אלפא רומיאו ותחנת הכוח שלה, שעדיפה על גרסאות הנעה ארבע גלגלים

כאשר משווים רכיבי XNUMXWD או XNUMXWD זמינים מסחרית, האחרונים כמעט תמיד מנצחים. רק דגמים של יצרן אחד - אלפא רומיאו - נלחמים בקרב שווה.

למכוניות עם הנעה לכל הגלגלים, בנוסף ליתרונות שאין ספק, כמו אחיזה מצוינת ובטיחות אקטיבית רבה, יש גם חסרונות. זה כולל. הגבלה על גודל תא המטען (בפולקסווגן גולף תא המטען הצטמצם מ-350 ל-275 ליטר) בשל העובדה שהרצפה גבוהה יותר להרכבת ההנעה הסופית של הסרן האחורי, הידרדרות של כמה מאפיינים ועלייה משמעותית של צריכת דלק. חשוב גם שלוח הרצפה כבר בשלב התכנון ייקח בחשבון את ההנעה לכל הגלגלים האפשרית, מה שמייקר את העלות של גרסאות יחיד ושני ציר. מעצבי אלפא רומיאו ניסו לשנות את זה. במקום להתעסק בציוד נוסף הנדרש להעברת ההנעה לסרן השני, התמקדו בשיפור עיצוב ההילוכים הקיים על מנת לספק - מבלי לשנות את גודל תא הנוסעים - אחיזה ובטיחות אקטיבית, כמו בהנעה לכל הגלגלים. אוטו. מְכוֹנִית. זוהו מספר כיווני התפתחות.

מערכת אלקטרונית Q2

בעת פניות, קורה לא פעם שאנו מאבדים אחיזה בגלגל הפנימי. זוהי תוצאה של כוח צנטריפוגלי המנסה "להרים" את המכונית מהכביש על ידי פריקת הגלגל הפנימי. מכיוון שדיפרנציאל מסורתי שולח מומנט לשני הגלגלים ונוטה לשלוח יותר מומנט לגלגל עם פחות חיכוך... הבעיה מתחילה. הפעלת מומנט מופרז על גלגל עם פחות אחיזה תגרום להחלקה פנימית של הגלגל, אובדן שליטה ברכב (תת היגוי גבוה), וללא האצה מחוץ לפינה. זאת חייבת להיות מוגבלת על ידי מערכת הייצוב ASR, שההפרעות שלה גורמות לירידה במומנט המנוע והבלמים שמחזיקים את ההגה מופעלים. עם זאת, במקרה זה, התגובה ללחיצה על דוושת ההאצה תהיה איטית. הפתרון המוצע על ידי מהנדסי אלפא רומיאו מבוסס על שימוש במערכת בלימה שכאשר היא נשלטת כהלכה על ידי יחידת הבקרה VDC (Vehicle Dynamic Control), גורמת למכונית להתנהג כמו דיפרנציאל נעילה עצמית.

ברגע שהגלגל הפנימי מאבד אחיזה, מועבר יותר מומנט לגלגל החיצוני, מה שמפחית תת-היגוי, המכונית הופכת יציבה יותר ומסתובבת מהר יותר. זה גם מעכב את ההתערבות של בקרות הנהיגה לנסיעה חלקה יותר ומשיכה טובה יותר ביציאה מפינה.

DST (מומנט הגה דינמי)

השלב הבא ב"סיוע אלקטרוני בנהיגה" הוא מערכת DST (Dynamic Steering Torque) המתקנת ושולטת בהיגוי יתר על משטחים בעלי אחיזה נמוכה באופן אוטומטי. הכל הודות לאינטראקציה המתמדת בין הגה הכוח החשמלי (שיוצר מומנט על ההגה) לבין מערכת הבקרה הדינמית (VDC). ההיגוי החשמלי מציע לנהג את התמרון הנכון בכל תנאי, ומספק לנהג אחיזה טובה ותחושת בטיחות. זה גם מבצע אוטומטית התאמות כדי לעזור לשמור על השליטה ברכב והופך את התערבות VDC לעדינה יותר.

DST שימושי במיוחד במצבי היגוי יתר, ועוזר לך לתמרן תוך שמירה על שליטה ברכב שלך בכל תנאי. יתרה מכך, על משטחים עם אחיזה שונה (לדוגמה, כאשר שני גלגלים על קרח ושניים על אספלט בחורף), מערכת ה-DST מאפשרת לנווט אוטומטית, ומונעת מהמכונית להסתובב. כמו כן, בנהיגה ספורטיבית, ברגע שהמערכת מזהה תאוצה רוחבית גדולה יותר (יותר מ-0,6 גרם), המערכת מתערבת להגברת מומנט ההיגוי. זה מאפשר לנהג לשלוט במכונית בעת פניות, במיוחד במהירויות גבוהות.

אלפא DNA

החידוש הגדול ביותר, שהקדים את המתחרים מבחינה טכנולוגית וגורם למכוניות אלפא רומיאו להיצמד לכביש בכל תנאי, היא מערכת ה-DNA של אלפא.

המערכת - עד לאחרונה זמינה רק למכוניות מירוץ - משפיעה על המנוע, הבלמים, ההיגוי, המתלים וההילוכים, ומאפשרת שלושה מצבי התנהגות שונים של המכונית בהתאם לסגנון המתאים ביותר לתנאים ולצרכים של הנהג: ספורטיבי (דינמי). ), עירוני (רגיל) ומצב בטיחות מלא גם עם אחיזה חלשה (כל מזג האוויר).

תנאי הנהיגה הרצויים נבחרים באמצעות בורר הממוקם בצד ידית ההילוכים במנהרה המרכזית. למי שרוצה נסיעה חלקה ובטוחה, במצב רגיל, כל האלמנטים נמצאים בהגדרות הרגילות שלהם: דינמיקת מנוע ו- תיקוני פיתול רכים - VDC ו-DST למניעת היגוי יתר. עם זאת, אם הנהג מעדיף נסיעה ספורטיבית יותר, הידית מועברת למצב דינמי, וזמן ההפעלה של מערכות ה-VDC וה-ASR מצטמצם ומערכת ה-Q2 האלקטרונית מופעלת במקביל. במצב זה ה-DNA משפיע גם על ההיגוי (הגה הכוח קטן יותר, נותן לנהג תחושה ספורטיבית יותר, נותן לנהג שליטה מלאה) ומהירות התגובה ללחיצה על דוושת ההאצה.

כאשר הבורר במצב כל מזג אוויר, מערכת ה-DNA של אלפא מקלה על הנהיגה גם על משטחים בעלי אחיזה נמוכה (כגון רטוב או מושלג) על ידי הורדת סף ה-VDC.

כך, מבלי להקטין את תא המטען, מבלי להעלות את משקל המכונית ולהגדיל משמעותית את צריכת הדלק, הושגו כל היתרונות של מכונית עם הנעה לכל הגלגלים. יתרונות הדגם יורגשו הן בנהיגה ספורטיבית מהירה (מערכת DNA ו-Q2) והן באחיזת הכביש הגרועה ביותר (גשם, שלג, תנאי קרח).

כנראה שרבים מסתכלים על ההחלטה הזו במעט מלח, אבל אותה דעה הייתה עם המצלמות לפני כמה שנים. רק "מצלמת רפלקס" נלקחה בחשבון, ודגמים קומפקטיים היוו תחליף לפתרון אמיתי. מצלמות DSLR מיועדות כיום בעיקר למקצוענים, והסעיף "קומפקטיים הכל-סביב שעוזרים לאנשים" מוערך על ידי הרוב המכריע. ככל הנראה, בעוד כמה שנים, מערכת ה-DNA תהיה מוערכת על ידי נהגים רבים. …