אלפא רומיאו 159 TBi - קסם המראה
ברור שאלפא רומיאו הוא מותג יוקרתי. לחובבי המותג הזה ולא רק הוא שם נרדף לחן, צורות מושכות, ספורטיביות וחווית נהיגה בלתי נשכחת. ויחד עם זאת, רבים (ייתכן שיש ביניהם תומכים) עושים פרצופים בו זמנית, ואומרים שעבורם אלפא היא גם מכונית קפריזית שפוגעת בכיס בעת מכירה חוזרת. כנראה שלא נמצא מותג אחר בשוק שימשוך וגם מזהיר מפני קנייה.
למותגים אחרים יש תדמית עקבית יותר. במיוחד אודי וב.מ.וו הגרמניות, שמכוניותיהן, כמו גם אנשי השיווק הפעילים, גרמו לנו להאמין באמינותן וברוחן הספורטיבית. אי אפשר למנוע מהם אלגנטיות, ובדגמים מסוימים אפילו יופי. אבל זה המותג האיטלקי שיש לו מטען רגשי שמבדיל אותו מלימוזינות מפוארות אחרות. מעורר תשוקה. זה מבעיר את הדמיון. זה גורם לך לצמא.
מעניין... זה לא קשור לבנאים. נזכיר שוולטר דה סילבה היה המחבר של העיצוב הגאוני של דגם קודמו 156. כשהחל לצייר עבור אאודי במשך כמה שנים, הוא החל לייצר מכוניות נפלאות, יפות ומרגשות... אבל לא כל כך יפות ולא כל כך מרגשות ... אם זה לא על המעצבים, אז זה על איך? האם בעת קבלת פרויקטים עוקבים או דוחים אותם, האם דירקטוריון החברה חושב שעדיף כששמש הצהריים החדה זורחת מחוץ לחלון, והסייסטה המתוכננת בעוד שעה תגרום לך להרגיש טוב ויצירתי?
את הסיבה חייבים לחפש במקום אחר – לא כל העולם רוצה רק להיכנס לרכב צמא, עם פנטזיה לוהטת וסימני תשוקה. יש אנשים שמעדיפים משהו ספורטיבי או אגרסיבי בלבד, אחרים רוצים נוחות וכבוד. מישהו מחפש משהו שקט, ומישהו מחפש משהו לא בולט. והם נוהגים במכוניות ספורט בכבוד, בשלווה או בחוסר בולט. וכל השאר... תסתכל אחורה על אלפא רומיאו.
גיבורת המבחן של היום יודעת זאת ונראית טוב מכל עבר. בהשוואה לקודמו, הוא גדל בצורה ניכרת (עד 22 ס"מ אורך ו-8,5 ס"מ ברוחב), אך מבחינה אופטית הוא לא הפך לכבד יותר בגרם אחד. עיצוב החלק האחורי הוא למופת, במיוחד בגרסה עם צנרת תאומה סימטרית. קווים חלקים, הרמוניים ודינמיים, עטור גלגלי 18 אינץ' מרהיבים, הופכים את הצד של המכונית לאדיש לכולם. וכמובן - החלק הקדמי של המכונית, שמעלה רק מילה אחת - אגרסיבי ומתנהג כמו דחפור בנתיב השמאלי. אפילו ידיות הדלתות, שכבר (בניגוד לקודמותיהן) "רואות" מאחור, הן בעלות צורה מגנטית עד כדי כך שהסתרתן בעמודים לא הייתה מעשית.
גם עיצוב הפנים לא מאכזב. אלפא מציעה לנהג שילוב בטוב טעם של ריפודי עור המכסה גם כמעט את כל תא הנוסעים, חיפויי אלומיניום רבים ופלסטיק איכותי רך למגע. התאורה האדומה של השעון מוסיפה ספייס, כאשר כפתור Start/Stop האופנתי והשקע ש"מאחסן" את המפתח המאסיבי במהלך הנסיעה מספקים תחושת מודרניות ונוכחות של טרנדים וטכנולוגיות מודרניות ברכב. מכוסה בגג כפול, השעון קל לקריאה ותפעול תצוגת המחשב נוח מאוד. הקונסולה המרכזית מופנית לכיוון הנהג, ומדדי מפלס הדלק, טמפרטורת נוזל הקירור ומדדי לחץ הדחיפה "טובעים" כל כך עמוק בנישות הקונסולה עד שהם אינם נראים ממושב הנוסע. יפה!
באיטליה תמיד הצליחו לגזור ולתפור יפה. רק התפרים לא תמיד היו אסתטיים, והחומרים שבהם השתמשו התאימו לרוב לתפירת מדי כלא מפוספסים מאשר לשמלות חכמות. עם זאת, הפעם ברור שהאיטלקים לא חסכו בחומרים או באסתטיקה.
עם זאת, לא הכל מושלם - בדיוק כמו בלנצ'יה דלתא, שבמקרה בדקתי כמה חודשים קודם לכן, באלפא 159 מצאתי את כפתור בקרת השיוט במקום הכי לא מתאים - מונח על ברך שמאל. עם גובה שני מטרים שלי, מכוניות רבות נראו צפופות וגם אלפא רומיאו 159, לצערי, ירדה מהמידות שלי. הכיסא לא רצה לרדת נמוך במיוחד, השיער שלי שפשף את ריפוד התקרה, ואחרי שפתחתי את הגב (כדי לראות את הכביש, הייתי צריך איכשהו להוריד את עצמי), אפילו לא היה מספיק מקום על הספה מאחוריי לילד. המכונית לא מתמסרת למרווחים, למרות הגדלה של בסיס הגלגלים ביותר מ-10 סנטימטרים לעומת קודמתה. המושב האחורי יכיל בנוחות 2 מבוגרים (אך לא גדול מדי). צורת הספה רומזת בעדינות שהאדם השלישי אינו רצוי כאן.
כל החסרונות הללו, לעומת זאת, נמוגו ברקע כאשר לבסוף התיישבתי ולחצתי על כפתור ה-START. מספיק סיפורים על סנטימטרים באורך וברוחב. בואו נדבר על יכולת ומה יוצא ממנה. סך הכל 1742 הוא בדיוק מספר הסנטימטרים המעוקבים במנוע אלפא רומיאו 159 TBi. עם זאת, בשילוב עם מגדש טורבו והזרקת דלק ישירה, יחידה זו מציעה לנהג 200 כוחות סוס עצומים. עם זאת, ההפתעה הגדולה תהיה הגמישות של המנוע הזה: 320 ננומטר וזה כבר מ-1400 סל"ד. אלה הם הפרמטרים של מנועים עם כוח כמעט פי שניים. מומנט גבוה זה מאפשר לך להחליף הילוכים בתדירות נמוכה יותר ולהזניק את המכונית קדימה מסיבובים נמוכים. עם מנוע זה, הסדאן מאיצה מ-100 ל-7,7 קמ"ש תוך 235 שניות בלבד, ומאיצה רק ל-XNUMX קמ"ש.
חבל שיצירת המופת הזו החבויה מתחת למכסה המנוע אינה מלווה בצליל הנכון. המנוע נשמע רק מעל 4000 סל"ד, וגם אז מדובר בגרגר בקושי נשמע מתחת למכסה המנוע, ולא בנהמת ספורט מרגשת. גם תיבת שישה הילוכים אינה שונה. בעוד שההילוכים מותאמים בצורה מושלמת למנוע, תיבת ההילוכים יכולה להיות מדויקת יותר ובעלת שקעים קצרים יותר.
לאחר שנסעתי כמה מאות קילומטרים עם הדגם הזה, נראה לי שהתנהגות ה-159 על הכביש קרובה יותר לכיסוי מרחקים ארוכים בלימוזינה בטוחה מאשר "לזרוק" את הזנב לאורך הסרפנטין (את האחרון ניתן היה לבדוק בזכות העובדה שניתן לכבות מערכות סיוע בטיחות אלקטרוניות). המתלים קשיחים ולא נוחים במיוחד, מה שהופך אותו לפחות כמו מנוע ספורטיבי. גרוע מכך עם ההיגוי, שהוא לא מספיק אינפורמטיבי, ובו בזמן יכול פתאום למשוך את גלגל ההגה מהידיים שלך בעת נסיעה על תלולים.
שְׂרֵפָה? כשנהגתי 5 אנשים עם תא מטען מלא, לא יכולתי לרדת מתחת ל-10 ליטר ל-100 ק"מ. אני חושד שבלי עומס התוצאה תהיה הרבה יותר טובה - היצרן מבטיח אפילו ערך של 6 ליטר, אבל נהגתי בלנצ'יה דלתא עם אותו מנוע ובקטע ניסיוני של כמה עשרות קילומטרים לאורך הכביש המהיר, שבו נהגתי. במהירות של 90 קמ"ש התוצאה בקושי התקרבה ל-7 ליטר. אז אין לי מושג איך להשיג את התוצאה הקטלוגית של 6 ליטר/100 ק"מ. בעיר צריכת הדלק היא כ-11 ליטר/100 ק"מ. במחירי הדלק הנוכחיים, מדובר בתענוג די יקר. כנראה שאין דרך להכחיש את זה... המחירים לאלפא רומיאו 159 TBi מתחילים ממבצע קידום מכירות של 103.900 PLN לגרסת הספורט ומסתיימים ב- 112.900 PLN 200 לגרסת הספורט פלוס, וזהו אחד המחירים הנמוכים ל-2.0 ק"מ במעמד הביניים. מִגזָר. במחירים דומים ניתן לרכוש רק את סקודה סופרב 200 TSI 2.0 כ"ס. ופורד מונדאו EcoBoost hp מי יקנה את זה? לאלו שחשובים להם מראה הרכב ותדמית המותג, וגם לאלו שמעלימים עין מירידה משמעותית בשווי המכירה החוזרת.
בדרך כלל קל יותר לתאר מכוניות רגשיות, אבל באלפא רומיאו 159 יש בעיה בכל הנוגע לכתיבת פסקת הסיום. הכל נראה יפה ומבטיח - עיצוב מעולה, גימורים טובים, מנוע מושלם. אפילו המחיר נראה אטרקטיבי כמו לעתים רחוקות. חבל שה"בוגר" ה-159 מהדגם הקודם הפך להיות מנומס מדי (כי גם בגרסת ה-200 כוחות סוס של המנוע לא שומעים אותו) ומעורר בנהג את אותן תחושות כמו סופרב או מונדיאו. האם יש "משהו" באלפי שמונע ממנה להשתבש? אנחנו מחכים לאיזו מתיחת פנים "אלפא" מסוכנת ומחזיקות אצבעות לקצת גסות רוח, לפחות בגרסה החזקה ביותר.
