וולוו V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 ק"מ - שוודית אקולוגית
רק כ-3% מהפסולת מגיעה למזבלות בשוודיה. 97% הנותרים משמשים בין היתר ליצירת מזכרות דקואז', תיקי תפירה, ארנקים ואפילו בגדים מחומרים ישנים. מדינה בצפון אירופה חייבת לייבא אשפה משכנותיה, מכיוון שאין לה אנרגיה מתחדשת. לכן, כנראה שלא יפתיע אף אחד שדווקא וולוו היא שהציגה היברידית בשילוב הנעה דיזל. עלינו לזכור שהשוודים מפיקים יתרונות מסוימים מהבעלות של רכב מסוג זה. בפולין אף אחד לא יציע לנו חניה חינם בערים, ביטוח זול יותר או עמלה נמוכה יותר עבור רישום רכב חשמלי. האם כדאי לשלם 70 PLN נוספים עבור גרסת הפלאגין?
ה-V60 היא מכונית צעירה, שהוצגה רשמית ב-2010, היא הופיעה באולמות התצוגה שנה לאחר מכן, וב-2013 קיבלנו מתיחת פנים. גרסת הפלאגין אינה שונה מבחינה ויזואלית מה-V60 הסטנדרטי לאחר fl. ובכן, כמעט כלום. מעל קשת הגלגלים השמאלית תמצאו שקע חשמל לטעינה, שני תגים עם המילה "פלאג-אין היברידית" ופס "אקו" כסוף בדלת תא המטען וגלגלי 17 אינץ' חדשים. למרבה המזל, יותר התערבות במראה החיצוני לא נדרשה. מכיוון שהשינויים נעשו במסגרת מתיחת הפנים, ה-V60 נראה נהדר. וולוו כבר לא מפחידה עם המכוניות המרובעות שלה, שלמראה מהן הרגישו את הבטיחות הנובעת מהמכוניות האלה, אבל גם, למרבה הצער, שעמום ואיזו יכולת חיזוי. הימים האלה עברו. ה-V60 נותנת רושם של מכונית דינמית ומגוונת. כזה שיספק רגשות ראויים ובטיחות נסיעה.
פנים קלאסי
גם השבדים השאירו את המרכז ללא שינוי, ההבדל והאקלים של הסלון האקולוגי הם הפרטים של המכונית. מה שתפס את עיני כמעט מיד היו שלושת כפתורי בחירת מצבי הנהיגה - Pure, Hybrid ו-Power. עוד רגע נחזור לעבודתם ולהשפעה על הנהיגה. פנים הרכב עשוי בסגנון קלאסי ומאפיין את המותג הסקנדינבי כבר שנים רבות. לָכֵן? ובכן, הביצוע ברמה הגבוהה ביותר, החומרים באיכות מעולה, אלומיניום, עור ועץ נמצאים כאן, האלמנטים הבודדים משתלבים היטב ואינם משמיעים קולות מעצבנים. המושבים מעוצבים בעור בהיר, והפאנל המרכזי עם איש קטן אופייני איתו אנו שולטים במסיטים מחוברים לידית ההילוכים ומשענת היד באלמנט אחד מובנה. עקביות בעיצוב הפנים של המכוניות שלהם פירושה שהם נקיים מאקראיות וחוסר התאמה. למרות היותה סטיישן, ה-V60 נראה די צפוף מבפנים ואולי קצת קלסטרופובי מדי - תפסתי את ראשי במגן השמש גם כשהיה מקופל.
כפי שציינתי, בסטיישן עסקינן, ולכן תא מטען גדול והחופש לבצע רכישות קטנות - לפחות בתיאוריה - צריכים להיות על הפרק. איך בפועל? לא הכי טוב. המנוע האלקטרוני והסוללות הנוספים באו על חשבון נפח תא המטען ובהשוואה ל-V60 הסטנדרטי הוא הצטמצם ב-125 ליטר וכעת הקיבולת שלו עומדת על 305 ליטר, עקב התקנת אלמנטים חדשים, משקל המכונית גדל ב- עד 250 ק"ג.
שני לבבות
מתחת למכסה המנוע של המכונית הנבדקת נמצא מנוע D6 בהספק של 2400 סמ"ק.3 ו-285 כ"ס ב-4000 סל"ד ו-440 ננומטר בטווח של 1500-3000 סל"ד. ה-V60 מגיע ל-6.4-0.3 תוך 6.1 שניות, 50 שניות יותר איטי ממה שטענה הוולוו 60. במצב Power, המכונית מאיצה בלי לחשוב, גם בכביש המהיר וגם בעיר, לעקוף מכוניות אחרות זה תענוג, והסאונד ל להגיע לסלון היא סימפוניה אמיתית לאוזנינו. למרבה הצער, צליל המנוע מאבד מעט במצבים אחרים. אפוג' העבודה הרועשת מגיעה במצב הנעה לכל הגלגלים, כאשר המנוע החשמלי המניע את הסרן האחורי עושה את עצמו מורגש. בסך הכל, למכונית חמישה מצבי נהיגה. הכוח הנ"ל מדליק את מנוע הבעירה הפנימית ואחראי על פעולת המנוע במהירויות גבוהות. במילים אחרות, הכוח הגדול ביותר נמצא כאן. ההיברידית מייעלת את השימוש במקורות אנרגיה בהתאם לתנאי הנהיגה. מצב נקי נותן עדיפות לכונן ומשבית את רוב המכשירים הזוללים חשמל, כולל מזגן. Pure יכול לנסוע עד 4 ק"מ בטעינה אחת. מצב נוסף הוא "Save", שאחראי על חיסכון בסוללה במצבים נבחרים ובמידת הצורך יטעין את הסוללה, מה שלמרות זאת מגדיל את צריכת הדלק. הכונן האחרון הוא AWD, כלומר. ארבע על ארבע. הסרן הקדמי מונע על ידי מנוע בעירה פנימית, ואילו הסרן האחורי מונע על ידי מנוע חשמלי. כפי שאנו יכולים לראות, ניתן להשתמש ב-V100 במצבים רבים המשפיעים על צריכת הדלק בדרכים שונות. בנסיעה שקטה מחוץ ליישובים, צריכת הדלק תהיה פחות מ-5,4 ליטר/100 ק"מ. בעת נסיעה לעיר במצב ECO, יש לקחת בחשבון צריכת דלק של XNUMX ליטר/XNUMX ק"מ. כדאי להסתובב בעיר במצב Pure, שבזכותו גם צריכת הדלק וגם פליטת הפחמן הדו חמצני יהיו כמעט אפס.
הוולוו ההיברידית נראית ללא רבב תוך כדי נסיעה. המתלים נוחים מאוד, מעט יותר קשיחים מה-V60 הרגיל ומתמודדים היטב עם המשקל הנוסף של גרסת ה-Plug-in, הבולמים, בתורם, סופגים היטב גם מהמורות גדולות. עם זאת, נראה שניתן להתאים מעט יותר את מערכת ההיגוי. למרות שהכל הולך ישר בנסיעה, זה לא משקף את מה שקורה מתחת לגלגלים הקדמיים בכניסה לפינות. פגם מסוג זה אינו מהווה סכנה כלשהי, אלא רק אי נוחות קלה. גם בתנאים הגרועים ביותר, הנעה לכל הגלגלים עובדת בצורה מושלמת, ונותנת את הרושם שהמכונית תקועה לכביש ושום דבר לא יגע בה. תיבת ההילוכים האוטומטית שומרת על הפעלת המנוע בסיבובים גבוהים, אך לעיתים הרגשתי שההילוך הועבר מאוחר מדי.
וולוו V60 Plug-in Hybrid זמין בשתי רמות גימור. הראשון הוא מומנטום תמורת 264 PLN בגרסה הרגילה ובאותה חבילת אבזור בגרסת R-Design ב-PLN 200. חבילת הציוד השנייה נקראת Summum ועולה 275 PLN.
ה-V60 Plug-in Hybrid היא מכונית מוצלחת מאוד. מטבע הדברים, יש לו גם חסרונות, כמו תא מטען קטן עד כדי גיחוך, במיוחד לסטיישן. גרסת הבסיס של ה-V60 היא מכונית מוצלחת לא פחות. האם כדאי לשלם יותר מ- 70 PLN עבור היברידית? למרבה הצער, סביר להניח שלא בפולין. כאן לא נקבל מספר נוחות הקשורה במעבר לרכב עם מנוע חשמלי. טעינה משקע היא בהחלט לא בחינם, אז קשה לדבר על נסיעות חינם. אם אינך תומך נלהב של רכב מסוג זה, קשה למצוא הנחות הגיוניות המאשרות את נכונותה של בחירה כזו בארצנו.
אנו מזמינים אותך להציץ בחידון שלנו!
