אלפא רומיאו ג'וליה QV 2017 אובזר

טים רובסון בודק ומנתח את אלפא רומיאו ג'וליה QV החדש בפארק המוטורי של סידני, ומדווח על ביצועים, צריכת דלק ותוצאות מהשקתו באוסטרליה.

הגיע הזמן שאחד ממותגי הרכב הוותיקים בעולם יחזור על הרגליים. אלפא רומיאו, שנוסדה בשנת 1910, עומדת לזכותה בכמה מהמכוניות היפות ומעוררות ההשראה שיוצרו אי פעם... אבל 15 השנים האחרונות בערך היו רק צל עצוב של ימי תהילה עברו, עם שורה משעממת של שינויים שמקורם בפיאט שנמכרו. גרוע והביא מעט מאוד ערך למותג.

עם זאת, למרות זאת, אלפא עדיין שומרת על הרבה רצון טוב וחיבה, שטוענת שבילתה את חמש השנים האחרונות יחד עם 5 מיליארד יורו (7 מיליארד דולר אוסטרלי) וצוות של העובדים הטובים והחכמים ביותר של FCA המציאה את עצמה מחדש לחדש. מֵאָה.

הג'וליה סדאן היא הראשונה בסדרה של רכבים חדשים לגמרי שעומדים לשנות את החברה, וה-QV זורק באופן חד משמעי את הכפפה למתחרות כמו מרצדס-AMG וב.מ.וו. האם הוא הצליח להגשים את הבלתי אפשרי לכאורה?

תכנית

הג'וליה ארבע הדלתות נועזת ומרשימה ללא בושה, עם קווים חזקים, הדגשים שופעים ועמידה נמוכה ומכוונת, בעוד שגג הזכוכית שלה מאריך את מכסה המנוע, אומר אלפא.

ה-QV מצופה כולו בסיבי פחמן: מכסה המנוע, הגג (אלמנטים אלה לבדם חוסכים כמעט 35 ק"ג), חצאיות הצד, הספוילר התחתון (או המפצל) הקדמי והכנף האחורית עשויים כולם מחומר קל משקל.

למרבה המזל, אלפא הצליחה לתת לג'וליה QV קצת אישיות.

מפצל קדמי זה הוא בעצם מכשיר אווירודינמי פעיל המועלה כדי להפחית את הגרר במהירות ומוריד בעת בלימה כדי להוסיף כוח כלפי מטה לחזית.

את המכונית משלימים גלגלי תשעה עשר אינץ', הניתנים לביצוע בסגנון עלה תלתן מסורתי כאופציה. הצבע העליון הוא, כמובן, Competizione Red, אך הוא יגיע עם מבחר של שבעה צבעים חיצוניים וארבע אפשרויות צבע פנימיות.

למרבה המזל, אלפא הצליחה להעניק לג'וליה QV קצת אישיות בגזרה שבה מכונית אחת יכולה להיראות בקלות רבה מדי כמו אחרת.

פּרַקטִיוּת

ממושב הנהג לוח המחוונים פשוט, ברור ומסוגנן, עם שליטה מינימלית וממוקד בנהיגה.

ההגה קומפקטי, מעוצב להפליא ומעוטר בנגיעות מתחשבות כמו רפידות אגודל של אלקנטרה.

למושבי הספורט הסטנדרטיים יש הרבה תמיכה ותמיכה גם לטייס במשקל 100 ק"ג, והחיבור שלהם לשתי הדוושות וההגה ישיר ונכון. אם אי פעם נהגתם באלפא ישנה יותר, תבינו למה זה חשוב.

שאר המתג נראה נהדר, עם עדינות ועדינות שלא ציפינו לה.

כפתור המתנע האדום על חישור גלגל ההגה הוא גם קריצה גדולה לשילוב ה-DNA של פרארי בטווח הג'וליה בכלל וה-QV בפרט; למעשה, ראש תוכנית ג'וליה, רוברטו פדלי, הוא עובד לשעבר של פרארי עם מכוניות כמו F12 לזכותו.

שאר המתג נראה נהדר, עם עדינות ועדינות שלא ציפינו לה.

הבעיה הבולטת היחידה שאנו יכולים לזהות היא ה-shifter האוטומטי בעל שמונה הילוכים, אשר הודח משאר אימפריית ה-FCA. משוטים קבועים גדולים - שוב מהדהדים את מה שתמצאו ב-488 - הם הדרך הטובה ביותר לשלוט בהילוכים.

מסך המדיה בגודל 8.8 אינץ' משולב יפה בקונסולה המרכזית ומציע בלוטות', סאט ניווט ורדיו דיגיטלי, אך לא Apple CarPlay או אנדרואיד אוטו.

מרווח המושב האחורי ממוצע, עם מרווח גחון מוגבל מעט לנוסעים גבוהים יותר למרות ספסל המושב האחורי העמוק.

קצת צפוף לשלושה, אבל מושלם לשניים. תושבות ISOFIX מפארות את החלק האחורי החיצוני, בעוד שפתחי האוורור האחוריים ויציאת ה-USB האחורית הם נגיעות נחמדות.

שלילי אחד קטן הוא גובה אדני החלונות של ג'וליה, מה שעלול להקשות על הנחיתה. כך גם בצורת הדלתות, במיוחד האחוריות.

במהלך הבדיקה המהירה שלנו, הבחנו בשני מחזיקי כוסות מלפנים, שניים מאחור במרכז, ומחזיקי בקבוקים בדלתות הקדמיות, וכן כיסים בדלתות האחוריות. תא המטען מכיל 480 ליטר מטען, אך ללא צמיג רזרבי, אין מקום לחסוך במקום.

מחיר ותכונות

ה-Giulia QV מתחיל ב-$143,900 לפני הוצאות נסיעה. זה מציב אותה בעיצומו של מאבק עם מקבילותיה האירופיות, עם BMW M3 Competition במחיר של 144,615 דולר והמרצדס-AMG 63 S סדאן 155,615 דולר.

האבזור הסטנדרטי כולל חישוקי סגסוגת 19 אינץ' עם צמיגי Pirelli מותאמים אישית, פנסי בי-קסנון ו-LED עם תאורה קדמית אדפטיבית ואורות גבוהים אוטומטיים, מושבי ספורט חשמליים ומעור מחוממים, ודיפון קרבון ואלומיניום.

הוא מקבל גם בולמים אדפטיביים וקאליפר בלמים של Brembo שש בוכנות קדמיים וארבע בוכנות אחורי. לג'וליה ההנעה האחורית חלוקת מומנט אקטיבית על הסרן האחורי ותיבת הילוכים אוטומטית מסורתית עם שמונה הילוכים כסטנדרט.

הלב והתכשיט של ה-QV הוא מנוע V2.9 בנפח 6 ליטר כפול מגדשי טורבו שמקורו בפרארי.

חבילות האופציות כוללות שדרוג מערכת בלמים מפחמן-קרמי לשני צידי המכונית בסביבות $12,000 וזוג דלי מרוץ מצופים פחמן של Sparco בסביבות $5000.

קליפרים בלמים שחורים הם סטנדרטיים, אך ניתן להזמין גם אדום או צהוב.

מנוע ותיבת הילוכים

הלב והתכשיט של ה-QV הוא מנוע V2.9 בנפח 6 ליטר כפול מגדשי טורבו שמקורו בפרארי. אף אחד לא אומר שזה מנוע פרארי עם תג אלפא, אבל יש עדויות לכך שמנוע הסגסוגת שייך לאותה משפחת מנועי F154 כמו ה-V8 פרארי קליפורניה T ולשני המנועים אותו קדח, מהלך וצורת V הִתמוֹטְטוּת. מספרי פינות.

מייצרת 375 קילוואט ב-6500 סל"ד ו-600 ננומטר מ-2500 ל-5000 סל"ד מ-V6 עם הזרקת דלק ישירה, אלפא מעריכה שה-Giulia QV יגיע ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות בלבד ותגיע ל-3.9 קמ"ש. הוא גם יחזיר את ה-305 ליטר הנטען ל-8.2 ק"מ.

המפרט הזה מגמד את ה-M3, שמציע רק 331kW ו-550Nm במפרט תחרות וזמן 0-100 קמ"ש של ארבע שניות.

ג'וליה QV יכולה להתחרות במרצדס-AMG C63 מבחינת הספק, אבל היא נחותה מהמכונית הגרמנית ב-100 ננומטר. עם זאת, נאמר כי האיטלקי מאיץ ל-700 קמ"ש ב-0.2 שניות מהר יותר.

ה-QV מגיע כסטנדרט עם אוטומט חדש שפותח עם שמונה הילוכים ZF המזוהה עם קצה אחורי של וקטור מומנט אקטיבי, תוך שימוש בשני מצמדים על הסרן האחורי כדי לשלוח עד 100% כוח לגלגל שהכי זקוק לו.

מפינה לפינה, ישר אחרי ישר, ה-QV משדרג את עצמו כל הזמן כדי למקסם את הביצועים שלו.

פלטפורמה חדשה לגמרי, המכונה ג'ורג'יו, מעניקה ל-QV מתלה קדמי ורב-חיבורי אחורי כפול, וההיגוי מסייע בכוח חשמלי ומשודך ישירות למתלה מהיר.

כדאי להזכיר כאן שאלפא הציגה בג'וליה את מערכת הבלמים הראשונה בעולם, המשלבת בלם סרוו קונבנציונלי ומערכת בקרת יציבות לרכב. במילים פשוטות, מערכת הבלימה יכולה לעבוד עם מערכת הייצוב בזמן אמת של הרכב כדי לייעל את ביצועי ותחושת הבלימה.

בנוסף, המחשב המרכזי, המכונה מחשב בקרת תחום השלדה או מחשב CDC, יכול לשנות בזמן אמת וסינכרוני את הגדרות מומנט, מפצל קדמי אקטיבי, מערכת מתלים אקטיבית, מערכת בלימה והגדרות בקרת משיכה/יציבות. .

מפינה לפינה, ישר אחרי ישר, ה-QV משדרג את עצמו כל הזמן כדי למקסם את הביצועים שלו. פראי, הא?

צריכת דלק

בעוד שאלפא טוענת לרמות נמוכות של 8.2 ליטר ל-100 ק"מ במחזור המשולב, שש מבחני ההקפה שלנו על המסלול הראו תוצאה קרובה ל-20 ליטר/100 ק"מ.

לא פלא ש-QV מעדיף 98RON ולמכונית מיכל של 58 ליטר.

נהיגה

הניסיון שלנו היום היה מוגבל ללא יותר מ-20 ק"מ, אבל ה-20 ק"מ האלה היו במהירויות די מטורפות. כבר מההתחלה, ה-QV גמיש וגמיש באופן מפתיע, גם כאשר בורר מצבי הנהיגה נמצא במצב דינמי והבולמים מכוונים ל"קשיח".

 המנוע הזה... וואו. פשוט וואו. האצבעות שלי זזו בקצב כפול, רק כדי להתעדכן בשינויים.

ההיגוי קל ונעים, עם משוב עדין ומשמעותי (אם כי משקל רב יותר יהיה מצויין במצבי מירוץ נוספים), בעוד שהבלמים - הן גרסאות פחמן והן גרסאות פלדה - מרגישים מלאים, אמינים ועמידים בפני כדורים גם לאחר עצירות גדולות. ממהירויות מטופשות.

והמנוע הזה... וואו. פשוט וואו. האצבעות שלי נעו בקצב כפול, רק כדי להתעדכן בשינויים, כאלה הם הדחיפות והכוח שבהם הוא פוצץ את טווח הסיבובים שלו.

גם מומנט המצערת הנמוך שלו יגרום לטרקטור להתגאות; למעשה, עדיף להפעיל את הג'וליה QV בהילוך גבוה יותר מאשר אחרת, רק כדי לשמור אותו באמצע הרצועה העבה של מומנט עשיר ובשרני.

זו לא צווחה, אבל תהודת הבריטון של ה-V6 ופצפוצים חזקים בשינוי מלא מצערת דרך ארבעת האגזוזים שלו היו חזקות וברורות, אפילו דרך הקסדה.

הצמיגים המותאמים אישית של פירלי, על פי מהנדס השלדה של אלפא, קרובים ככל שניתן לסוגי R-spec המוכנים לתחרות, כך שיהיו שאלות לגבי ביצועי מזג אוויר רטוב וגם לגבי עמידות... אבל לגבי המסלול, הם מבריקים , עם טונות של אחיזת צד ומשוב נהדר.

ג'וליה QV היא המנהיגה המוחלטת... לפחות על המסלול.

בנוסף, קל להרגיש אחד עם המכונית, הודות לפריסת לוח המחוונים פשוטה וברורה, ראות מצוינת, מושבים נוחים ותנוחת נהיגה אידיאלית. יש אפילו מקום לשים קסדה.

בטיחות

אלפא לא חסכה בשיא הבטיחות של הג'וליה, כשהמכונית קיבלה 98 אחוז במבחן הבטיחות למבוגרים של Euro NCAP, שיא לכל מכונית.

הוא מגיע גם עם שלל מאפייני בטיחות אקטיביים, לרבות אזהרת התנגשות קדימה עם בלימת חירום אוטונומית וזיהוי הולכי רגל, התרעה על סטייה מנתיב, סיוע בנקודה מתה עם התראה על תנועה חוצה, ומצלמה אחורית עם חיישני חניה.

שֶׁלוֹ

הג'וליה QV מכוסה באחריות לשלוש שנים, 150,000 ק"מ.

מרווח השירות הוא כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ. לאלפא רומיאו יש תוכנית שירות מכוניות בתשלום מראש שעדיין לא אושר התמחור עבורה.

ג'וליה QV היא המנהיגה המוחלטת... לפחות על המסלול. עלינו לשמור את השיפוטים שלנו עד שנסענו עליהם ברחובות המטונפים של המציאות.

עם זאת, מהזמן הקצר שלנו במכונית, המגע העדין שלה, ההתנהגות העדינה והגישה הכוללת הכוללת מרמזים שהיא לא תבייש את עצמה.

האתגר שעומד בפני אלפא רומיאו להמציא את עצמה מחדש הוא עצום, אבל הודות למבט ורוד על העבר של גדודי מעריציה לשעבר ומספר לקוחות חדשים פוטנציאליים המעוניינים להתרחק ממותגים אירופיים מבוססים, זה עדיין יכול להיעשות אם נכון המוצר מוצע.

אם ג'וליה QV היא אכן נקודת ציון אמיתית לעתידו של המותג הפגום, המתסכל, המוכשר, האיטלקי במהותו, אז אולי, רק אולי, הוא הצליח להגשים את הבלתי אפשרי.

האם Giulia QV יכולה להסיח את דעתך מאחת המתחרות הגרמניות שלה? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.