אלפא רומיאו ג'וליאטה 1.4 Б Multiair 16v

• וידאו
• תמונה לשולחן העבודה

בהתחלה זה היה קופה (מאוחר יותר הופיעה גם גרסת לימוזינה), שם היא חזרה בשנת 1954 או לפני יותר מחצי מאה. כמובן שמכונית הספורט, כיאה לאלפא, נשארה בשוק במשך אחת עשרה שנים. ואז עברו יותר מעשר שנים של ריקנות.

ב -1977 נכנסה לשוק ג'וליאטה חדשה, בכלל לא כמו הישנה, ​​אפילו ברוח הרוח, כיוון שהיא הייתה מכונית ספורט קלאסית (על פי סטנדרטים של אלפינה) (למעט סדרת טורבוודלטה מצומצמת מאוד). אפילו ג'ולייט זו התבררה כבלתי עמידה במיוחד (לא מכונה כמו השם עצמו), כפי שנפרדה בשנת 1985, כלומר אחרי דור אחד.

ואז 15 שנים של ריקנות, עד לג'ולייט החדשה. השם מזכיר את קודמיו, אבל לג'ולייטה החדשה אין מעט במשותף איתם - הפעם מדובר במשפחתית קלאסית עם חמש דלתות סטיישן. שיעור גולף, כמו שאומרים המקומיים (ולאוהדי אלפא, וזה קצת לא הולם).

כך, על ידי הצגת מוצר חדש, נכנסה אלפא למחלקת המכוניות הרוויה והתחרותית ביותר, בה טרם השיגה הצלחה. חוק המועדפים הידוע מזה זמן רב: גולף, מייגן, אסטרה. ... או בין המותגים היוקרתיים יותר: ב.מ.וו סדרה 1, אודי A3. ... האם ג'ולייט תוכל להתחרות בהם?

תשובה מדויקת לשאלה זו יכולה להינתן במקרה הטוב במבחן השוואתי, אבל כבר הקילומטרים הראשונים במבחן, הג'ולייט, מצוידת וממונעת במנוע הבנזין ה"אזרחי" החזק ביותר (מעל ה-1750 TBi הספורטיבי) הראתה בבירור כי התשובה היא כן. הג'ולייטה היא מכונית טובה להרשים את הנהג.

כמובן שזה לא אומר שאי אפשר למצוא חלקים שאפשר לשפר אותם, או כאלה שעשויים להפתיע את הנהג, אבל (להביא את המבחן לסיומו), אלפא זו היא מתחרה רצינית לתחרות.

קונים סלובנים גם קצת משוגעים על דיזלס מהמחלקה הזו. לא כמו באמצע הטווח הבינוני העליון, אבל עדיין, כך שצריך לצפות שג'וליאטות המופעלות על ידי בנזין כאלה יהיו במיעוט.

חבל, כי רק מנוע 1 ליטר מוסתר מתחת למכסה המנוע, שבעזרת טעינה כפויה הוא יכול לייצר 4 "סוסים" בריאים מאוד. זו לא מכונית מירוץ, אבל היא מספיק עוצמתית כדי לשמור על ג'וליטו לנוע באופן נחרץ ומהיר בכל עת.

המצב הגרוע ביותר בספינות הנמוכות ביותר, מכיוון שההתחלה במדרון תלול יכולה להיות מדויקת יותר, למשל, מהנהוג של נהגי דיזל, אך הדבר מפוצה על ידי פעולה שקטה ושקטה, צליל נעים בספינות הגבוהות ביותר (כלומר גם מאוד פופולרי) והגמישות להתעסק עם תיבת ההילוכים.

כבר באלף וחצי סיבובים, הוא מושך היטב בהילוך השישי. גם הצריכה מתונה: הבדיקה נעצרה רק מתחת לעשר. אם אתה במצב רוח ספורטיבי, הוא יכול לקפוץ באומץ למעלה, אם שלך מתון מאוד, וגם באומץ (לפחות שני ליטר) למטה.

גם מערכת הסטארט אנד סטופ הסטנדרטית עוזרת רבות, שמכבה את המנוע כשהמכונית בסרק (וכמובן מפעילה אותו שוב בעת מעבר להילוך ראשון או אחורה).

בנוסף לכף רגל ימין של הנהג, הכפתור שלפני ידית ההילוכים קובע גם עד כמה הנסיעה תהיה ספורטיבית. הדנ"א כתוב שם והתגובה של הרכיבים האלקטרוניים של המכונית נקבעת. ספק כוח, הפעלת מערכת ייצוב VDC, הגה כוח. ...

בנוסף לזה הרגיל, יש לו גם תוכנית חורף וספורט, באחרון מערכת ה- VDC מופחתת, ההספק מכריע יותר, נעילת הדיפרנציאל האלקטרוני חזק יותר ולנהג יש גם פונקציית הגזמה המשפרת את מנוע המנוע ביצועים לזמן קצר. ואכן, בפינות, האלפא הזו מרגישה נהדר.

חלק מחבילת הספורט האופציונלית היא גם שלדה ספורטיבית יותר, שבשילוב עם צמיגים בגודל 17 אינץ ', עדיין ידידותית מספיק כדי לשמור על שימוש יומיומי בכבישים גסים מספיק נוחים.

בשילוב עם צמיגי 18 אינץ', אפילו עם פרופיל נמוך יותר, קשיחות השלדה יכולה להיות גדולה מדי, אבל זה השלב שבו נבחן את השילוב הזה. השלדה הזו עם צמיגי 17 אינץ' היא בהחלט פשרה מצוינת בין ספורטיביות לנוחות.

כך גם לגבי המושבים, שהם עור מלא ותפרים אדומים (והלוגו של אלפא על הכריות). נוח מאוד עם מעט אחיזת צד אבל נהדר גם לרכיבות ארוכות. חבל שהמהלך האורך לא ארוך יותר בסנטימטר, שכן לנהגים גבוהים יותר יהיה קל יותר למצוא תנוחת נהיגה נוחה - אבל נכון שבמקרה הזה, עומק העור המעולה וההגה עטוף אלקנטרה יפעל. הַחוּצָה.

בכל מקרה, אם אתה פחות מ -190, אפילו 195 סנטימטרים, אין לך מה לדאוג.

נחזור לרגע לטכנולוגיה: בקרוב תקבל הג'ולייטה גם תיבת הילוכים כפולת מצמדים, בעוד שמכונית המבחן תקבל ידנית עם שישה הילוכים. תנועות ידית ההילוכים ארוכות מדי (ומעורפלות מדי בהילוך ראשון), אבל הן מדויקות ומהירות.

עם זאת, העובדה שאלפא היא מותג ספורט נתמכת בכך שההילוך השישי אינו מחושב כלכלית במיוחד. הבלמים יותר ממספיקים (ולפעמים חורקים בעת נסיעה לאחור) וההגה מדויק וישר (במיוחד כאשר הוא מוגדר ל- D ב- DNA, או דינאמי).

עם הגדרות N (רגיל) ו- A (בכל מזג אוויר), הוא רך יותר, אך עדיין נותן משוב רב לנהג.

לא רק הנהג, אלא גם הנוסעים ירגישו טוב. כמובן, אין לצפות לניסים מרחביים ממכונית מסוג זה, אך כאן הג'וליאטה הוכיחה את עצמה היטב. יש מספיק מקום (בסטנדרטים של הכיתה), אפילו מאחור, יש אוורור מעולה (מיזוג אוויר אוטומטי דו-אזורי), מדויק ומהיר, והכי חשוב, מאוד נוח ליושבים מאחור.

אין שום דבר מיוחד בתא המטען, אבל זה יספיק לצרכים משפחתיים בסיסיים, כולל חופשה. רק צריך להשלים עם העובדה שלא מדובר בקרון או מיניוואן עם מטר מעוקב של תא מטען, אלא מכונית ממעמד הביניים.

את החיסרון החמור היחיד של ג'וליטי כאן אפשר לייחס לחלוקה הלא נכונה של הספסל האחורי. כלומר, יש לו שליש מהחלק מימין, מה שאומר שכמעט בלתי אפשרי להשתמש במושב הרכב לרכב בעת קיפול השמאל, שני שלישים מהחלק.

מותגים רבים כבר למדו על זה וכעת יש להם שני שליש מהחלק בצד ימין, בעוד שאלפא כנראה ישנה באזור הזה קצת יותר (כפי שמעידים תושבות ה-ISOFIX הלא מעשיות והקשות לשימוש). שלילי נוסף: חלק מהפונקציות של המכונית מוגדרות במסך ה-LCD הצבעוני, המהווה חלק מהניווט, וחלקן בתצוגת המידע בין המדדים (השקופים והנעימים). כמובן שלכל אחד יש כפתורי שליטה משלו. .

בהתחשב בכך שלג'וליאטה שבדקנו הייתה חבילת חומרה דינאמית, בנוסף לכך כמעט כל אופציה מרשימת האביזרים סומנה, המחיר שלה לא ממש גבוה.

28k טוב למכונית הכוללת את כל ציוד הבטיחות, מערכת DNA, מיזוג אוויר אוטומטי, Start & Stop, בקרת שיוט, מערכת דיבורית Blue & Me (בלוטות '), שכבר סטנדרטית, ומרשימת האביזרים לכך כסף אתה מקבל גם חבילת ספורט (עם כמה אביזרי מרכב, שלדת ספורט ...), פנסי אקטיב דו-קסנון עם הפעלה אוטומטית, מערכת שמע של Boss, ניווט (עם מסך LCD צבעוני גדול שדרכו ניתן לבצע פונקציות אחרות במכונית מותאם), מוזכר לעיל מושבי עור עם תפירה אדומה, חיישן גשם. ...

יש להודות, שהאלפא הזו מתומחרת היטב, ולכן נקודת המכירה היחידה שלה היא לא רק העיצוב היפה למראה, אלא שאר המכונית, כולל המחיר.

פנים אל פנים. ...

אליושה מרק: אלפא בהחלט הולכת בכיוון הנכון. למרות שהקדשנו תשומת לב רבה לעיצובים שלה עד כה רק בגלל הצורה, ג'ולייט יכולה גם להנהן מהטכניקה. עם כמה יוצאים מן הכלל. תנוחת הנהיגה טובה יותר, אך היריבות הגרמניות עדיין מובילות; המנוע נהדר, רק שהוא חמדני ואנמי כאשר אינו נעזר במגדש טורבו (ראה זמן Raceland, שמוכיח זאת באופן חד משמעי); ומערכת Start & Stop מתעוררת לאט כאשר אתה דוחף את דוושת המצמד עד למטה, אם כי אחרת המצמד "לוחץ" יותר לקראת סוף השבץ.

אבל כפי שכבר צוין: מיד תתאהבו בג'ולייט (לפחות בשילוב הציוד והמנוע הזה), כי בקרוב מאוד תשכחו לגמרי מטעויות קלות. אתה יודע, זה כאילו אתה לא רואה גחמות של ילדה יפה. ...

דושאן לוקיץ ', צילום: מטאי גרושל

אלפא רומיאו ג'וליאטה 1.4 טבייט מולטיאייר 16 וו (125 כ"ס) ייחודי

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	19.390 €
עלות מודל הבדיקה:	28.400 €
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,8 s
מהירות מקסימלית:	218 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	645 €
לתדלק:	11.683 €
צמיגים (1)	2.112 €
ביטוח חובה:	3.280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.210 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 29.046 0,29 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 72 × 84 מ"מ - תזוזה 1.368 ס"מ? – דחיסה 9,8:1 – הספק מרבי 125 קילוואט (170 כ"ס) ב-5.500 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 15,4 מ"ש – הספק סגולי 91,4 קילוואט/ליטר (124,3 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 250 ננומטר ב-2.500 סל"ד. min - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,90; II. 2,12 שעות; III. 1,48 שעות; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - דיפרנציאל 3,833 - חישוקים 7 J × 17 - צמיגים 225/45 R 17, מעגל מתגלגל 1,91 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 218 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 134 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.365 ק"ג - משקל כולל מותר 1.795 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 400 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.798 מ"מ, מסילה קדמית 1.554 מ"מ, מסילה אחורית 1.554 מ"מ, מרווח קרקע 10,9 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.440 מ"מ - אורך מושב קדמי 530 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר הגה 375 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר).

המידות שלנו

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / צמיגים: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / מצב קילומטראז ': 3.567 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,5s
402 מ 'מהעיר:	16,1 שנים ( 138 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,3 / 11,7
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -8,9 / 11,5
מהירות מקסימלית:	218 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	7,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (342/420)

• הג'ולייט היא, לפחות אם לשפוט לפי הנקודות, מכונה מאוזנת מאוד שאינה נוטה בחדות לשום מקום, ובמקומות רבים היא קומפקטית יותר מהמתחרים.

• חוץ (15/15)

  עיצוב מהשורה הראשונה, כפי שהיינו מצפים מאלפא.

• פנים (99/140)

  הרוויחו חסרונות קלים בארגונומיה, המזגן מצוין, הקיבולת ממוצעת.

• מנוע, תיבת הילוכים (56
  
  
  / 40)

  מגדשי הטורבו הקטנים של אלפא הם הוכחה מצוינת לכך שצמצום מבוצע היטב הוא פתרון טוב.

• ביצועי נהיגה (63
  
  
  / 95)

  שילוב מצוין של ספורטיביות ונוחות, היגוי מדויק, מיקום טוב על הכביש.

• ביצועים (29/35)

  מנוע ה -1,4 ליטר טורבו יכול להיות מהיר, אך יחד עם זאת גמיש ושקט מספיק.

• אבטחה (43/45)

  למרות התוצאה המעולה של EuroNCAP ושפע ציוד הבטיחות, מרחק העצירה הארוך מדי לקח הרבה נקודות.

• כלכלה

  מחיר הבסיס אינו שונה בהרבה מרוב המתחרים.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

צורה

מזגן

מיקום על הכביש

ציוד סטנדרטי

התאמה אישית כפולה של פונקציות הרכב

תזוזה אורך מדי של מושב הנהג

חלוקת הספסל האחורי

תושבות ISOFIX לא מעשיות