אלפא רומיאו ג'וליה 2.0 280 CV Veloce – מבחן דרכים
תוכן
אלפא רומיאו ג'וליה 2.0 280 CV Veloce – מבחן דרכים
הוא מתגאה בדינמיקה וביצועים מדהימים שעומדים בשמו. אם עוצמים עיניים לצריכה ...
פג'לה
|
|
האלפא רומיאו ג'וליה ולוס הוא נוהג טוב יותר ממכוניות רבות שובבה: מבחינת הדינמיקה והנאת הנהיגה, היא גבוהה בשני דרגות מהמתחרים, אך עדיין יש לה כמה חסרונות מבחינת הטכנולוגיה והאיכות הנתפסת.
גרסה ולו da 280 קורות חיים זה די מהיר ורב-תכליתי - הודות ל הנעה לכל גלגלים Q4 - אבל אם אתה מודאג מהגידול בצריכת הדלק, אולי עדיף לבחור בגרסת הדיזל עם 210 כ"ס. הציוד הסטנדרטי די עשיר, אבל צריך להוסיף משהו.
אלפא רומיאו ג'וליה היא מכונה שמערבבת את הקלפים על כף המאזניים.
לאחר שנים של שימוש במכוניות סדאן עם הנעה קדמית - חלקן טובות, חלקן פחות טובות - אלפא רומיאו חזר לבנייה מכונית עם הנעה אחורית, הנאה מהנהיגה הונח במקום הראשון: ההוכחה לכך היא המכניקה המשופרת, המתהדרת במתלה קדמי בעל עצם משאלה (פתרון המשמש מכוניות מירוץ או ספורטיביות בהרבה) ושימוש נרחב בחומרים קלים.
הגרמנים במראות על האלפא רומיאו ג'וליה פרס, במיוחד סדרת 3 BMW, הדומות בקונספט ופתרונות טכניים.
Le מנועים זמינים הם
- un דיזל 2.2 4 צילינדרים ירד שלוש אפשרויות כוח: 150 כ"ס, 180 כ"ס ו -210 כ"ס. לשני המנועים הראשונים, שניהם תיבת הילוכים ידנית ו -6 הילוכים 8 הילוכים אוטומטית ZF עם ממיר מומנט, הסטנדרט העדכני ביותר לגרסת 210 כ"ס.
- שני בנזין, שניהם 2.0 טורבואחד ל 200 כ"ס ואחד עבור 280 כ"ס.
ניסינו את האחרון, אז אלפא רומיאו ג'וליה ולוס: 280 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית ו Q4 - הנעה לכל הגלגלים כסטנדרט.
CITY
האלפא רומיאו ג'וליה ולוקи עיר היא נוחה ורגועה. שלושת מצבי הנהיגה שמציעה ידית "DNA" מאפשרים לך להתאים אישית את הג'וליה לטעמך. בעיר, במצב השקט ביותר שלו, בולמי הזעזועים סופגים חורים כמו צחוק (אפילו עם גלגלי 19 אינץ') ותיבת ההילוכים האוטומטית עוברת ברכות מפתיעה ב-2.000 סל"ד. אתה חי טוב מאוד בפקקים, על ג'וליה. יש גם חיישנים ומצלמת נסיעה לאחור (סטנדרטית ב-Veloce) שעוזרים - לא מעט - בחניונים, אבל צריך לומר ש רדיוס הסיבוב של הג'וליה הוא ממש גדול, מה שהופך אותו לא מאוד תמרון בכמה תמרונים.... הסיבה לכך היא הנעה לכל הגלגלים וסידור המתלים הקדמי על הזרועות.
באזורים הכפריים
הבסיס האמיתיאלפא רומיאו ג'וליה ולוס עיקולים. כאשר מעבירים את המצערת למצב "D", הבולמים נעשים נוקשים יותר, ההיגוי הופך מלא יותר והמנוע אנרגטי יותר. כמה מאות מטרים מספיקים כדי להעריך את העבודה המדהימה שעשו הטכנאים על המכונית הזו: ההיגוי הוא אחד הטובים שניסיתי אי פעם, טוב יותר ממכוניות-על רבות. הוא טלפתי, קל ומחובר לגלגלים. וכאן חשובה ג'וליה, כאן היא זורעת את המתחרים שלה.
באופן טבעי un היגוי נהדר ללא שלדה טובה נראה כמו מנה טובה בליווי יין רע, אבל זה לא. הג'וליה הוא הדגם היחיד בכיתה שלו שבו מתלה עצם המשאל הקדמי מחובר לשלדה עם חוליות. החלטה זו מקובלת על מכוניות מירוץ, אך לא על מכוניות כביש.
המשקל מתחלק אז בין החלק הקדמי והאחורי ביחס של 50:50: כל זה הופך את המכונית למאוזנת ומדויקת, אבל בכלל לא נוקשה. אפילו עם בולמים אדפטיביים במצב המאתגר ביותר, ג'וליה שומרת על נוחות מצוינת בקו ישר, אך היא מדויקת כמו קרן לייזר בעת פינה.
עבור מכל סדאן לזה זה כמו לעבור ממגפי סקי לנעלי ריצה והיופי הוא שאתה לא צריך ללכת מהר כדי ליהנות מזה.
התו המעט מנותק הוא המנוע. בנזין 2.0 מגדש טורבו 280 כ"ס ו 400 ננומטר מספיק מומנט כדי להתחיל איתו את ג'וליה האצה מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 5,2 שניות והאצה ל -240 קמ"ש.אבל הוא מנומס מדי בצליל ה המשלוח כל כך שטוח וסדיר שזה לא מהמם.
חבל, כי עם מנוע עז יותר, זו תהיה מכונית הספורט (כמעט) האידיאלית. לכך נוספת העובדה שלא ניתן לבטל את השליטה האלקטרונית.
נכון גם שלרוב הלקוחות לא אכפת מהפרט הזה, אבל מכיוון שהג'וליה היא מכונית שמטרתה ללכוד את חובבי הנהיגה, זה נשאר חיסרון משמעותי. גם בגלל שהמכונית כל כך זריזה וכנה שמגיע לה להישאר בלי אלקטרוניקה, לפחות על המסלול או על הכביש ההררי.
כביש מהיר
האלפא רומיאו ג'וליה ולוס הוא בן לוויה נהדר בנסיעות ארוכות. בהילוך שמיני א 130 קמ"ש המנוע פועל בשקט ב -2.000 סל"ד, רעשים עמומים ובולמי זעזועים מספקים רמה גבוהה של נוחות. יש גם בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת התרעה על סטייה מנתיב, למרות שהיא לא משפיעה באופן פעיל על ההיגוי כמו ברכבים מתחרים אחרים. הצריכה, תוך התחשבות בהספק ובהנעה לכל הגלגלים, אינה נמוכה: הממוצע האמיתי הוא כ -10 קמ"ש.
חיים על הלוח
האלפא רומיאו ג'וליה עושה צעד גדול קדימה בפנים מכוניות המותג: ההגה מצוין בעיצוב וארגונומיה, המושב נמוך ומתכוונן באופן נרחב.
אין רמה כזו איכות נתפסת שנמצאת בגרמנים, אבל הכיוון נכון והמראה הכללי משביע רצון.
גם מערכת המידע והבידור אינה מושלמת, עם מסגרת שחורה גדולה מבריקה שמסתירה מסך צנוע למדי (7 אינץ 'בגרסה הגדולה ביותר), בעוד Apple CarPlay היא Android Auto הם אופציונליים מ יורו 300.
אלפא רומיאו ג'וליה וולוס Q4 2.0 280 כ"ס
בטיחות
האלפא רומיאו ג'וליה ולוס יש לו בלימה עוצמתית ויציבות כיוונית מעולה. יש לו 5 כוכבים לבטיחות Euro NCAP, בלימת חירום, נתיב שמירה על סיוע והתראה מפני התנגשות קדימה.
מחיר והוצאות
גרסה ולו da 280 כ"ס מ- 55.100 יורואבל אם אתה רוצה יש גם עם דיזל 210 כ"ס 4.000 € פחותמתאים יותר לשוק האיטלקי.
הצריכה הממוצעת של הבית טוענת היא 6,6 ליטר / 100 ק"מ, אבל בחיים האמיתיים הם נשחקים בערך. 9-10 ליטר / 100 ק"מ. היא כמובן צמאה מעט.
תיאור טכני
גודל
| משך | 464 ס"מ |
| רוחב | 186 ס"מ |
| גובה | 144 ס"מ |
| Ствол | ליטר 480 |
טֶכנִיקָה
| מנוע | 2,0 בנזין טורבו |
| עקירה | 1995 ס"מ |
| פּוֹטֵנצִיָה | 280 CV בקצב של 5250 משקל / דקה |
| זוג | 400 Nm עד 2250 I / min |
| הילוך | 8 הילוכים אוטומטית רציפים, הנעה קבועה בארבע גלגלים |
עובדים
| 0-100 קמ"ש | 5,2 שניות |
| Velocità Massima | 240 קמ"ש |
| צריכה | 6,6 ליטר / 100 ק"מ |
