אלפא רומיאו ג'ולייטה QV TCT ואלפא רומיאו 147 GTA – איטלקית אופיינית

מכוניות אלפא רומיאו תמיד עוררו רגשות גדולים. ללא קשר לדגם ותאריך הלידה, כל אלפא פיתה בצורותיה, פיתה בסטייל והתגרה בביצועים. בנוסף, כשהוסיפו עותקים עליונים עם תלתן בן ארבעה עלים ברקע או עם שלוש אותיות הקסם GTA בכותרת, זה נעשה חם מאוד. במיוחד בשבילכם, אספנו שתי אלפאות אגרסיביות וספורטיביות. Giulietta Quadrifoglio Verde החדשה לגמרי ואחותה המנוסה יותר 147 GTA. הגיע הזמן להתחיל בפיתוי.

עבור מכוניות קומפקטיות רבות, המראה משחק תפקיד משני. היצרנים עושים מאמצים רבים כדי לגרום לרכב שלהם להיראות "בטוח" ככל האפשר ולספק את טעמם של מגוון רחב ככל האפשר של אנשים. גידול ברים למכירה הם יתרון ללא ספק של אסטרטגיה כזו, אבל עבור לקוחות שפחות מתלהבים מאקסל, הסתכלות על מכונית האצ'בק קומפקטית משעממת מרגשת כמו קניית מזון לחתולים בסופרמרקט. אלפא היו ונשארו שונים. עם זאת, התבונן בתצלומים המציגים את שתי הדמויות הראשיות של הטקסט הזה.

ג'ולייט מפתה כבר מהמגע הראשון. הקימורים שלו מושכים מיד את העין לא רק של המין המכוער. בנוסף, הצבע האדום-דם, בו התהדרה מכונית המבחן, מדגיש בבירור את כל קסמי הקו הגמיש של הגוף. האלפא הקומפקטי מקיף עשרות ראשים מאחורי גבו וגורם להרבה בלבול סביב עצמו בעיצומה של מציאות אפורה ומשעממת. למעטפת החיצונית האטרקטיבית הזו, הם מוסיפים את הפרטים שהם סימן ההיכר של זני ה-QV הטובים ביותר. יש ממש מעט פרטים (סמלי תלתן בעל ארבעה עלים על קשתות הגלגלים, גריל קדמי שונה מעט ואדני צד). מצד אחד, לשבח את האיטלקים על כך שלא הרסו את המראה החיצוני האטרקטיבי של הג'ולייטה עם תוספות מושכות עין, אבל להבחין בין גרסת ספורט של אלפא הקומפקטית לדיזל מתחת למכסה המנוע זו משימה קשה מאוד.

במקרה של אלפא 147 GTA המלווה את הג'ולייט, אין בעיה להבחין בין הגרסה העליונה לבין הגרסאות הפלבאיות יותר. נכון, גם כאן הוסרה הנטייה האסרטיבית "לקשט" את הגוף עם הרבה ספוילרים ושאר טריקים זולים, אבל ה"נשיפה" של קשתות הגלגלים הקדמיים והאחוריים הפיחו הרבה אופי שחור בגוף האלפא הלא בולט . גם הפגושים הקדמיים והאחוריים שונו. הכל נראה מאוד דינמי ומאיים, ועיצוב הגוף לטווח ארוך מגן על עצמו ביעילות מפני חלוף הזמן.

הבדלים בסוגי הגוף הם סוג של קוריוז. אלפא רומיאו 147 טובת הלב הוצעה כהאצ'בק 3 ו-5 דלתות. גרסת ה-GTA הופיעה רק בצורה פחות מעשית, כלומר. גרסת 3 דלתות. ג'ולייטה, ללא קשר לגרסת המנוע, היא תמיד מכונית בעלת חמש דלתות. אפילו ב-GV הטורף.

מכוניות אלפא רומיאו הן לא רק קווי מרכב אטרקטיביים, אלא גם פנים מתוחכם ומעודן סגנונית. למרות השכלולים הסגנוניים הרבים שניתן היה למצוא, למשל, בתא הנוסעים של ה-156 או ה-159, הפנים של ה-147 GTA נראה רגוע ביותר. הקונסולה המרכזית לא צועקת עלינו בוולגריות שלה, אבל היא לא נותנת הרגשה של הצטרפות לאמנות האיכותית ביותר. עם זאת, תכונה אופיינית היא השעונים הממוקמים בצינורות עמוקים. במקרה של גרסת ה-GTA, מד המהירות בא לידי ביטוי. זה נכון שזה נראה די רגיל, אבל זום החוגה ל-300 קמ"ש זה מכובד. מסיים את נושא הפנים של ה-147 GTA, אתה לא יכול שלא להבחין במושבי העור בעלי קווי המתאר החדים. כורסאות עם תמיכה צידית טובה מאוד ונימוסים נוחים ללא דופי.

גם המושבים בתוך הג'ולייטה הספורטיבית מנסים להוביל. האיטלקים כבר מזמן שמים לב לפרטים, והאלמנט הזה של הפנים הקומפקטי של האלפא הוא דוגמה מושלמת. האם הלוגו של אלפא מחולק באופן סימטרי בין משענות המושבים הקדמיים? כיתוב ג'ולייטה קליט ליד משענות הראש? רק מומחים מחצי האי האפנינים יכלו לחשוב על דבר כזה, ורק באלפא רומיאו הופעות כאלה הן בלתי צפויות לחלוטין. גרסת ה-QV מוסיפה חוט ירוק שקופץ פה ושם, ולמרות היעדר "מזרקות" מובהקות, דפוס לוח המחוונים אינו משעמם כמו פסולת שמנונית. בטח, אתה יכול לבחור את מערכת המידע והבידור עם מסך המגע מהפיאט הפחות יוקרתית, אבל באמת, אילן היוחסין הלא מושך הזה הוא הדבר היחיד שאתה יכול להאשים בו.

מראה חיצוני יפהפה שמעורר התפעלות, פנים לא סטנדרטיים המשלימים את המכלול - כל זה, במקרה של הדגמים המוצגים, יכול לגרום להערצה אמיתית. כפי שכבר צוין, לשתי המכוניות המוצגות יש קלף מנצח נוסף בשרוול, שהוא הדובדבן האמיתי שבקצפת. גולת הכותרת של התוכנית, כמובן, הם המנועים.

Giulietta Quadrifoglio Verde הוא ללא ספק הזן החזק והרעיל ביותר של האיטלקי הקומפקטי הזה. ה-147 GTA בימי הזוהר שלו היה מפגן הכוח של אלפא והמנהיג המוחלט ללא פשרות. איך עוד אפשר לשים מנוע V3,2 בנפח 6 ליטר מתחת למכסה המנוע של מכונית קומפקטית 3 דלתות? עצם העובדה שיש לב מכני כל כך גמיש שאחראי על הנעה מעלה את רמת האופי והייחודיות לרמות גבוהות מאוד. אזורים שאינם זמינים עבור כלי רכב המוצעים כעת. למרות שה-Giulietta QV הוא במובנים מסוימים המשך למסורת ה-147 GTA, המנוע שלו כמעט חצי מגודלו של האיטלקי המנוסה והמפותלת יותר. 1,75 ל', 4 צילינדרים בשורה ומגדש טורבו גדול לא עושים את הרושם הזה היום. במיוחד על רקע ה"V-six" מדגם 147 GTA.

למרות ההפחתה ה"ירוקה" החדה והמאולצת של יחידת הכוח, הפרמטרים והמאפיינים הטכניים לא רק שלא הידרדרו, אלא גם שיפרו את הזריזות של הספורט אלפא. המנוע הפועל מתחת למכסה המנוע של ה-147 בגרסה החדה ביותר של ה-GTA מפיק 250 כ"ס. ומומנט מרבי של 300 ננומטר. כל מה שנזרק לסרן הקדמי ומחובר בתיבת 6 הילוכים ידנית, מאפשר לה להאיץ ל-100 קמ"ש הראשונים תוך 6,3 שניות. המנוע האחראי להנעת הג'ולייטה החזקה ביותר הוא בעל הספק של 240 כ"ס. בתיאבון, ליחידה החדשה יש עוד מה לומר. ה-V340 מעל 100 ליטר יכול לצרוך בין 6,1 ל-3 ליטר עבור כל 6 ק"מ בהתאם לסגנון הנהיגה. בחברה כזו, 10 TBi כמעט אינו נמנע, ומתייצב בממוצע ברמה של 20-100 ליטר / 1,75 ק"מ. המודרניות הייתה מאפילה על הקלאסיקה עוד יותר אלמלא הסאונד. לב ה-8 ליטר של ה-11 GTA פשוט נמחץ עם הצליל שלו. היחידה החדשה יותר לא עוזרת אפילו לעובדה שהיא פועלת גם מתחת למכסה המנוע של דגם הסופרספורט 100C. מנוע ה-Giulietta QV נשמע טוב ומנסה להתפרע גם הוא, אבל עם האריה של האחות הגדולה, הוא בהחלט מסתתר בצל.

חווית הנהיגה של שתי המכוניות דומה. הן ה-Giulietta QV והן ה-147 GTA הן מכוניות מהירות המוכנות לשיתוף פעולה עם נהגים דינמיים יותר. בתחום הסגפנות וקשר מסוים בין הנהג למכונית מובילה האחות הגדולה. המנוע שלו דוחף את המכונית קדימה מהסיבובים הנמוכים ביותר, והאלפא עצמה דוחפת ומעוררת את הנהג לפעולות מלאות חיים יותר. לג'ולייטה יש הרבה מה להציע גם מבחינת דינמיקת נהיגה, אך ממצה את מלוא הפוטנציאל שלה רק כשהמצב הדינמי מופעל. שתי האפשרויות האחרות הזמינות, Normal ו-All Wather, הופכות את ג'ולייט החכמה ביותר לאיטלקייה צנועה ופלרטטנית שלא ממש רוצה לשחק. בחירת ההומור (קרא את המפרט) "Julkie" הופכת את המכונית הזו לרכב רב-תכליתי לכל יום מאשר דגם 147 GTA. בעד ג'ולייטה לדבר וגוף פרקטי יותר, וסוג של יכולת תמרון. רדיוס הסיבוב העצום, כמעט 12 מטר, של האחות הגדולה יכול להיות יעיל במהלך תמרוני חניה או בנסיעה ברחובות עירוניים צרים.

תיבת ההילוכים נשארת נושא נפרד. TCT הוא תכונה חדשה לגמרי עבור Giulietta QV החזק. האם זה פתרון טוב ומומלץ? ללא ספק, ה"אוטומט" האיטלקי קורא היטב את האינטואיציה של הנהג ומסובב ביעילות את יחסי ההילוכים, אך לעיתים הוא יוצר רושם של היפראקטיביות. את מלוא ההנאה שבנהיגה ב"יולקה" ספורטיבית ניתן לקבל במעבר לבחירת הילוכים ידנית באמצעות ההנעות המוסתרות מאחורי ההגה.

בתחילת הטקסט הזה ציינתי שמכוניות עם תג אלפא רומיאו תמיד עוררו רגשות והעלו את הדופק. שני הדגמים המוצגים אינם חריגים לכלל זה. גם הג'ולייטה QV וגם ה-147 GTA מפתים במראה שלהם ומעוררים בביצועים שלהם. אין ספק, אלפא רומיאו ג'ולייטה QV אינו הזול ביותר (המחירים מתחילים בסביבות 120 PLN) והטוב ביותר במונחים מדידים עם כובע חם הקיים בשוק. עם זאת, לג'ולייט QV, כמו אחותה הגדולה, יש קסם ייחודי מסוים. הקמיע, המעורר רגשות והתרגשות, מלווה את בעליו לא רק בנהיגה, אלא גם הרבה לפני ואחרי התנעת המנוע.