוב החבר'ה הצעירים יותר מכל היו רוצים ללכת לספורט.

זהו – הבעיה עם מכוניות ספורט משומשות היא שהן או יקרות או בלויות. או שניהם. לנהג צעיר בדרך כלל אין כסף נוסף בחשבון, ואם הוא חושק במכונית ספורט זולה, בדרך כלל יש לו המצאה כמו אופל קליברה מכוון, או אם הוא אוהב להתנסות, אולי פיאט 126p. עם מנוע פורשה. ולמה מאזדה MX-3 נשכחת?

זה פשוט – כי ליצרן זה אין נציגות רשמית בארצנו מזה זמן רב, ועבור רבים המכוניות שלו אקזוטיות ומסתוריות כמו מה שהיפנים אוכלים. ההבדל, לעומת זאת, הוא שאם תאכלו אחד מהם, תוכלו להתעורר עם פרצוף לא מענין בבית החולים, ואם תרכשו את ה-MX-3 תקבלו הרבה הנאה. הקאץ' הוא שכל מה שאתה צריך לעשות הוא להכות היטב.

זה לא יהיה משתלם במיוחד לבנות מכונית כזו מאפס, אז המהנדסים הכניסו לסדנה דגם 323 קומפקטי, שינו אותו מעט, שינו את המרכב והחלו להימכר במחיר גבוה יותר. פעם זה היה ככה. כעת ניתן לקנות את ה-MX-3 בשווי ערך לפגוש קדמי של רולס רויס, ולמעשה כל חלקי הבלאי זמינים עבור הדגם הבסיסי. עם זאת, זה לא אומר שהם זולים - למרבה הצער, ביפן, חתיכת גומי רגילה עם לוגו מותג תמיד התחרתה במחיר השוק של הזהב. אבל לפחות זה היה קבוע. אמנם אין בעיות עם חומרים מתכלים, אבל הם כבר קיימים בפחחות - עדיף להימנע מדוגמאות עם פחח לא מעניין. ומה שיעור הכישלונות אחרי כל כך הרבה שנים?

הבעיה העיקרית עם המכונית הזו היא שהיא פשוט ישנה. העותקים הראשונים נכנסו לשוק ב-1992 - אחר כך כולם הלכו עם תספורת פודל, ואנשים עם לקות ראייה נאלצו ללבוש בליטות פלסטיק שכיסו חצי פניהם - זה ממחיש בצורה מושלמת כמה זמן כבר עבר, היום מישהו היה ננעל בגן חיות . לכן צריך לסלוח למאזדה על התקלקלה. אבל למעשה, אנחנו מדברים בעיקר על המתלים, כי במכונית הזו אין יותר אלקטרוניקה מאשר במיקסר הממוצע, אם כי אפשר לסמוך על אבזור נאה בסגנון חלונות חשמל, נעילה מרכזית או הגה כוח. ואז מה צריך לתקן? המתלה הוא בעיקר גומי ומתכת אלמנטים. בנוסף, ייתכן שמערכת הפליטה כבר התמודדה עם חלודה, ורוב אלמנטי הגומי, כולל האטמים, יצטרכו להיות מוחלפים בחדשים, כי הם נמעכים. בלמים עובדים טוב מאוד אם המערכת מטופלת היטב ומנקה מדי פעם. במקרה של תחזוקה בטרם עת, התופים נתקעים עם מצלמות מתכווננות עצמית והקליפרים כבר יכולים לדלוף. קשה לצרף לאלמנטים אחרים, כי המכונה פשוט עמידה. יש חדשות טובות לכך - ה-MX-3 הופסק רק ב-1998, מה שאומר שעדיין אפשר לקנות עותקים של הזמנים שבהם אנשים הלכו לא כ"פודלים", אלא כ"גיוס". כתוצאה מכך, דגימות כאלה צעירות בהרבה ויכולות להיות הרבה יותר נעימות לשימוש. עם זאת, הכל תלוי עד כמה הנהג הקודם היה "משוגע" - ומה יש לו מתחת למכסה המנוע.

דיזל עדיף לא לחפש. ראשית, היפנים באותה תקופה כנראה ראו בהם מעשה השטן ולא התעניינו בהם במיוחד, ושנית, מדובר במכונית ספורט ופשוט אין בה דיזלים. ליחידות בנזין יש רק שני כוח. ל-1.6L יש 4 שסתומים לכל צילינדר, אך בתחילה קיבלו רק 89 מיילים. האם זה מספיק לנהיגה דינמית? אם מעל 13 שניות עד "מאות" יכולות להיחשב כתחליף לספורט, אז כן, אבל למה להתפתל אם ילדים שמתרוצצים בחצר מאיצים טוב יותר? לאחר 1994 שונה המנוע ובנוסף למומנט הוגדל גם הספקו ל-107 כ"ס. המכונית קלה ולכן הספיקה להאיץ תוך פחות מ-10 שניות, אם כי יכולת התמרון שלה נותרה זניחה ותרבות העבודה הייתה ירודה. עם זאת, גרסה זו היא באמת בחירה טובה - בנוסף למערכת ההצתה, היא כמעט לא מתקלקלת כלל, סובלת ריצות ענק וקלה לתחזוקה. רק העובדה שברכיבה עליו אף אחד לא נרטב מרגשות מיותרים. אלא אם כן ליחידה השנייה בעיצוב מוזר ביותר - יש לה 1.8 ליטר ועד שישה צילינדרים, בתצורה בצורת V. הרי למנועי ב.מ.וו 6 צילינדרים היה נפח של 3 ליטר והמשיכו לעבוד ברצף, למאזדה כנראה היה חזון ליצור מנוע כזה ויצא די טוב. סאונד מעולה, כוח מורגש מהסל"ד הנמוך ביותר ותפעול חלק - זה מה שהוא מתחנן לדחוף את ה"גז" לרצפה. וזו הבעיה עם האופניים האלה - לרוב הם פשוט נסתמים ויכולים לספוג עד 1 ליטר שמן לכל 100 ק"מ. אז האם רכב כזה מתאים לשימוש יומיומי?

בְּהֶחלֵט. עם זאת, יש כמה הגבלות. תא המטען יעבור לרכב ספורט - הוא 289 ליטר. עם זאת, סף הטעינה הגבוה שלו אומר שתצטרך לשחק את מייקל ג'ורדן ולזרוק עליו הכל מהמשולש, או לקנות פלטפורמה. קו הגוף הגדול הכתיב מגבלה נוספת - מקסימום ילדים יכנסו מאחור. אולי רוטוויילר אם מישהו מגדל אותו. בנוסף, החלק האחורי של הספה די אנכי ומתאמץ בקלות את עמוד השדרה. החזית שונה לחלוטין. הכורסאות עוצבו בוודאי אך ורק על ידי יפני רך, כי באופן מפתיע הן "תפורות" למידות אירופיות. לא רק זה, הם נוחים לישיבה ושומרים בצורה מושלמת על הגוף בפינות. תא הטייס עצמו היה דוגמה מושלמת בתקופה שבה האסיאתים לא רצו לייצר לוחות מחוונים משובטים מהפולקסווגן גולף. עכשיו כל העניין עדיין נראה ספציפי, למרות שמעקצץ קצת שהוא קודר, במקומות חסר טעם וארכאי. עם זאת, הפנים לא חף בסגנון ספורטיבי - הוא מכוון נמוך, המנהרה המרכזית מחבקת את הנהג, והאיטום לרעש כל כך גרוע שאפשר לשמוע כל תנועה של הבוכנה במנוע. וזה יתרון גדול במקרה של יחידה בצורת V.

אם ה-MX-3 די טוב, אז למה זה לא מעניין מישהו? כי הוא מבוגר מדי? כי זו מאזדה ואתה לא יודע מה זה? אני לא יודע, אבל הסקרן שמחפש מכונית זולה וספורטיבית ייקח את ה-MX-3 - את השאר בוודאי יתפתו לקליבר המכוון. או פיאט 126p עם מנוע פורשה.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00