אלפא רומיאו 4C, המבחן שלנו - מכוניות ספורט
מאז שהוצג בשנת 2013 שמעתי דעות סותרות לגביאלפא רומיאו 4C... על דבר אחד כמעט כולם מסכימים: זה נהדר. יש לה נוכחות במה ראויה (אפשר לומר?) לפרארי ומושכת קהל צופים בכל פעם שאתה חונה או חוצה את העיר.
האצה מ -0 ל -100 תוך 4,5 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 258 ק"מ, לאלפא רומיאו 4C יש גם ביצועים שיתאימו למראה שלה.
С מחיר עבור 65.000 € 4 XNUMXC אמור להיות אובייקט מיוחד מאוד. לפחות הצורות שלו הן מ מכונית על ו - גודל מלוטוס להפוך אותו לאקזוטי וחושני כמו כמה אחרים. למרות שזה נעים לעיניים מבחוץ, הקסם עובר במהירות מבפנים. מסגרת סיבי הפחמן הפתוחה תשמח את התלמידים, אך רק הזיזו את מבטכם כמה מילימטרים בכדי למצוא פלסטיק קשיח לא תקין כמו גם חלקים שנגנבו ממנו נקודה ומג'ולייט ורדיו שנראה כאילו נמכר בקניון. ההיגוי הדו-דיברוני לא רע, כאילו החלק המקורי.
הכניסה למושב הנהג קשה, אך לא יעלה על הדעת. שם מושב זה בסדר גם אם אתה מעל לגובה שישה מטרים ודוושות האלומיניום ממוקמות היטב. אם אתה נכנס ללוטוס, יש לך מושג על התחושה האינטימית בתוך ה- 4C: כמה סנטימטרים מהקרקע, מכסה המנוע הקדמי עם בליטות צד גלויות וחלון אחורי עשוי מיניון.
לחץ על כפתור ההתנעה ואלפא תעיר את המנוע ואת השכנים. 4C עושה הרבה רעש. אני לא זוכר שמכונית כביש עושה רעש כזה בכל מהירות או בכל מצב נהיגה. מגדש טורבו ארבעה צילינדרים בנפח 1.750 סמ"ק ל-CM יש תדרים נמוכים נוקבים, בעוד שהנהמה הנגרמת מכל לחץ גז נשמעת במרחק של מאות מטרים. רעש הוא לא הדבר היחיד שגורם למכונית הזו לאי נוחות: ההיגוי שאינו בכוח הוא קשה מאוד לתמרון ומאלץ אותך להתגבר על כל דחף לחנות ולנהוג לאט. אבל לא משנה, פשוט לכו לכבישים שבהם תוכלו לנצל את ה-4C.
נהיגה 4C
מנוע מרכזי מתיחה אחורי, ללא בוסטר הידראולי, 240 כ"ס ומשקל של 900 ק"ג הם תנאים מצוינים, אבל המטרים הראשונים מאחורי ההגה של 4C לא מרגשים בכלל. במהירות בינונית, נראה שלמכונית אחיזה מכנית חזקה, בעוד שההיגוי מעתיק את הכביש בצורה מוגזמת, ומקשה עליך להכיל את תגובות ההגה. מסגרת סיבי הפחמן הופכת את המכונית לקשיחה עד כדי כך שהיא לא יכולה להתמודד עם העברת עומס או גלגול קל ביותר.
ככל שהקצב גבוה יותר הוא נהיה קשה ומפחיד יותר. IN מנוע זה דוחף חזק, אבל יש הרבה פיגור ועד 3.000 סל"ד אפשר לשמוע רק את הטורבו נטען ואז לירות במכונית קדימה. זוהי תאוצה אופיינית לרכב קל עם מעט אינרציה, בתוספת קפיצה של 350 ננומטר המסופקת (די) בפתאומיות. שם מתיחה זה כל כך הרבה, כך שהיגוי יתר נראה כאפשרות היגוי יתר. אם תיקח אחד העקומה בהילוך שני, בכל זווית ובכל זווית, ונסה לפתוח את המצערת, הדבר יגרום להיגוי תת חמור. נראה שהמהנדסים יצרו במכוון את ההגדרה התחתונה הזו כדי להפוך את המכונית לבטוחה יותר. אני כמעט משוכנע שזה המצב, אבל אני לא יכול שלא לחשוב מה יקרה כאשר (ואם) המכונית סוף סוף תפריע. תיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים מעבירה הילוכים במהירות ובתקיפות, וכמו כל רובוט, היא עובדת היטב כשאתה במצערת מלאה, אך לאט לאט נכנס למשבר.
в מעורבב במהירות המצב משתפר: פחות תת היגוי, ואם אתה שולט בזהירות (בצורה עדינה מאוד) על ההיגוי, אתה יכול לגרום ל -4 C לנוע בקצב טוב. הבעיה היא שההגה גורם לך להיאבק שלא לצורך, מונע ממך למשוך, ומאלץ אותך להחליק מוקדם יותר ולהתחלף לאט יותר ממה שאתה יכול. ככל שאתה מושך יותר, היא מנסה להפחיד אותך יותר. נראה שכדי לצאת במהירות מהתלם, היא רוצה להתווכח איתך, לא לשתף פעולה.
הקילומטר הראשון שליאלפא רומיאו 4C הם משאירים אותי מבולבל. אי אפשר שלא להשוות עם לוטוס אליס, מכונית שאני מכיר טוב ושקרוב מבחינה מושגית אלפא. לאנגלים יש גם מנוע מרכזי, הספק צנוע וללא היגוי כוח, אך בניגוד לאיטלקי, המידע שעובר דרך ההיגוי והמארז כה ברור ומרגיע שאפשר למשוך יותר ויותר. אם 4C היה מסוכן ומפחיד ללא סיבה.
אז זו מכונית גרועה? לא, בכלל לא, או לפחות חלקית. לאחר שביליתי חצי יום בספירת הפגמים שלו, הבנתי שאני מעורב ומוקסם. היא נראית אישה יפה עם מזג נורא. הוא חולק קווי דמיון רבים ומציע חווית נהיגה שונה בתכלית מהלוטוס או קיימן. הרעש עם אלף פחזניות וגוונים, הרוטנית וה"שובבה "שלה הופכות אותה למיוחדת בדרכה שלה. יש לו פגמים רבים, אך הם משאירים אותך עם חוויה ייחודית שלא דומה לשום דבר אחר. מי חשב כךאלפא רומיאו 4C אולי מכונית הטראקדיי האיטלקית האולטימטיבית תתאכזב, היא לא.
זהו אובייקט יפה שובה לב עם האסתטיקה שלו, הרעש המוגזם והאפקטים המיוחדים שלו. נקודת מוצא טובה לאלפי ספורט עתידיים.
