סיטרואן AX - מדגם חיסכון?
פעם, המכונית הקטנה והמעניינת למדי הזו באותה תקופה נחשבה גם לאחת החסכוניות ביותר. מנוע הדיזל הקטן והפשוט ביותר שהותקן בו הסתפק בכמות דלק מגוחכת (פחות מ-4 ליטר/100 ק"מ). עם זאת, האם היתרונות של סיטרואן AX מסתיימים בחיסכון?
המכונית הופיעה לראשונה ב-1986. במהלך הופעת הבכורה שלו הוא עורר עניין רב - מרכב מעוצב בצורה מעניינת עם גלגל אחורי מכוסה חלקית בלט בצורה ברורה למדי על רקע העיצובים חסרי הצבע של פולקסווגן ואופל. הוספה לכך פתרונות טכניים חדשניים לאותם זמנים (שימוש בפח תעשייתי בעל חוזק מוגבר לייצור חלקי גוף הרגישים ביותר לעיוותים, שימוש בפלסטיק לייצור חלק ממרכיבי הגוף, כגון מכסה תא מטען) , הלקוח קיבל מכונית מודרנית לחלוטין תמורת כסף הגון.
עם זאת, הזמן לא עמד מלכת, ורבע מאה לאחר מכן, ב-2011, הסיטרואן הקטנה נראית ארכאית מאוד. במיוחד מכוניות לפני המודרניזציה שבוצעה בשנת 1991 שונות בבירור מהסטנדרטים המודרניים.
אורך המכונית פחות מ-3.5 מ', רוחבה 1.56 מ' וגובהה 1.35 מ'. בתיאוריה, ה-AX היא מכונית בעלת חמישה מושבים, אך בסיס הגלגלים המגוחך שלה של פחות מ-223 ס"מ הופך אותה לקריקטורה של מכונית משפחתית. וגם גרסאות מרכב עם צמד דלתות נוסף לנוסעים מאחור לא עוזרות כאן - סיטרואן AX היא מכונית קטנה מאוד, גם מבחוץ ואפילו יותר מבפנים.
כך או אחרת, פנים המכונית, במיוחד טרום מודרניזציה, דומה יותר לקריקטורה של מכונית עירונית. חומרי הגימור חסרי התקווה, ההתאמה הגרועה שלהם והחספוס הצרפתי האופייני לתקופה הפכו את תא הנוסעים של ה-AX ללא משכנע בפני עצמו. מרחבים ענקיים של מתכת חשופה, הגה עוצמתי ולא כובש במיוחד ואבזור גרוע בתחום הבטיחות והנוחות בכביש הפכו את ה-AX למושא חלום מפוקפק. המצב השתפר מעט בשנת 1991 כאשר הפנים עבר מודרניזציה וקיבל קצת יותר אופי. איכות בנייה משופרת ועיבוד מוקפד יותר הביאו לנוחות אקוסטית גבוהה בהרבה של תא הנוסעים - הרי אפשר היה לנהל שיחות ללא בעיות מבלי להעלות את גוון הקול לרמות רחוקות מהנורמה.
למרות חסרונות רבים, אם לא רבים, של הסיטרואן הקטנה, היה לו יתרון אחד שאין עליו עוררין - מנוע דיזל חסכוני. ובכלל, "חסכוני", כנראה מעט מדי - מנוע דיזל 1.4 ליטר נחשב בעבר למנוע הדיזל הטורי החסכוני בעולם! מנוע בהספק מרבי של 55 כ"ס צרכו פחות מ-4 ליטר סולר לכל 100 ק"מ! באותה תקופה זו הייתה תוצאה בלתי מושגת עבור יצרנים כמו אופל או פולקסווגן. למרבה הצער, מספר "שיפורים" לדיזל המוצלח (כולל החלפת מערכת ההזרקה המצוינת של בוש למערכת הפחות מוצלחת ויותר חירום מבית לוקאס, התקנת ממיר קטליטי) הביאו לכך שחיי השוק של אחד המוצלחים ביותר מנועי PSA הגיעו לקיצו בהדרגה.
יחידת ה-1.4 ליטר הוחלפה במנוע 1.5 ליטר חדש לחלוטין. יחידת כוח מודרנית, דינמית, תרבותית ואמינה יותר, למרבה הצער, איבדה את היתרון החשוב ביותר של קודמתה – חיסכון בלתי מושג עבור יצרנים אחרים. המנוע עדיין התמודד היטב עם מכונית קלה (כ-700 ק"ג), סיפק לה ביצועים טובים, אך צריכת הדיזל עלתה ל-5 ליטר ל-100 ק"מ. לפיכך, סיטרואן הדביקה בקטגוריה זו את היצרנים הגרמניים. למרבה הצער, בהקשר זה בהחלט מדובר ב"שדרוג" חסר ערך.
בנוסף ליחידות דיזל, הותקנו גם יחידות בנזין קטנות של סיטרואן: 1.0, 1.1 ו-1.4 ליטר, הקטנה שבהן לא הייתה פופולרית במיוחד בגלל ביצועים דלים ותפעול לא נוח. מנוע 1.1 ליטר עם 60 כ"ס - מנוע ה-AX הפופולרי ביותר. בתורו, יחידת 1.4 ליטר עם עד 100 כ"ס. הוא סוג של גולת הכותרת - עם מנוע כזה מתחת למכסה המנוע, ל-AXe קל המשקל היו ביצועים כמעט ספורטיביים.
סיטרואן AX היא מכונית חסכונית מאוד, במיוחד בגרסת הדיזל. עם זאת, חיסכון בתעודת עזר לא בהכרח מתורגם לטיפול זהיר בארנק - למרות שה-AX זול לקנייה וחסכוני מאוד, הוא יכול להוביל לתשוקה של סנדלר עקב תקלות רבות. העיצוב בן יותר מ-25 שנים אינו סובל את חלוף הזמן ולעתים קרובות מאוד, אם לא שוב ושוב, מבקש סדנה. לצערי.
