נסענו: EM Sport - מבחן חשמלי - האם זה הספורט המוטורי הידידותי לסביבה הראשון של העתיד?

בהתחשב בכך שכבר בדקנו קורקינטים חשמליים, אופניים חשמליים אנדורו וסופרמוטו ואחרון חביב את KTM Freeride, ה-Electrical Trial ניתן להשוואה לכל דבר. אם חושבים על זה, הם צדקו בבית המשפט, במפעל הייצור של אוסט, הם הראשונים שנזכרו שחשמל זה מה שצריך למבחנים לילדים, אולי כאן נישה חדשה לנהיגה בסביבה הטבעית וב- העיר נפתחת. מרכזים.

תמורת 8.600 יורו לטכנולוגיה וטכנולוגיה ידידותית לסביבה לשכנים

המחיר הוא, כמובן, המכשול מספר אחת לפופולריות, שכן טכנולוגיית הסוללות עדיין יקרה. אך לאט ובהתמדה המחירים מתקרבים לנקודה שבה הדברים נעשים מעניינים. בדיקות חשמל על ידי יצרן צרפתי תנועה חשמלית מתכננת ומייצרת את אופנועיהם בצרפת והיא דוגמה טובה למה שניתן לעשות בעיצוב מודולרי, שכן בנוסף לגרסאות ניסיון הם מציעים גם דגמי סופרמוטו ואנדורו קלים. מכיוון שאני לא ממש משפטנית אורתודוקסית ומודה שאני לא יכול לקפוץ על מצוק של מטר וחצי ויכול ליפול ממנו רק טוב מאוד, אין לי ברירה אלא להאמין למראה עיני כשאני צופה בצילומים של אנשי מקצוע המשתמשים בבדיקות חשמל. הם קופצים ומתגברים על מכשולי בדיקה רציניים בטבע או באתר ניסוי שנוצר באופן מלאכותי. לאחר שראיתי במשפט את סוורין סג'בץ ', חלוץ סלובני המייצג וגם מוכר את Electric Motiona (בנוסף לבטא האיטלקית), התברר לי שאצטרך להשתתף בקורסים שלו עוד הרבה פעמים על מנת לפחות להשתמש בערך גס האופנוע הפוטנציאלי המלא. לבדיקה. אבל נסיעה קצרה הספיקה לרושם ראשוני.

הרפיה נפלאה של אחר הצהריים וכושר בחצר האחורית או בפארק הסקייט שלך

הזעתי שעה קשה, אדרנלין הציף את גופי, קצב הלב שלי זינק, ומעל הכל הרגשתי את ההשפעות החיוביות של אימון על אופני מבחן במשך שלושה ימים נוספים לפחות. הפנטזיה היא שהיא דורשת תחזוקה מועטה או ללא תפעול. בלי בנזין, בלי תערובת, בלי פטפוט מנוע. הסוללה טעונה, הפעל אותה והלך. שקט, ללא רעש, ללא עשן כחול, ללא זיהום ישיר.

לתיבת ההילוכים יש רק הילוך אחד, כך שאין מנוף הילוכים כלל, ובצד ימין יש בלם רגל אחורי ממש כמו בכל אופנוע רגיל. מעניין איך הם התמודדו עם המצמד. למרות שיש לו מנוף כמו זה שנמצא על אופנועים עם מנועי בעירה, הוא בעצם מתג לכיבוי מנוע חשמלי מודרני ללא מברשות.

כאשר לוחצים על הידית, המנוע נכבה, מה שאומר בלימה קשה במיוחד בגלגל האחורי. הייתי צריך להתרגל לתחושה הזו ובאופן אישי הייתי שמח יותר עם הקלאץ' הקלאסי מכיוון שהוא מאפשר שליטה טובה יותר. המנוע החשמלי פועל על ארבע תוכניות שאתה מגדיר לפי הידע והמורכבות שלך - מהספק מתון מאוד וטווח ארוך ועד מומנט ותגובה מקסימליים להתגברות על מכשולים רציניים. הנסיעה מוכיחה שהרכיבים עומדים בקנה אחד עם אופני הנסיון של ימינו. מתלים, בלמים, מסגרת - הכל עובד נהדר ביחד. הפלסטיק גם גמיש מספיק כדי לא להתגמש לאחר הטיפה הראשונה. למרבה הצער, המחיר הוא עדיין השלילי הגדול ביותר, שכן דגם הבסיס מתחיל ב-7.600 יורו, עם הומלוגציה לשימוש בכביש הוא עולה 500 יורו יותר, וגרסת הספורט, כמו זו שהייתה לנו במבחן, מתחילה מ-8.600 יורו.

חשמל בניסיון? בהחלט כן, בבקשה. השילוב הזה הוא כיום האופנוע היעיל ביותר מבין כל האופנועים, ואם בכל מקום, אנחנו מפספסים את המרחק הקטן ביותר בטעינה אחת. כאשר הם מתקנים את זה עם טכנולוגיות חדשות במנועים חשמליים, אלקטרוניקה וסוללות, אפילו טוב יותר.

פטר קאבצ'יץ '

צילום: Саша Капетанович